Apa kothak DSG - kaluwihan lan cacat saka gearbox dual kopling
Isi
Urip modern ora bisa dibayangake tanpa mobil, lan lalu lintas kutha kudu dadi nyaman kanggo sopir. Penak nyopir mobil kasedhiya karo macem-macem transmisi (transmisi otomatis, gearbox robot).
Kothak robot banget populer amarga kelancaran gerakan lan konsumsi bahan bakar ekonomi, anane mode manual sing ngidini sampeyan nyetel gaya nyopir kanggo kabutuhan driver.
Prinsip operasi saka gearbox DSG
DSG minangka transmisi manual sing dilengkapi drive ganti gear otomatis lan duwe rong kranjang kopling.
Kothak DSG disambungake menyang mesin liwat loro clutches dumunung axially. Tahap aneh lan mburi mlaku liwat siji kopling, lan malah liwat liyane. Piranti kasebut nyedhiyakake owah-owahan sing lancar tanpa ngurangi lan ngganggu daya, nindakake transmisi torsi sing terus-terusan saka motor menyang poros penggerak roda.
Sajrone akselerasi ing tataran kapisan, pindah pindah kapindho wis bolong. Nalika unit kontrol ngirim prentah pangowahan langkah, drive hidrolik saka gearbox ngeculake siji kopling lan clamp kaloro, nggawe transfer torsi saka motor saka siji langkah menyang liyane.
Mangkono, proses kasebut menyang tahap ekstrem. Nalika ngurangi kacepetan lan ngganti kahanan liyane, prosedur wis digawa metu ing urutan mbalikke. Owah-owahan langkah ditindakake kanthi bantuan sinkronisasi.
Owah-owahan langkah ing kothak DSG digawa metu ing kacepetan dhuwur, ora bisa diakses malah kanggo pembalap profesional.
Apa mekatronika ing transmisi otomatis
Kontrol loro kopling lan owah-owahan langkah ditindakake kanthi nggunakake unit kontrol sing kalebu unit hidrolik lan elektronik, sensor. Unit iki diarani Mechatronic lan dumunung ing omah gearbox.
Sensor sing dibangun ing Mechatronic ngontrol kahanan gearbox lan ngawasi operasi bagean utama lan rakitan.
Parameter sing dikontrol dening sensor Mekatronika:
- jumlah révolusi ing input lan output saka kothak;
- tekanan lenga;
- tingkat lenga;
- suhu cairan kerja;
- lokasi garpu panggung.
Ing model paling anyar saka kothak DSG, ECT (sistem elektronik sing ngontrol owah-owahan langkah) diinstal.
Saliyane parameter ing ndhuwur, kontrol ECT:
- kacepetan kendharaan;
- tingkat bukaan throttle;
- suhu motor.
Maca paramèter kasebut ndawakake umur gearbox lan mesin.
Jinis Transmisi Langsung Shift
Saiki ana rong jinis kothak DSG:
- enem-kacepetan (DSG-6);
- pitung kacepetan (DSG-7).
DSG 6
Gearbox preselektif (robot) pisanan yaiku DSG enem-kacepetan, sing dikembangake ing taun 2003.
Konstruksi DSG-6:
- loro clutches;
- rong larik langkah;
- crankcase;
- Mekatronika;
- diferensial gearbox;
- gear utama.
DSG-6 nggunakake rong kopling teles sing ana ing cairan transmisi kanggo nglumasi mekanisme lan kelangan cakram kopling, saengga bisa nambah umur transmisi.
Loro kopling ngirimake torsi menyang baris langkah gearbox. Drive disk saka gearbox disambungake menyang clutches dening flywheel hub khusus sing nggabungke orane tumrap sekolah.
Komponen utama Mekatronika (modul elektro-hidrolik) sing ana ing omah gearbox:
- spools distribusi gearbox;
- multiplexer sing ngasilake printah kontrol;
- solenoid lan katup kontrol saka gearbox.
Nalika posisi pamilih diganti, distributor gearbox diuripake. Langkah-langkah diganti kanthi bantuan katup elektromagnetik, lan posisi clutches gesekan didandani kanthi bantuan katup tekanan. Klep iki minangka "jantung" saka gearbox, lan Mechatronic minangka "otak".
Multiplexer kothak gear ngontrol silinder hidrolik, sing ana 8 ing kothak gear kasebut, nanging ora luwih saka 4 katup gearbox sing digunakake ing wektu sing padha. Silinder beda operate ing mode gearbox beda, gumantung ing tataran dibutuhake.
Gir ing DSG-6 ngganti cyclically. Loro larik langkah aktif ing wektu sing padha, mung siji sing ora digunakake - iku ing mode siyaga. Nalika ngganti torsi transmisi, baris kapindho langsung diaktifake, ngalih menyang mode aktif. Mekanisme operasi gearbox iki nyedhiyakake owah-owahan gear kurang saka sekedhik, nalika obahe lalu lintas dumadi kanthi lancar lan merata, tanpa kalem lan jerks.
