Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX Sense

Sepisanan, tim desain Peter Schreier ing studio Frankfurt, nalika visioner saka Namyang, Korea, lan Irvine, California, uga duwe tangan, nggawe Sportage luwih dinamis. Crossover sing tenang lan elegan wis diowahi dadi SUV dinamis sing mboko sithik mbatesi wates antarane crossover lan minivan.

Pramila kita uga menehi peringkat Ford S Max ing antarane saingan, sing dadi patokan kanggo nyopir mobil kulawarga sing dinamis, amarga sawise rong minggu nganggo Sportage anyar, aku ora bisa goyangake yen iki minangka patokan. Bukti iki, mbok menawa, program nyopir olahraga. Senajan Sportage generasi papat ora luwih akeh, iku 40 millimeters maneh lan karo spoiler mburi liyane pocapan, koefisien seret wis suda dening rong Unit (saka 0,35 kanggo 0,33). Fitur sporti ditondoi dening overhang maneh ndhuwur gembong ngarep (plus 20 mm) lan overhang luwih andhap asor ndhuwur mburi (minus 10), kang, bebarengan karo gerakan dinamis saka kulawarga, njamin sing tansah ngeweruhi ing. dalan.

Sawetara solusi teknis kayata insulasi dashboard sing luwih apik, soundproofing sing luwih efisien ing mesin, instalasi jendhela sisih sing luwih kenthel, panyegelan pindho saka sunroof panorama lan soundproofing tambahan saka lawang, entuk tingkat gangguan nganti 100 kilometer per jam. saingan luwih efisien, minangka kertu trump Korea krungu angin ndamu liwat awak. Sadurunge nerusake menyang interior sing nyenengake loro ing kursi ngarep lan penumpang ing mburi, ayo fokus ing mesin lan transmisi. Otomatis enem-kacepetan klasik apik banget: kerjane meh ora katon lan ramping banget supaya kita ora nate kejawab transmisi manual. Bebarengan karo turbodiesel loro-liter paling kuat, kang menehi minangka akeh minangka 185 "daya kuda", padha nggawe pasangan banget, nanging iku worth considering konsumsi bahan bakar rada luwih. Wiwit mesin luwih disetel kanggo kulo alus lan luwih nyaman, ing 136 kilowatt lan throttle lengkap, kita mlumpat mlayu ing mburi nalika overtaking sing luwih alon, sanajan kita ora bisa nglirwakake kasunyatan sing karo Sportage kuwi bisa cepet ngumpulake a foto-foto pengawas kotamadya lan polisi. Inggih, yen operasi turbocharger ora mundhakaken adrenaline ing getih pembalap, nanging mung ndadekke eseman ditahan ing pasuryan, kita ora wareg karo konsumsi bahan bakar.

Ing test iku 8,4 liter saben 100 kilometer, lan ing puteran standar 7,1 liter, kang dicokot akeh. Inggih, konsumsi test iso dibandhingke karo kompetisi, lan yen sampeyan nambah ukuran mobil, ban mangsa, transmisi otomatis karo losses dhuwur lan kabeh-wheel drive karo akèh bobot, prestasi wis samesthine. Nanging, ing puteran normal, bisa uga luwih apik amarga gearbox uga duwe fitur float sing mesin mlaku mung 800rpm kanthi throttle mudhun lan ora nganggur. Mungkin uga amarga kasunyatan manawa Sportage ora duwe sistem kanggo mateni mesin nalika mandheg? Ing tangan liyane, ing paling model test wis akèh, tenan akeh peralatan safety aktif lan pasif, supaya aku ora kaget sing Sportage entuk kabeh limang lintang ing Euro NCAP tes. Ing njero, sampeyan bakal sok dong mirsani layar tengah layar demek, sing munggah diagonal 18 sentimeter ing ndhuwur papat larik tombol sing diantrekake kaya tentara.

Upholsteri alus sing digabungake karo plastik lan kulit berkualitas tinggi ora menehi kesan prestise, nanging nggawe atmosfer sing paling apik kanggo kelas lan tansah nuduhake yen kualitas karya katon ing saben pori mobil. Mesthi pujian kanggo wong Korea minangka pangripta lan Slovakia minangka pabrikan mobil iki, amarga ora adoh saka Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) utawa adhine Hyundai (Tucson). Inggih, sing luwih enom bisa ngomong sing akeh saka kontrol bisa didhelikake konco tampilan infotainment modern, nanging aku bakal ngakeni bilih aku iki ora dadi luwih kuwatir bab akeh tombol amarga padha logis lan cerdas. Posisi nyopir apik banget, lan amarga jarak sumbu roda luwih gedhe dibandhingake karo sing sadurunge (saka 30 mm nganti 2.670 mm), umume penumpang ing kursi mburi lan bagasi entuk manfaat. Penumpang duwe legroom lan headroom luwih akeh, dene legroom lan bangku dhuwure 30 milimeter nggawe dheweke luwih alami. Ing tembung liyane, yen sopir lungguh ing ngarepku kira-kira dhuwuré padha, karo kang 180 centimeters, Aku bakal gampang nyelinep menyang studio desain Jerman tanpa malah mandheg.

