Opel Astra J - saiki sampeyan kudu sumunar
Mobil kaya bintang bisnis pertunjukan. Padha bisa uga mung apik ing apa padha nindakake, kang padha njaluk pakurmatan. Nanging kadhangkala bakat ora cukup kanggo narik kawigatosan, kadhangkala sampeyan kudu nganggo setelan Dior sing dilapisi lan nyebul soko ing konser supaya bisa ngeweruhi lan nggawe luwih maju ing jaman saiki. Opel nindakake sing padha. Astra J digunakake kanggo apa?
Urip ing mobil cilik iku hard, utamané kanggo siji alesan - mobil kuwi kudu apik ing kabeh. Sampeyan kudu duwe gedhe gedhe kanggo obah, interior sing bakal pas kabeh kulawarga, lan mesin apik sing bakal nggawe kepala kulawarga aran kaya bocah karo Play Station ing tangané. Miturut cara, luwih becik yen mobil isih irit - sawise kabeh, ana biaya liyane. Nyatane, kabeh Opel Astra kaya ngono. Olahraga lan versi reguler ditawakake, akeh pilihan awak, lan kabeh wong bisa nemokake dhewe. Ing dealer mobil, sampeyan mbayar mobil sing, mbok menawa, ora mbangkitake asosiasi ing kutha kaya: "wong, aku meri sampeyan!", Nanging digandhengake minangka cukup, kompak lengkap. Mangkono uga nganti saiki.
Opel Astra J - owah-owahan gambar
Pabrikan mbokmenawa ujar manawa wong, saliyane akal sehat, dipandu dening paningal nalika tuku. Mulane dheweke mutusake kanggo nambah sifat kompak sing khas kanthi karakter sing sithik. Iki carane Astra J digawe, mobil saka bagean C, kang wiwit nggugah kapentingan estetis, lan ing cilik saka mobil Opel rada mboseni saka 90s, iku cukup sukses. Apa bab malfunctions? Iki mobil anyar, dadi angel ngomong liyane. Masalah kasebut utamane disebabake dening elektronik, sing akeh banget, utamane ing varian sing luwih sugih. Kajaba iku, ana masalah karo kacepetan ing mesin lan bahan nang, kang cepet ilang serviceability. Antarane mesin, mesin diesel minangka sing pisanan nyebabake masalah - titik sing ringkih yaiku roda rong massa lan pompa bahan bakar tekanan dhuwur.
Opel Astra J ditampilake ing Frankfurt ing taun 2009 - setaun mengko menyang dealer mobil Polandia lan isih didol ing kana. Nanging, wis akeh salinan bekas ing pasar sing bisa dituku kanthi rega sing luwih terjangkau. Opel Compact uga wis sukses cilik - ing 2010 njupuk Panggonan katelu ing kompetisi Eropah Car of the Year. Sapa sing nggigit? Miniatur Toyota IQ bisa uga kaget, nanging mobil nomer loro bisa ditebak - VW Polo.
Astra adhedhasar platform Delta, sing uga digunakake ing Chevrolet Cruze. Lan sanajan dina iki ana luwih akeh versi awak saka mobil iki ing Dubai saka manca, pisanan ana mung 2 opsi - hatchback 5-lawang lan station wagon. Ora nganti facelift 2012 sampeyan bisa milih saka Astra GTC sing sporti, sing sejatine mung hatchback 3-lawang, konversi Cascada, lan sedan. Menarik - mburi sing terakhir ora katon kaya wutah sing bisa dipotong. Garis dheweke meh tanpa cacat, uga pilihan liyane.
Mobil kasebut pancen anyar, mula kabeh sing seneng iPhone, Internet lan gadget hipster bakal seneng - ora ana teknologi canggih ing kene. Ing akeh kasus, iku uga gampang kanggo njaluk power windows lan mirrors, sawetara piranti musik external, Bluetooth kanggo telpon, lan liyane. Malah kaya lampu ngarep bisa duwe 9 mode cahya dalan. Apa kabeh iki tegese mobil sing sampurna wis digawe? Sayange ora.
