Kia Sorento - daya kalem
Ing segmen SUV, Kia menangake ati para panuku kanthi Sportage. Nanging, ing tawaran pabrikan Korea Selatan, kita bisa nemokake tawaran liyane sing luwih gedhe - Sorento. Iki minangka penghargaan kanggo wong sing ngurmati anonimitas, nanging ora pengin nyerahake keanggunan lan kenyamanan ing wektu sing padha.
Kia Sorento menehi kesan minangka mobil pasar AS, supaya sampeyan bisa ngira, iku cukup gedhe. Ukuran sing tepat yaiku dawane 4785 mm, ambane 1885 mm lan dhuwure 1735 mm. Wheelbase punika 2700 mm. Nanging ayo ninggalake data teknis. Bubar, facelift wis dileksanakake, sajrone lampu ngarep lan mburi diganti. Gril sing peteng diuripake nganggo jalur krom. Desain njaba ditahan, lan mung boros yaiku lampu kabut, sing ana vertikal. Nanging senadyan iki, Sorento bisa disenengi, utamané yen dilengkapi pelek 19-inch. Dhewe, kudu dicathet gagang karo katerangan LED, sing disenengi banget. Mulane, kesan pisanan positif.
Awak gedhe kuwi janji cukup akeh papan ing njero. Kanthi dhuwur 180 sentimeter, aku seneng ora mung karo kursi ing baris pisanan lan kaloro. Rong kursi tambahan sing didhelikake ing lantai bagasi (kapasitas 564 liter) kudu dianggep minangka rasa penasaran lan solusi darurat. Nanging, nyatane, wong sing dhuwur banget ing spesimen sing ana ing ndhuwur kaca bisa uga duwe masalah sithik nalika sirahe ndemek sarung gendheng. Posisi ing kursi mburi disimpen sethitik dening backrest, kang umumé luwes. Masalah iki diterangake kanthi luwih rinci ing video ing ngisor iki.
Ing babagan ergonomis, angel golek kesalahan apa wae. Ana akeh papan ing armrest. Wadhah cangkir diselehake supaya ombenan tansah ana ing tangan. Kothak panyimpenan ing jejere panel A/C dilapisi karet supaya telpon ora geser ing sudhut. Tampilan LCD (disebut KiaSupervisionCluster) minangka spedometer lan komputer trip iku prasaja lan gampang diwaca. Desainer interior Kia bisa nglatih kolega saka merek liyane sing luwih gedhe.
Kualitas bahan sing digunakake ing kabin ndadekake cetha yen Sorento isih kurang saka kelas premium. Kabin mobil test biasane ireng, plastik ora atraktif banget. Nanging, pabrikan nawakake upholsteri sing padhang sing bakal nggawe interior sing surem. Nalika aku sambat babagan bahan, pas banget. Ora ana sing ngguyu utawa ngguyu. Perlu ditambahake manawa mobil kasebut mlaku luwih saka 35 kilometer minangka mobil pers. Given lack of sembarang goresan utawa karusakan ing nang, iku aman ngomong sing padha ora bakal katon ing mobil jarak tempuh akeh sing bakal mimpin dening "Kowalskis khas".
Nanging, ana siji aspek sing kudu dijlentrehake. Getaran sing digawe dening mesin diesel paling gedhe ditularake menyang tuas gear lan setir nalika stasioner. Padha relatif gedhe lan ora cocog karo kelas mobil dituduhake dening Sorento.
Range mesin kalebu telung posisi. Sorento bisa dilengkapi mesin diesel 2.0 CRDi (150 hp) lan 2.2 CRDi (197 hp) utawa mesin bensin 2.4 GDI (192 hp). Ing hood salinan kita, "empyema" kuat makarya. 197 tenaga kuda lan 436 Newton meter kasedhiya ing 1800 rpm ndadekake pilihan sing paling apik kanggo mobil iki. Iku ora menehi asil sange ing sprint (kira-kira 10 detik kanggo "ratusan"), nanging diwenehi bobot saka mobil (saka 1815 kilograms) lan dimensi, iku cukup apik.
Konsumsi bahan bakar katalog 5,5 liter saben satus kilometer ing dalan - iku guyon banget banget saka Produsèn. Nilai nyata kira-kira 10 liter ing kutha lan 8 liter ing njaba kutha. Mesthi, yen kita ora maju banget. Sampeyan uga ora kudu gumantung ing wacan komputer ing papan amarga cenderung ngedhunake konsumsi bahan bakar rata-rata. Mbok sopir bakal seneng nyopir irit kanggo sawetara wektu, nanging goroh kasebut bakal muncul sawise kunjungan pertama menyang stasiun bensin.
Transmisi otomatis mathuk sampurna menyang alam boulevard saka mobil. Wis 6 Gir lan mlaku banget lancar tanpa jerks ngganggu. Sampeyan bisa uga nggodha kanggo ujar manawa kelancaran operasi padha karo pesaing wolung kacepetan modern. Mesthine, ora sampurna - kacepetan reaksi ing nyopir sporti bisa luwih apik. Sawetara pembalap mbokmenawa bakal bingung karo lack of petals ing setir. Diwenehi klompok target pembeli, transmisi kasebut dipilih kanthi apik.
Preduli saka gearbox sing dipilih, kendaraan kanthi mesin 2.2 CRDi lan 2.4 GDI duwe penggerak kabeh roda. Poros mburi disambungake liwat kopling Haldex. Sistem kasebut dadi Gamelan sing driver ora kamungkinan kanggo aran. Kinerja off-road prayoga: reresik lemah 185mm, sudut pendekatan luwih saka 19 derajat, mudhun 22 derajat. Kita bisa uga ora njupuk bagéyan ing Camel Trophy, nanging kita mesthi bakal pindhah luwih saka akeh crossovers ing dalan kita.
Suspensi, kalebu MacPherson struts (ngarep) lan sistem multi-link (mburi), mbutuhake komentar tambahan. Kita bakal appreciate kinerja Gamelan ing trek, nanging nalika ngganti dalan, pembalap mesthi aran muter awak wujud. Sorento uga cenderung nyilem ing rem. Iku bisa uga katon yen mobil kudu direhabilitasi kanthi redaman gedhe. Sayange, nindakake iki relatif banter lan ora banget imperceptibly. Insinyur bisa nggabungake kekurangan setelan suspensi sing ekstrem. Lan mbokmenawa ora bab iku.
Daftar rega Kia Sorento diwiwiti saka PLN 117. Salinan ing versi XL lan mesin 700 CRDi biaya PLN 2.2. Nanging, kita ora bakal entuk paket Eksklusif (kalebu Blind Spot Assist lan Line Assist) lan Comfort (lampu xenon kanthi lampu pojok dinamis, kursi baris 177 sing digawe panas lan setir, suspensi mburi kanthi leveling dhewe). Iki mbutuhake PLN 700 lan PLN 2. Nanging ora mung kuwi! Atap panorama - biaya tambahan liyane ing jumlah PLN 4500. velg 5000 inchi? Mung 4500 PLN. Lacquer logam? 19 PLN. Sawetara tambahan iki, lan rega mobil bakal fluktuasi watara PLN 1500.
Kia Sorento ora asring katon ing lurung-lurung Polandia. Sayange. Iki mobil trep, jembar lan nyaman. Kajaba iku, kang penting kanggo akeh pelanggan, iku unobtrusive. Sayange, looking ing kompetisi, kita bisa nganakke sing popularitas saka mobil generasi iki ora bakal nambah.
