Kia Sorento 2,2 CRDi - korban saka adhine?
Kia Sorento ora mobil ala utawa ala, Aku wis kulo apik banget ing. Nanging, dheweke bisa uga kalah perang kanggo pasar karo adhine. Sportage ora luwih cilik, nanging luwih atraktif.
Sorento generasi sadurungé abot lan massive. Sing saiki luwih dawa 10 cm, nanging owah-owahan ing proporsi awak mesthi entuk manfaat. SUV gedhe teka sadurunge Sportage anyar, lan aku seneng banget.
Sawise crossover Kia cilik tekan pasar, istilah banget nyenengake wis liwati, lan Sorento mung cute. Dibandhingake karo generasi sadurungé, mobil luwih atraktif lan dinamis, nanging ing jejere Sportage katon banget konservatif. Siluet mobil wis dadi luwih dinamis. Kanthi dawane 468,5 cm, jembaré 188,5 cm lan dhuwuré 1755 cm. Apron ngarep, kanthi "modul" tapering ing sisih mburi, ing mburi panggangan radiator sing digawe saka lampu predator, katon ora luwih ala tinimbang sing SUV cilik. Nanging, bumper kurang menarik, lan tailgate luwih entheng. Mungkin amarga ing Sorento wis Sejatine dipanggonke luwih ing babagan ngendi pembalap karo raos tradisional luwih kamungkinan kanggo ketemu.
Interioré uga luwih wicaksana lan tradisional, lan thanks kanggo wheelbase 270 cm, iku uga wiyar. Nduwe tata letak fungsional lan akeh solusi praktis. Sing paling menarik yaiku rak bunk ing ngisor konsol tengah. Tingkat pisanan katon langsung. Ing tembok rak iki kita temokake, tradisional kanggo Kia, input USB lan soket sistem listrik. Kapindho, tingkat ngisor diakses liwat bukaan ing pinggir trowongan, sing minangka tingkat sing luwih praktis kanggo penumpang lan luwih gampang digayuh tinimbang sopir. Rak sing didhelikake ing sisih ngisor konsol bisa ditemokake ing sawetara model saka merek liyane, nanging solusi iki nggawe aku luwih yakin. Mobil tes transmisi otomatis uga duwe rong wadhah cangkir ing jejere tuas gearshift lan kompartemen panyimpenan sing gedhe lan jero ing sandaran tangan. Nduwe rak cilik sing bisa dicopot sing bisa nahan, contone, sawetara CD. Lawang kasebut nduweni kanthong sing cukup gedhe sing bisa nampung botol sing luwih gedhe, uga slot sing jero sawetara sentimeter sing bisa nutup lawang, nanging uga bisa digunakake minangka rak cilik.
Kursi mburi kapisah lan lempitan mudhun. Backrest sawijining bisa dikunci ing macem-macem ngarepke, kang uga nggampangake kanggo golek kursi nyaman ing mburi. Ana akeh kamar malah kanggo penumpang dhuwur. Yen mung wong loro lungguh ana, padha bisa nggunakake armrest lempitan ing kursi tengah. Kenyamanan nyopir mburi uga ditambah karo intake udara tambahan kanggo kursi mburi ing pilar B.
Sorento generasi saiki dirancang kanggo pitung penumpang. Nanging, iki minangka pilihan peralatan, dudu standar. Nanging, nyesuekake kompartemen bagasi kanggo instalasi rong kursi tambahan kudu nemokake ukuran sing pas. Thanks kanggo iki, ing versi limang kursi kita duwe boot gedhe kanthi lantai sing diunggahake, ing ngisor iki ana rong kompartemen panyimpenan. Ing njaba lawang ana kompartemen sempit sing kapisah ing ngendi aku nemokake pemadam geni, jack, segitiga peringatan, tali tarik lan sawetara barang cilik liyane. Kompartemen stowage kapindho manggoni meh kabeh permukaan batang lan ambane 20 cm, sing njamin kemasan sing dipercaya. Panel lantai sing diunggahake bisa dicopot, saéngga nambah ambane batang. Ukuran bagasi ing konfigurasi dhasar yaiku liter 528. Sawise lempitan kursi mburi, mundhak dadi liter 1582. Aku sijine drum set standar ing bagasi tanpa lempitan kursi lan lempitan kompartemen kompartemen kompartemen sandiworo - dhingklik, lembaran logam lan lantai rak, lan drum ing wong.
Aku entuk sampel sing apik banget kanggo dicoba. Peralatan kasebut kalebu, antara liya, AC dual-zona, sistem entri lan wiwitan tanpa kunci, lan kamera mburi sing, kaya biasane kanggo Kia, nggambarake gambar menyang layar sing dipasang ing mburi kaca spion. . Diwenehi watesan saka jendhela mburi ora amba banget lan nglukis C-pilar, iki pilihan banget migunani, lan aku nggunakake layar ing pangilon luwih apik tinimbang layar ing console tengah - Aku digunakake nalika mbalikke. Suspensi kasebut, sanajan cukup kaku, ora nyuda kepenak, paling ora ing pangerten sing luwih seneng mobil sing njaga dalan sing berliku tinimbang kapal goyang. Aku luwih mrihatinake swara angin, sing miturut pendapatku kudu luwih tenang nalika nyopir kanthi cepet ing trek.
Versi paling kuat saka mesin bisa yaiku turbodiesel CRDi 2,2 liter kanthi kapasitas 197 hp. lan torsi maksimum 421 Nm. Thanks kanggo transmisi otomatis, daya iki bisa digunakake kanthi konsisten lan dinamis, nanging ana wektu tundha sethithik sadurunge transmisi nyadari yen saiki kita pengin cepet. Kacepetan maksimum ora nyengsemaken, amarga iku "mung" 180 km / h, nanging akselerasi ing 9,7 detik kanggo "ratusan" ndadekake iku cukup nyenengake kanggo drive. Miturut pabrik, konsumsi bahan bakar 7,2 l / 100 km. Aku nyoba nyopir kanthi ekonomi, nanging ora ngirit dinamika lan konsumsi rata-rata yaiku 7,6 l / 100 km.
Nanging, misale jek Sorento ora bakal dadi macan pasar. Ing ukuran, ora kalah karo Sportage generasi anyar. Iku bab 10 cm luwih cendhek dawa lan dhuwur, jembaré padha, lan wheelbase mung 6 cm luwih cendhek, katon kurang atraktif lan biaya luwih. Asil saka comparison katon ketok.
