Toyota Auris 1,6 Valvematic – kelas menengah
Toyota Corolla wis dadi salah siji saka model paling populer ing babagan kanggo akèh taun. Dheweke katon padhet, padhet, nanging kanthi gaya ora mbedakake kanthi cara apa wae, utamane ing generasi sadurunge. Gaya iki wis akeh pandherekipun, nanging sawise sukses ageng atraktif Honda Civic, Toyota mutusaké kanggo ngganti munggah. Kajaba iku mobil wis meh siyap, dadi teka mudhun kanggo rincian noto lan ngganti jeneng hatchback Auris. Piye wae asile ora cukup ngyakinake aku nganti saiki. Corolla liyane, oh nuwun Auris, aku numpak uga.
Mobil kasebut nduweni siluet kompak, dawane 422 cm, ambane 176 cm lan dhuwure 151,5 cm. Sawise upgrade paling anyar, kita bisa nemokake podho karo Avensis utawa Verso ing lampu. Lampu mburi gedhe nduweni sistem lensa putih lan abang. Sawise modernisasi, Auris entuk bumper anyar sing luwih dinamis. Ana intake udhara sing amba ing ngarep kanthi spoiler ing sisih ngisor sing misale jek njupuk udara saka trotoar, lan ing mburi ana potongan sing ditutupi gaya diffuser. Ing mobil test, aku uga duwe spoiler lip tailgate, wheel alloy pitulas-inch lan windows tinted kanggo paket Dynamic. Interioré dilapisi bantal kursi sisih kulit. Kursi pembalap nyaman, ergonomis, kanthi akses gampang menyang kontrol sing paling penting.
Aku console tengah mung bagean. Setengah ndhuwur cocog karo aku. Ora gedhe banget, cukup prasaja lan diatur kanthi apik, gampang digunakake. Daya tarik stilistika ditambahake dening panel kontrol kanggo kondisioner hawa zona dual (opsional, iku manual standar), kanthi saklar bunder ing tengah lan tombol rada protruding ing wangun swiwi. Dheweke katon apik banget sawise peteng, nalika bentuke ditekanake dening garis oranye sing rusak ing pinggir njaba.
Sisih ngisor, sing dadi trowongan sing diangkat ing antarane kursi, dadi sampah papan. Wangun sing ora biasa tegese mung ana rak ing ngisor, sing angel diakses dening sopir. Paling ora kanggo penunggang dhuwur kanthi masalah dhengkul. Kajaba iku, mung ana rak cilik ing trowongan, sing bisa nampung maksimal telpon sing dipasang kanthi vertikal. Siji-sijine sing positif yaiku lokasi tuas gear sing dhuwur, sing nggawe luwih gampang ngalih saka gearbox sing tepat. Untunge, ana kompartemen panyimpenan gedhe ing sandaran tangan lan rong kompartemen sing bisa dikunci ing ngarep penumpang. Cukup akeh papan ing mburi lan armrest lempitan karo rong wadhah cangkir. Kompartemen bagasi 350 liter nduweni panggonan kanggo masang jaring, uga tali kanggo masang segitiga bebaya lan kit pertolongan pertama.
Ing hood, aku duwe mesin bensin 1,6 Valvematic kanthi daya 132 hp. lan torsi maksimum 160 Nm. Iku ora kelet menyang jog, nanging ndadekake iku cukup penake kanggo numpak, kang difasilitasi dening penundaan Auris rodo kaku. Nanging, nalika looking kanggo dinamika, sampeyan kudu milih Gir ngisor lan njaga rpm engine ing tingkat cukup dhuwur. Tekan daya maksimum ing 6400 rpm, lan torsi ing 4400 rpm. Auris kanthi mesin 1,6 Valvematic nduweni kacepetan paling dhuwur 195 km/jam lan akselerasi nganti 100 km/jam sajrone 10 detik.
Pasuryan kapindho Auris rawuh nalika kita miwiti kanggo mbayar manungsa waé kanggo panah antarane dials saka spedometer lan tachometer, nyaranke nalika kanggo ngalih pindah. Kanthi ngetutake, kita tetep ana ing sangisore RPM nalika mesin tekan RPM maksimal lan ngalih gear ing endi wae ing antarane 2000 lan 3000 RPM. Ing wektu sing padha, unit beroperasi kanthi tenang, tanpa geter lan ekonomi. Kanthi rega bahan bakar ing ndhuwur watesan PLN 5 saben liter kanggo panggunaan saben dina, lan obah ing kutha ora mbutuhake kacepetan dhuwur utawa akselerasi dinamis, mula kudu diwaspadai. Yen perlu, kita mung nyelehake pindah loro utawa malah telung posisi mudhun lan pindhah menyang karakter sportier Auris 1,6. Miturut data pabrik, konsumsi bahan bakar rata-rata 6,5 l / 100 km. Aku duwe liter luwih.
Ing kasus iki, konsep mobil kelas menengah wis sabdhoning sawijining. Auris minangka mobil sing ora nguciwani aku, nanging uga ora ngrayu aku.