DSG-6 minangka gearbox robot sing luwih kuat. Torsi mesin mobil karo gearbox kuwi kira-kira 350 Nm. Kothak kuwi bobote kurang saka 100 kilogram. Minyak gear kanggo DSG-6 mbutuhake luwih saka 6 liter.
Ing wayahe, DSG-6 utamané diinstal ing kendaraan ing ngisor iki:
- Kursi (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Kothak DSG dilengkapi Tiptronic, sing nransfer kothak menyang mode kontrol manual.
DSG 7
DSG-7 dikembangake ing taun 2006 khusus kanggo mobil kelas ekonomi. Kothak DSG bobote 70-75 kg. lan ngandhut kurang saka 2 liter lenga. Gearbox iki diinstal ing mobil budget karo torsi engine ora luwih saka 250 Nm.
Nganti saiki, DSG-7 utamane dipasang ing mobil ing ngisor iki:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Kursi (Leon, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Bentenane utama antarane DSG-7 lan DSG-6 yaiku anané 2 cakram kopling garing sing ora ana ing cairan transmisi. Owah-owahan kasebut ngidini nyuda konsumsi bahan bakar, nyuda biaya layanan.
Kaluwihan lan cacat saka transmisi otomatis robot
Kothak gear robot duwe kaluwihan lan kekurangan dibandhingake karo transmisi liyane.
Keuntungan saka DSG box:
- nyuda konsumsi campuran bahan bakar (nganti 10-20%);
- kamungkinan kontrol manual, padha karo transmisi manual;
- ora mundhut daya nalika ngganti tahapan;
- Gamelan saka mobil;
- ciri dinamis dhuwur saka mobil dilengkapi kothak DSG;
- nyuda wektu sing dibutuhake kanggo akselerasi;
- kamungkinan pilihan gear otomatis lan manual;
- nyopir nyaman, dilengkapi gearbox kuwi;
- anané pedal kopling lan tuas pamilih biasanipun, kang ora nimbulaké kangelan nalika ngalih saka mobil karo transmisi otomatis klasik;
Kekurangan DSG box:
- biaya dhuwur saka mobil karo DSG dibandhingake mobil dilengkapi karo jinis transmisi liyane;
- sok-sok robot alon lan ora ngetutake akselerasi dinamis mobil, ngganti langkah kanthi wektu tundha;
- mekatronika minangka salah sawijining titik sing ringkih ing kothak DSG, malfunctions sacara periodik dumadi ing unit iki;
- yen ana malfunction ing mekatronika, kudu diganti, amarga ora bisa didandani;
- sumber gearbox suda;
- malfunctions mekatronika nyumbang kanggo owah-owahan suhu sing kerep, sing penting banget ing mangsa;
- urip layanan saka DSG-7 lan komponen iku noticeably cendhek tinimbang ing DSG-6;
- tambah pemanasan kothak amarga aktivitas preselektor sing terus-terusan;
- Tambah ing biaya layanan gearbox robot;
- kerumitan ndandani kothak robot, sing ora bisa ditindakake dening akeh stasiun layanan;
- ora diinstal ing SUV lan mobil kuat liyane;
- biaya dhuwur ndandani, ing sawetara kasus iku perlu kanggo ngganti DSG rampung.
Rekomendasi kanggo operasi sing tepat saka mobil dilengkapi gearbox DSG, ngijini sampeyan kanggo ngluwihi umur operasional:
- pangopènan gearbox DSG pas wektune (panggantos cairan transmisi miturut peraturan - ora luwih saka 60000 kilometer, ngatasi masalah);
- anget kotak gear robot kanthi sedhela njaga mobil ing posisi ngadeg sawise miwiti;
- gerakan lancar sawise anget nganti 1-5 kilometer saka wayahe gerakan diwiwiti;
- ngindhari slip roda;
- nalika mandheg luwih saka 1 menit, dianjurake kanggo ngalih pamilih kothak DSG menyang mode netral;
- nalika nyopir ing salju lan es, dianjurake kanggo nguripake mode "snowflake", yen kasedhiya;
- kanthi nyopir dinamis lan akselerasi cepet, disaranake mindhah tuas pamilih menyang posisi " olahraga ";
- sajrone saben pangopènan, perlu kanggo diagnosa kothak DSG lan nindakake initialization;
- pedal akselerator kudu nandhang sungkowo lancar, malah ing mode manual;
- akselerasi seng di pengeni kanggo nindakake ing mode manual, lan nyopir Gamelan lan rem - otomatis;
- parking mobil saka kothak DSG kanggo parking ing posisi "neutral" pamilih karo Gawan prentah saka brake parking (rem tangan).
Kothak robot, nyatane, transmisi manual sing luwih apik, ing ngendi langkah-langkah kasebut diowahi nggunakake mekatronik adhedhasar macem-macem parameter sing diwaca dening sensor. Tunduk karo rekomendasi tartamtu, sampeyan bisa nambah umur kothak robot kanthi signifikan.
