Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
Isi
Yen kita ngomong yen garis mobil saka Timur Jauh menarik kanggo para panuku Eropa, kita bakal ngapusi. Contone, irung ngisor Spectra, sing nggabungake topeng sing dilapisi krom sing meh elips lan lampu optik sing cilik banget, ora nyebabake emosi sing positif banget. Malah pinggul. Nanging ing wektu iki, dudu belang sisih sing kudu disalahake - mundhak menyang mburi, pas karo tren saiki - nanging roda sing cilik banget.
Yaiku, pembuat mobil Eropa mung muter rodha 14 inci ing wakil kelas mobil ngisor lan ngisor. Lan bisa nggawe sampeyan bingung ing Spectre. Dadi, sisih mburi bisa ngejutake sampeyan. Secara njaba, katon ora cilik banget, lan desain lampu sorot lan tutup trunk sing apik, rampung nganggo spoiler, uga bisa nglegakake rasa Eropa.
Nanging nalika ndeleng Kio Spectro, apa sampeyan yakin dawane suwene patang meter setengah? Contone, Renault Mégane Classic, luwih cilik 70 milimeter, mula Spectra dudu pesaing sing nyata. Malah Opel Vectra isih 15 mil luwih cekak lan Škoda Octavia cedhak karo para pesaing Eropa. Iki tegese Spectra munggah 65mm tinimbang Sephia II sing sejatine diganti, sing cukup nyenengake.
Kathah kurang reassuring punika kasunyatan sing wis persis wheelbase dawa padha. Perasaan dadi luwih nyemangati nalika mbukak tutup bokong sing wis rampung kanthi simpatik. Mung 416 liter sing kasedhiya, kain sing ditutupi ing ngisor rata-rata, kaya karyane, lan bukaan kanggo nyurung barang sing luwih dawa menyang kabin cilik banget. Nanging kritik babagan batang kasebut durung rampung. Tinimbang kurung teleskopik, dheweke isih klasik ing kene, tutup batang wis kosong saka njero, lan lembaran logam perforated, sing bisa digunakake kanthi fantasi minangka gagang kanggo nutup tutup, duwe sudhut sing cetha supaya driji tetep ana ing njero. iki ora dianjurake. Dadi, yen sampeyan pengin nutup bagasi, mung siji sing kudu ditindakake - nyekel tutup saka njaba lan ngresiki tangan sampeyan. Nanging yen sampeyan wis rada kesel karo iki, kejutan liyane nunggu sampeyan. Warna ora cocog! Bumper mburi beda-beda saka bagean awak ing sawetara mbandingake. Ora bisa bener, ta? !! Iki! Uga ing ngarep.
Wis suwe dingerteni yen Kiah ora duwe kontrol remot kanggo ngoperake kunci tengah. Paling ora saiki, interior kompartemen penumpang biasane. Plastik kasebut isih abu-abu tuwa lan padhet. Aksesoris ireng sing urip ing console tengah lan area sekitar instrumen tetep alus lan rasane padha kualitas (ing ngisor rata-rata). Pengukur transparan, nanging gampang banget, lampu latar ijo-ijo, lan speedometer isih ana timbangan loro (jarak tempuh lan jarak tempuh). Malah saklar dashboard isih ora logis, lan akeh sing ora padhang nalika wengi.
Koyo sing ora kabeh padha ing Sephia II rada didandani dening kursi ngarep. Utamane kanggo pembalap sing ora duwe genggeman sisih sing apik, nanging cukup kaku, ora kesel nalika lelungan dawa lan, sing paling penting, diatur kanthi apik. Sing terakhir uga ditrapake kanggo setir, yen sampeyan ora njupuk menyang akun setelan ambane. Nanging iku ora bakal mbantu! Mung posisi ditrima cocok kanggo driver Eropah rata-rata nalika jog ing titik paling lan setir ing titik paling dhuwur, amarga digunakake - sampeyan ora bakal pracaya - legroom antarane wong-wong mau cepet entek. Bukti liyane manawa Spectra ora digawe khusus kanggo pelanggan Eropa. Iki dibuktekake kanthi jembar kursi mburi. Ana cukup papan ing kana, nanging ora kaya sing dikarepake saka mobil sing dawane papat setengah meter.
Kanggo dawa mobil iki, kisaran mesin uga cukup dibandhingake karo pesaing Eropa, amarga mung nawakake mesin silinder 1-, 5 lan 1 liter. Dadi, mung ana rong mesin bensin, sing luwih kuat mung bisa ngasilake 6 kW / 75 hp. lan torsi 102 Nm. Iki tegese sampeyan ora bakal kuciwa kanthi akselerasi lan mesthine elastisitas mesin.
Sampeyan uga bakal kuciwa karo swara ing rev sing luwih dhuwur, konsumsi bahan bakar yen sampeyan nunggang, lan transmisi sing akurat lan suspensi alus. Nanging, saiki kudu dingerteni manawa kanthi kacepetan winates kanthi sah, sampeyan meh ora bakal ngrasakake iki. Sanalika, mesin dadi moderat lan tenang, konsumsi bahan bakar cukup ditrima, suspensi wiwit ngulu kelainan kanthi alus lan nyaman, lan uga kepenak dirasakake ing kabin. Kabeh dipasang kanthi apik ing endhas para penumpang. Lampu sing disinari, rong lampu maca, laci gelas lan cermin kosmetik sing disimpen ing payung.
