Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamis
Kabeh, rada sepi; Fiat, sing ngisi kolom ing koran, majalah lan media liyane sing padha udakara rong taun kepungkur, wis ora kena dirusak maneh. Sergio Marchionne kayane wis nyetel dheweke ing dalan sing bener, yen ora fitnah, apik utawa angkoro, bakal terus, digawe para penulis lan nonton.
Nang Fiat, nyatane, ing mobil, bisa uga ora kabeh kaya sing dikarepake pelanggan. Ora nganggo merek liyane. Nanging umume, Fiat saiki nawakake akeh pilihan mobil: kanthi gaya Italia khas, sing teknis lan canggih, nanging isih terjangkau.
Bravo minangka bukti apik saka loro statement ing ndhuwur: iku mobil sing ora isin kanggo pindhah jejere saingan, kang ana akeh ing kelas iki. Ing kene kita krungu ujar manawa ora ana versi telung lawang awak (lan mbok menawa sawetara liyane), nanging sejarah lan saiki nuduhake yen kesempatan kanggo versi kasebut ing pasar cilik; nganti Fiat pulih kanthi lengkap, mesthine ora bakal ngatasi model lan varian "niche".
Saiki, Bravo katon minangka gaman sing apik kanggo para panuku: sing golek mobil sing cukup jembar lan kepenak kanggo kulawarga kanthi rata-rata, sing golek mobil kanthi desain dinamis, lan sing nggoleki mobil modern kanthi teknis. Kabeh iki Bravo, lan mung ana siji prekara sing kuwatir: umpamane biasane mung duwe ruang panyimpenan kanthi konvensional. Bravo sing sampeyan tingali ing foto uga ora duwe kanthong mundur, lan kanggo nggeser windows ing tailgate, sampeyan kudu nguripake tuas kanthi manual. Mesthi, ora bakal "ala" yen kanthong lan listrik (ing paket Dinamis) kanggo mindhah windows. Ora prelu.
Nanging, mung Bravo sing bisa gumunggung karo mesin; iki minangka turbodiesel paling anyar ing omah iki, dibangun kanthi prinsip "downsize" (downsize), sing biasane tegese nyuda volume lan njaga kinerja amarga teknologi sing luwih modern. Kanthi mesin iki, para desainer bisa njaga torsi lan tenaga mesin turbodiesel 1 liter lawas, sanajan mung ana wolung katup ing endhas. Kabeh liyane, kabeh teknologi anyar, didhelikake kanthi rinci: ing materi, toleransi, elektronik.
Ing prakteke, katon kaya mengkene: nganti 1.600 revolusi mesin mung bisa digunakake kanthi kondisional, amarga rada males. Warta sing apik yaiku supaya bisa nanggapi kanthi apik ing wilayah iki, sing ngidini bisa cepet nganti (d) level iki lan mula cepet yen driver pengin. Mula mesin kasebut sampurna, lan udakara 2.500 rpm bisa ditarik kanthi sampurna sanajan ing gear kaping 6 pungkasan. Kanggo kacepetan 160 kilometer per jam (ing meter), mesin mbutuhake 2.700 rpm, lan tekanan gas nyebabake akselerasi nyata.
Kabungahan karya wiwit ditularake marang dheweke ing 4.000 rpm; nganti 4 rpm bisa gampang ditambahake kanggo 4.500 rpm, nanging sembarang akselerasi ndhuwur 4.000 ing tachometer ora ana gunane - amarga rasio pindah diwilang uga ing transmisi, sawise driver upshifts ing kacepetan iki, engine ana ing wilayah paling apik ( torsi). Iki, ing siji, tegese akselerasi gampang. Mung nalika nyopir luwih dawa, miring sing luwih tajem, kanthi cepet entuk dhuwur ing kecepatan dalan, sing nuduhake pangurangan ukuran mesin. Nanging mung ing ngendi hukum wis nglarang (lan ngukum) kacepetan.
Nanging, pangurang volume lan teknik tetep dipertahanake lan uga ngilangake rasa ngelak motor. Komputer ing papan kasebut nuduhake gambar sing apik: ing gear kaping 6 ing 100 km / jam (1.800 rpm) 4 liter ing 7 km, ing 100 (130) 2.300 liter lan ing 5 (8) 160 liter bahan bakar ing 2.900 km / jam. kilometer. Yen sampeyan nggeser gas kanthi kacepetan sing dituduhake, konsumsi (saiki) ora bakal ngluwihi 8 liter saben 4 kilometer. Saliyane, ing dalan gedhe sing ditempuh ing watesan sing ditemtokake, mesin uga nggunakake bahan bakar kurang saka enem liter saben 100 kilometer. Mesin uga (internal) sepi banget lan ora ana geter solar. Lan ing wektu sing padha uga sopan: trampil ndhelikake karakter turbin.
Ala lan apik: Bravo kaya ngono ora duwe alat elektronik (ASR, ESP), nanging dheweke ora butuh ing kahanan nyopir normal: amarga poros ngarep sing apik, daya tarik (traksi) apik banget lan mung ing kasus ekstrem driver kudu ngetrapake kekuwatan, internal rodha suwe diganti dadi meneng. Kanthi cara iki, nyopir bisa bebas kuwatir, lan amarga roda kemudi sing durung bisa ngomong lan gerakan tuas gir sing apik banget, iki uga dinamis. Sasis malah luwih apik: miring ing sudhut mung cedhak watesan fisik, yen ora kepenak banget ing kursi ngarep lan kurang sithik ing kursi mburi, amarga poros mburi semi-kaku sing meh dileksanakake . ing kelas iki.
Interioré uga menehi kesan umum: padhet, kompak, wiyar. Cathetan khusus yaiku setir olahraga ergonomis sing ditutupi kulit, lan supire ora bakal bisa sambat babagan Bravo kasebut.
Mula, ide babagan "arah sing bener", utamane babagan Bravo kaya ngono, yen dideleng kanthi amba utawa sempit, bisa ditemokake; umume makarya kanthi grapyak lan manteb ing ati. Sapa wae sing "nyedhot" minyak gas, konsumsi bahan bakar moderat, kinerja sing apik lan umume peralatan kendaraan sing apik bisa seneng banget.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamis
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 16.990 € |
| Biaya model tes: | 19.103 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.590 cm? – daya maksimum 77 kW (105 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 290 Nm ing 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 187 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.395 kg - bobot reged diijini 1.770 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.336 mm - jembaré 1.792 mm - dhuwur 1.498 mm - tank bahan bakar 58 l. |
| Kothak: | 400-1.175 l |
pambiji
Mesin iki nduweni kabeh ciri sing apik sadurunge (1,9 L), nanging uga duwe operasi sing luwih tenang, luwih lancar lan konsumsi bahan bakar sing luwih murah. Yen dipikir karo ciri khas, pilihan sing apik banget kanggo awak iki.
Kita muji lan nguciwani
tenaga mesin, konsumsi
sasis, ngarep kanggo sisih
kothak gir (gerakan lever)
rupane
kesan umum saka interior
gampang nyopir
setir
peralatan (umume)
ora ana asisten elektronik (ASR, ESP)
mung panggonan sing cocog kanthi kondisional kanggo barang cilik
sawetara barang peralatan ilang
komputer perjalanan siji arah