Bocah-bocah uga seneng karo kursi mburi sing digawe panas, sanajan mung aku lan penumpang kursi ngarep sing entuk pemanasan utawa pendinginan telung tahap. Bagean rada gedhe (nganti 491 L) lan nduweni pinggiran muatan sing luwih murah, lan ana uga ruangan ing ngisor batang utama kanggo ngangkut barang sing luwih cilik. Iki, mesthi, diwenehake dening ngganti setir nyisakke klasik karo repair kit utawa karet karo prasasti RSC. Iki tegese ban iku mati-dalan, lan yen kita nambah 19 inci dhuwur lan 245mm jembaré ngidhak kanggo, ngerti padha ora mirah ing kabeh. Boot bisa ditambah karo bangku mburi bisa dibagi ing siji-pihak: rasio loro-thirds kanggo ngisor sampurna warata, lan saka pengalaman aku pitutur marang kowe sing mburi uga mlaku lancar karo loro khusus wheel . Profil ngisor gembong 19-inch mbokmenawa uga bagéan saka masalah karo penundaan banget kaku. Sayange, Kia wis adoh banget babagan kaku sasis, mula mobil kasebut ngandhani penumpang saben bolongan sing ditemoni ing dalane.

Sayange kanggo keputusan kasebut, amarga dheweke ora menang apa-apa ing babagan olahraga, nanging menehi dalan kanggo kepenak. Apa bab tombol Olahraga? Kanthi tombol iki, kita ngganti kaku setir listrik, responsif pedal akselerator lan operasi transmisi otomatis, nanging kabeh bebarengan iku cukup artificially, malah dirudopekso, supaya kesenengan driving ora ana maneh. Yen aku kudu milih, Aku wis seneng tombol kanggo comfort liyane ... Mobil test uga duwe pilihan kabeh-wheel drive, kang bisa wis legalized dening mencet tombol kunci 4x4 ing rasio 50:50. Kanthi kulo rampung ing Magna, sampeyan mbokmenawa ora bakal pindhah menyang kompetisi mati-dalan, nanging karo ban tengen, sampeyan bisa kanthi gampang njupuk kulawarga menyang ski trail dijamin salju. Dhaptar peralatan, kaya sing wis kasebut, dawa banget. Kita nguji sistem pencegahan titik wuta ing sisih pinggir mobil, nggunakake kamera mburi, mbantu awake dhewe akeh karo sensor parkir ing ngarep lan mburi, sing uga ndeteksi lalu lintas sisih (nalika sampeyan lagi ngapusi ing njaba sing angel dideleng. titik parkir, contone), mbantu karo sistem parkir semi-otomatis. pamper dhewe karo setir digawe panas, nggunakake lane tetep bantuan, gumantung ing bebaya lan rem darurat otomatis nalika nyopir watara kutha, njaluk informasi karo pangenalan tandha dalan paling penting. sistem, bantuan dhewe karo sistem sing otomatis rem nalika nyopir mudhun ...

Nambahake sunroof sing bisa diatur kanthi listrik, tailgate sing bisa diatur kanthi listrik, kunci lawang cerdas lan saklar kontak (saiki bener tombol), kontrol cruise karo limiter kacepetan, sistem hands-free, ngoper otomatis antarane balok dhuwur lan kurang, speaker JBL, navigasi, etc Banjur ora kaget yen regane luwih dhuwur. Nanging, urip ing mobil kuwi banget penake lan, um, kita bisa ngomong kanggo dangu, amarga electronics asring pinter saka (kita) driver kasebar. Aja diapusi dening dhaftar dawa saka peralatan: iku mung bonus saka mobil wis apik sing pampers sampeyan karo turbodiesel dinamis, transmisi otomatis banget, papat-wheel drive kemampuan lan gedhe cukup gedhe. Uga duwe sawetara kekurangan, kayata ngoper alon-alon ing antarane cahya awan lan wengi (sistem mung tangi ing tengah utawa malah ing mburi trowongan) utawa suspensi sing kaku, ora kanggo sebutno konsumsi bahan bakar sing rada dhuwur lan angin kenceng. , nanging iki minangka kuwatir urip sekunder. Ing cendhak, mobil apik banget sing akeh bakal tuku lan banjur tresna minangka anggota anyar saka kulawarga. Aja Count ing sportiness piyambak, Kia wis sawetara langkah liyane kanggo njupuk yen pengin nyekel munggah karo saingan paling. Ing kene perjalanan dheweke diwiwiti.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX Sense