Podo karo Elantra lan Matrix (Hyundai) ora sengaja! Iki dibuktekake kanthi tuas shift roda kemudi lan setir sing dibungkus kulit, prop nyata kanggo sikil kiwa pengemudi, dene prop sisih tengen ing Spectre diwenehake dening laci sing ana ing antarane kursi ngarep. Ya, iki sensasi sing beda banget tinimbang sing sampeyan entuk nalika ndeleng kompartemen bagasi Spekter utawa nyurung.
Dadi, apa sing kita tulis ing judhul kasebut bener - Spectra bisa nyebabake macem-macem perasaan. Nanging, sepira ambane gumantung utamane marang sampeyan lan pangarepan sampeyan.
Matevž Koroshec
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 10.369,18 € |
| Biaya model tes: | 11.760,22 € |
| Daya: | 75kW (102 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 186 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi 6 taun ora teyeng, 5 taun utawa 160.000 km plus garansi (mesin lan transmisi) |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 78,0 × 83,4 mm - pamindahan 1594 cm3 - komprèsi 9,5: 1 - daya maksimum 75 kW (102 hp.) ing 5500 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 15,3 m / s - daya tartamtu 47,1 kW / l (64,0 l. silinder - sirah logam cahya - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 144 l - lenga mesin 4500 l - baterei 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - siji kopling garing - 5 kacepetan transmisi manual - rasio pindah I. 3,416 1,895; II. 1,276 jam; III. 0,968 jam; IV. 0,780; v 3,272; mbalikke 4,167 - diferensial 5,5 - pelek 14J × 185 - ban 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), jarak muter 1000 m - kacepetan ing 33,2 gear XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 186 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - Cx = n/a - suspensi tunggal ngarep, spring struts, cross rail, stabilizer - suspensi tunggal mburi, spring struts, double wishbones, longitudinal guide, stabilizer - rem roda loro , disk ngarep ( karo cooling dipeksa), disc mburi, power steering, ABS, EBD, rem parking mechanical mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 3,1 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1169 kg - bobot total sing diidini 1600 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1250 kg, tanpa rem 530 kg - beban atap sing diidini 50 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4510 mm - jembaré 1720 mm - dhuwur 1415 mm - jarak sumbu roda 2560 mm - trek ngarep 1470 mm - mburi 1455 mm - jarak lemah minimal 150 mm - radius numpak 8,5 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1670 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1400 mm, mburi 1410 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 930-960 mm, mburi 900 mm - longitudinal kursi ngarep 920-1130 mm, kursi mburi 870 - 650 mm - dawa kursi ngarep 490 mm, kursi mburi 450 mm - diameter setir 380 mm - tank bahan bakar 50 l |
| Kothak: | normal 416 l |
Pangukuran kita
| T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl = 59%, status odometer = 2250 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,2 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 34,4 taun ( 150 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,9 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 22,5 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,9l / 100km |
| konsumsi test: | 9,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 61,0m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (294/420)
Kanthi kabeh sing ditawakake, Kia Spectra meh ora tekan telu, nanging yen nambah rega murah lan periode garansi sing dawa, cukup pungkasane.
Eksterior (10/15)
Bentuk kasebut kudu dirating kanthi rata-rata rata-rata, nanging ora cetha manawa warna warna ing lembaran logam lan bumper beda-beda.
Interior (93/140)
Interioré werno abu-abu surem, ergonomis umure kurang saka rata-rata, lan saklar kasebut ora logis, nanging kritik paling gedhe mesthine yaiku batang cilik lan mentah.
Mesin, transmisi (25
/ siji)Mesin 1,6 liter bakal nglegakake driver sing nuntut rata-rata, nanging sayangé iki ora kaya drivetrain, sing akurat banget.
Kinerja nyopir (64
/ siji)Keluhan sing paling gedhe yaiku suspensi sing alus banget, mula kabeh bisa uga.
Kinerja (22/35)
Ora ana komentar utama babagan akselerasi lan kacepetan paling dhuwur (miturut pangarepan!), Lan sawetara sinyal torsi sadurunge mesin iki ora elastis.
Keamanan (42/45)
Minangka konfigurasi dhasar, mung rong beg udara sing kalebu ing kit, kanggo kabeh sing sampeyan kudu mbayar ekstra.
Ekonomi
Rega sing cukup, konsumsi bahan bakar lan periode garansi sing dawa mesthi disenengi dening Spectra, nanging sayang, iki ora bakal ilang regane.
Kita muji lan nguciwani
rega
periode babar pisan
Kursi sopir sing kaku lan bisa diatur kanthi cukup
headpace sing diatur kanthi apik
kothak ing antarane kursi ngarep
kompartemen bagasi cilik lan ngisor
krenjang klasik lan lembaran logam kosong (ujung sing landhep!) ing sisih njero tutup trunk
papan sing diukur ing antarane setir lan kursi pengemudi
motor banter ing kisaran operasi ndhuwur
kothak gir sing ora akurat
(uga) suspensi alus
