Mini Konversi Mini S
Konversi, mesthine kanthi sunroof sing lembut lan listrik, pungkasane bisa digandhengake karo Mini generasi paling anyar sawise udakara telung taun. Ora ana kejutan ing kene, iki versi tanpa model kanggo model sing wis dingerteni.
Wis ing test amba saka Cooper S (2007), kita padha remen (jujur - kabeh versi sadurungé saka bayi BMW wis nggawa eseman) saka posisi driving banget, penanganan banget, engine turbocharged 1 liter banget. engine., lan stabilitas banget lan posisi ing dalan, lan rem banget lan setir. .
Sampeyan ngerti? Mini uga minangka salah sawijining mobil sing bisa dikonversi langka banget sing bisa nggawe eseman nalika sampeyan nyopir, sanajan sampeyan duwe buku kerja (virtual) utawa garwane ngajokake pegatan. Regane ora nggumunake kita, nanging bakal medeni akeh sing tuku. Yen ora luwih dhisik, mula nalika dheweke menehi tandha sawetara baris ing dhaptar ekstra.
Kualitas bangunan sing nyerang, sing wis dikritik kanggo Cooper S, lan bakal dibaleni maneh kanthi konversi. Ban (profil) sing salah ing antarane lawang sopir lan awak kudu disalahake, nanging amarga tes uga duwe sawetara minis sing kabeh wis katata tertib, ayo miwiti kanthi kebeneran. Yen sampeyan duwe, sampeyan bakal entuk dhuwit sing akeh.
Kita wis bisa konversi kaya ing musim salju, nalika hawa adhem lan krasa nyenengake yen sampeyan nganggo klambi sing bener. Kepiye yen numpak Cooper S Cabriolet nalika musim semi lan musim panas? Luwih nyenengake! Ana kekakuan awak ngisor sing nyata dibandhingake karo Cooper S sing ditutupi (kanthi logis, atap minangka elemen kekuatan sing penting), uga isolasi swara sing atap saka atap alus sing alus banget, nanging konversi bisa dituku dening pembeli sing umume katon amarga angin ing rambut.
Ing Mini, bisa uga kakehan sing duwe jendhela luwih saka 50 kilometer per jam, nanging nalika windows wis munggah, penumpang ing kursi ngarep sing bisa diowahi uga ing dalan gedhe 130 kilometer per jam. Lan sing ana ing kursi mburi? Lali, sanajan konversi S S dirancang kanthi resmi kanggo papat, mung bocah cilik loro sing isih urip.
Batang wis tuwuh saka 120 liter dadi 170 liter dibandhingake karo generasi sadurunge sing luwih cilik, nanging isih cukup gedhe mung kanggo preinan sing luwih cekak lan tuku sing luwih sithik. Pintu mbukak mudhun sing ndhukung nganti 80 kilogram mbantu mbukak, lan bagean gendheng mburi uga mundhak 35 derajat lan nggedhekake bukaan supaya ora prelu meksa koper menyang bagasi. ...
A beting mburi uga sambutan, kang bisa diselehake luwih dhuwur utawa ngisor. Dibandhingake karo konversi sadurungé, anyar - anyar penting - lengen protèktif konco endhas saka penumpang mburi ora mantep lan protrude shamelessly, nanging kanthi otomatis pop metu ing acara saka kacilakan.
Solusi anyar iku apik banget nalika mbalik, amarga struts nyuda kurang tampilan mburi, sing isih dicekak saka tiang C (yen atap mbukak) utawa ing sisih mburi terpal sing dimuat yen atap dilipat. Ing kasus pungkasan, punggung dadi dhuwur lan kurang transparan.
Speedometer uga ora transparan (Untunge, bisa nggawa tampilan digital kanthi kacepetan saiki ing layar ing ngarepe setir), nanging konversi kasebut bisa diwarisake saka sadulur ing njero ruangan. Ya, kreta sing bisa diowahi lan stasiun mirip banget ing njero. Pangecualian, kayata, counter sing ngetung menit nalika atap lempitan ing sisih mburi: Mini ora duwe, nanging kasedhiya kanthi biaya tambahan yen bisa dikonversi. Nanging, sampulane malah luwih nyenengake nalika nerangake panggung sandiwara.
Nalika gendheng mudhun, iku mung apik kanggo krungu geger mesin ing revs kurang lan crackling saka mburi pindho saka pipo exhaust nalika ngeculke gas. Umume wektu, mung sistem wiwitan-mandeg ekonomi sing dipateni, amarga swara mesin diwiwiti maneh ora bakal dirungokake kanthi rutin. Apa bocah utawa ora. Sing tuku Cooper S lan katon ing beyo?
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Mini Konversi Mini S
Data dhasar
| Adol: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 27.750 € |
| Biaya model tes: | 31.940 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 128kW (175 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 222 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.598 cm? – daya maksimum 128 kW (175 hp) ing 5.500 rpm – torsi maksimum 240 Nm ing 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel drive ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 222 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 7,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.230 kg - bobot reged diijini 1.660 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.715 mm - jembaré 1.683 mm - dhuwur 1.414 mm - tank bahan bakar 40 l. |
| Kothak: | 125-660 l |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 31% / status Odometer: 2.220 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,5 taun ( 149 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,1 / 8,0s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 7,4 / 9,0s |
| Kacepetan maksimal: | 222km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 9,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,0m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Nyopir iku murni kesenengan. Mudhunake lan mundhakaken gendheng ing 15 detik ing kacepetan nganti 30 kilometer per jam mung salah siji saka kaluwihan saka mobil iki, kang kita nambani saben wong keluwen angin, wadon utawa pasangan tanpa anak (luwih gedhe).
Kita muji lan nguciwani
flywheel
Panularan
mesin
posisi dalan lan penanganan
posisi nyopir
nyopir kesenengan
papan mlebu
watang
pakaryan
pelumasan jendela mburi ing cuaca sing ora apik
draf ing kabin kanthi jendhela mudhun (tanpa layar kaca)
speedometer buram