Data dhasar

Adol:	Kmag DD
Rega model dhasar:	29.890 €
Biaya model tes:	40.890 €
Daya:	136kW (185 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,1 s
Kacepetan maksimal:	201 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,1l / 100km
Jaminan:	Garansi total pitung taun utawa 150.000 kilometer, jarak tempuh telung taun kaping pisanan.
Pangowahan minyak saben	Pitung taun layanan biasa gratis. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	0 €
Bahan bakar:	7.370 €
Ban (1)	1.600 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	17.077 €
Asuransi wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 41.192 0,41 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 84,0 × 90,0 mm - pamindahan 1.995 cm3 - kompresi 16: 1 - daya maksimum 136 kW (185 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,0 m / s - daya tartamtu 68,2 kW / l (92,7 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm ing 1.750-2.750 rpm min - 2 camshafts ing sirah) - 4 katup saben silinder - common rail fuel injection exhaust gas turbocharger - ngisi cooler hawa.
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - aspek pindah I. 4,252; II. 2,654 jam; III. 1,804 jam; IV. 1,386 jam; v. 1,000; VI. 0,772 - diferensial 3,041 - pelek 8,5 J × 19 - ban 245/45 R 19 V, muter bunder 2,12 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 201 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,5 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,5 l / 100 km, emisi CO2 170 g / km.
Transportasi lan penundaan:	crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi , ABS, gembong rem parking elektrik mburi (ngalih antarane kursi) - setir karo rak pindah, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.643 kg - Bobot kendaraan kotor sing diidini 2.230 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: np, tanpa rem: np - Beban atap sing diidini: np
Ukuran eksternal:	dawa 4.480 mm - jembaré 1.855 mm, karo mirrors 2.100 1.645 mm - dhuwur 2.670 mm - wheelbase 1.613 mm - trek ngarep 1.625 mm - mburi 10,6 mm - ground clearance XNUMX m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 880-1.100 mm, mburi 610-830 mm - jembaré ngarep 1.520 mm, mburi 1.470 mm - dhuwur sirah ngarep 880-950 mm, mburi 920 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 480 mm - kompartemen bagasi 491. 1.480 370 l - diameteripun stang 62 mm - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Ban: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Status Odometer: 1.776 km
Akselerasi 0-100km:	10,1
402m saka kutha:	17,3 taun ( 132 km / jam)
konsumsi test:	8,4 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	7,1 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	71,7m
Jarak rem ing 100 km / jam:	42,1m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	58dB

Rating sakabèhé (340/420)

• Kia wis njupuk langkah apik maju, sanajan ora ing arah sportiness. Dadi aja ditipu karo tampilan sing luwih agresif: wong anyar bisa dadi kulawarga sing ramah.

• Eksterior (13/15)

  Rampung beda saka sawijining leluhur, nanging obahe sportier ora kanggo saben wong.

• Interior (106/140)

  Atmosfer sing nyenengake banget: amarga posisi nyopir sing apik lan amarga pilihan bahan, peralatan sing sugih lan bagasi sing nyaman.

• Mesin, transmisi (50
  
  
  / siji)

  Transmisi minangka bagéan paling apik saka mobil, ngiring dening mesin sing tahan banting. Sasis banget kaku, setir ora langsung.

• Kinerja nyopir (55
  
  
  / siji)

  Ing syarat-syarat kinerja nyopir, senadyan kamungkinan kabeh-wheel drive, isih ana cadangan kene, sawetara tax dijupuk ing ban mangsa.

• Kinerja (30/35)

  Akselerasi, ketangkasan lan kacepetan paling dhuwur kabeh luwih kepenak, nanging ora ana sing khusus - sanajan ing antarane kompetisi!

• Keamanan (41/45)

  Iki ngendi Sportage cemlorot: thanks kanggo safety pasif lan sawetara sistem pitulungan, uga entuk limang lintang ing test Euro NCAP.

• Ekonomi (45/50)

  Konsumsi bahan bakar rada luwih dhuwur, jaminan apik, sayangé, lan rega sing luwih dhuwur.

Kita muji lan nguciwani

sarana

operasi lancar transmisi otomatis

mobil roda papat

pakaryan

ISOFIX dipasang

peralatan kendharaan uji coba

konsumsi bahan bakar

telat ngoper antarane lampu awan lan wengi

hembusan angin kanthi kacepetan luwih gedhe

Program nyopir Olahraga