Ana sisih liyane saka duwit receh
Ing kasus Opel, siji bisa mirsani sawetara hubungan aneh. Kurang luwih wiwit dheweke miwiti nggawe mobil sing apik banget, bobote saya tambah akeh, dibandhingake karo pesaing, padha karo Hulk Hoogan sing melu mlumpat ski. Padha karo Opel Astra J. Varian paling abot bobote meh 1600 kg, dene Skoda Octavia III sing luwih gedhe udakara 300 kg luwih entheng. Apa kesimpulane? Mung Astra sing duwe mesin mobil sing wiwit nyopir kaya van kompak rata-rata. Akibaté, iku luwih apik kanggo lali bab engine bensin 1.4l 100km - mobil ora ngerti apa apa nalika pencet pedal gas. Kanthi mesin 1.6 l 115 hp. luwih apik amarga sampeyan bisa entuk sawetara dinamika. Nanging, akselerasi luwih gampang mung ing kecepatan sing luwih dhuwur, lan banjur mobil Burns kanti awon. Pihak sing kasengsem kudu nimbang opsi bensin 1.4T supercharged kanthi 120 utawa 140 hp. Luwih angel golek kesalahan karo pilihan sing terakhir - sanajan tinimbang 140 km, sampeyan bisa ngrasakake kanthi subyektif, nanging paling ora Astra gelem maju lan cukup fleksibel. Sing nuntut kudu nggayuh versi sing paling kuat. OPC 2.0 liter nindakake 280 km, nanging minangka proposisi eksotis. Luwih gampang ing pasar kanggo 1.6T 180KM utawa luwih anyar 1.6 SIDI 170KM. Kekuwatan kuwi rada medeni ing mobil kompak, nanging ora ing Astra - ing bobote ora dadi masalah. Apa babagan diesel? 1.3l 95hp - tawaran kanggo kabeh sing ora pengin nglampahi tabungan ing mesin luwih kuat, lan banjur Getun iku. Kajaba iku pedagang, amarga loro pasukan iki kanggo armada bakal becik, utamané kanggo diesel. Ing saben dinten, engine diesel rada outdated 100 l 1.7-110 hp. utawa anyar 125L 2.0-160HP bakal luwih apik. Fokus ing pungkasan… Apike, versi supercharged kembar tekan meh 165KM lan malah ing Astra iku dicokot kakehan. Nanging, bobot abot uga duwe sawetara kaluwihan.
Mobil ora nggawe kesan sing ora stabil ing dalan. Bisa nangani kabeh sudhut kanthi kapercayan lan sampeyan bisa kanthi gampang ngerti yen sampeyan kudu ati-ati supaya ora kakehan. Utamane kanthi mesin sing luwih kuat, mobil bisa nyenengake. Sawetara model uga dilengkapi tombol "Olahraga", sing mbenakake reaksi mobil kanggo obahe sikil tengen lan rada mbenakake prilaku dalan. Sing apik - kanthi cara, iki ngganti lampu mburi jam tangan dadi abang. Nanging ing benjolan transversal, Astra rada kurang nyenengake. Nalika sampeyan rumangsa jelas yen suspensi kasebut mung atos lan cukup jelas nggeser sebagian benjolan menyang njero. Sawise kabeh, sampeyan bisa ngomong sing mobil fokus ing olahraga driving - nanging ora. Siji apik kanggo nggunakake santai, santai, lan loro minangka drivetrain sing ora ana harapan. Gearbox ora seneng nggeser cepet lan sporti. Kajaba iku, cukup gampang kanggo produsen nemokake mekanisme sing luwih tepat sing bisa digunakake kanthi lancar lan andal. Kanggo iki, interior mobil menehi hadiah.
Kaping pisanan, iku pancen ayu. Malah rincian ing gaya "titik" cahya abang sing obah ing spedometer bebarengan karo panah iku nyenengake. Kapindho, ora ana apa-apa kanggo sambat babagan penak. Sampeyan njagong cukup dhuwur ing mobil, kang ndadekake visibilitas apik. Nanging mung maju - tampilan mburi dadi ala sing luwih apik kanggo nandur modal ing sensor parkir supaya ora ngunjungi pelukis sapisan sasi. Lan kursi? Mung pas kanggo trek - amba lan nyaman. Pangguna lan wartawan kerep sambat babagan dashboard - sing wis tombol luwih saka ijol-ijolan telpon, nanging sawise medeni dhisikan saka operasi, sampeyan bisa cepet njaluk digunakake kanggo iku. Uga seneng karo akeh kompartemen - ana panggonan malah kanggo botol 1.5 liter. Sayange, kita ora bisa nemokake kamar sikil liyane ing kursi mburi.
Owah-owahan radikal ing gaya Opel Astra mbayar - paling ora kanggo kita. Mobil kasebut dadi salah sawijining mobil sing paling laris ing Polandia. Pancen Opel wis metu kabeh babagan gaya lan modernitas, nggawe rating kelas berat sing kompak menang ing kelase. Paling ora, kanthi kombinasi karo unit Astra sing kuwat, ilang bobote lan dadi nyaman. Nanging sing paling penting, iku kompak apik sing menehi akeh keuntungan. Miturut cara, dheweke uga minangka conto kasunyatan sing saiki ora cukup kanggo bisa mencorong - saiki sampeyan kudu katon.
