Kia EV6, TEST / review. Tampilan iki energizing, iki penak, iki wahyu! Nanging iki dudu Kia e-Niro gedhe

Kanthi Kia Poland, kita nyoba Kia EV6 (2022) Plus akhir minggu kepungkur, yaiku versi sing ana ing antarane varian dhasar lan edisi GT-Line. Mobil fascinated karo katon, kacepetan ngisi daya, comfort driving, lampu adaptif, nanging aku kudu ngomong sing ing syarat-syarat konsumsi energi iki dudu Kia e-Niro. 

Spesifikasi Kia EV6 (2022) :

segmen: D / D-SUV,

ukuran: Dawane 468 cm, ambane 188 cm, dhuwure 155 cm, jarak sumbu roda 290 cm,

baterei: 77,4 kWh (sel sachet),

resepsi: 528 pku. WLTP kanggo 19 "piranti 504 WLTP kanggo 20" drive,

drive: mburi (RWD, 0 + 1),

daya: 168 kW (229 HP)

torsi: 350 Nm,

akselerasi: 7,3 detik nganti 100 km / jam (5,2 detik kanggo AWD)

disk: 20 inci,

HARGA: saka PLN 215; ing versi sing diuji PLN 400, kalebu pompa panas lan kabeh opsi kajaba lawang ngisor [sajrone rapat-rapat aku menehi sethithik, mung saiki aku wis ngetung kabeh opsi, kalebu pompa panas]

konfigurator: Kene mobil dipamerake ing akeh dealer mobil,

kompetisi: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Kekirangan

Nalika kita ngirit wektu, kita nyoba kanggo miwiti kabeh review karo resume. Sampeyan bisa maca liyane yen pancene kapentingan sampeyan.

Sampeyan bisa uga elinga, taun iki Kia EV6 dipilih dening editors www.elektrowoz.pl. Sawise akhir minggu ing mobil, kita seneng tampilan atraktif, soundproofing apik saka interior lan comfort driving. We sighed amarga interior katon luwih apik saka apa sing kita alami ing versi pra-produksi - iku apik banget. We disenengi Nilai kanggo dhuwit, amarga versi Plus ing versi dhasar ora luwih larang tinimbang Tesla Model 3 SR +, lan wis sawetara kaluwihan liwat terakhir (ngisi daya, trunk).

Nanging, kita felt kuciwo tipis ing sawetara lan konsumsi dayaamarga kita diatur dadi luwih wiyar Kia e-Niro. Realistis, 300-400 kilometer ing sawetara rolas derajat Celsius minangka asil sing apik, nanging kita ora bisa mikir yen "yen ana baterei 77 kWh lan mung penggerak roda mburi, mula kudu luwih akeh." Kia EV6 dudu "Kia e-Niro gedhe". Iki mobil temen beda.

Kesan sakabèhé apik / apik banget. Kia EV6 ora bakal mateni Tesla, nanging Volkswagen ID.4 lan model liyane ing platform MEB saiki bisa medeni... Kia EV6 katon luwih apik tinimbang ing meh kabeh cara.

kaluwihan:

• baterei gedhe, jarak dawa,
• rega versi dhasar saka Long Range saka 199 PLN,
• rasio rega / kualitas luwih apik tinimbang kendaraan ing platform MEB,
• aplikasi seluler sing bisa digunakake kanthi bener,
• tampilan sing menarik,
• akeh tingkat pemulihan sing bisa dipilih antarane i-Pedal (nyopir nganggo siji pedal) lan level 0 (nyopir kaya mesin pembakaran),
• salon sing ramah, nyaman, wiyar, kedap suara,
• Ngisi daya cepet yen infrastruktur ngidini,
• bagasi mburi 490 liter kanthi akses gampang,
• trunk ngarep (ing versi AWD - simbolis),
• HUD sing jelas, ekspresif,
• lantai mburi rampung warata
• kursi ngarep karo kemampuan kanggo recline (digunakake kaping pirang-pirang),
• kemampuan kanggo ngiringake sandaran kursi mburi,
• akeh dandan cilik sing mung katon sawise Tetep dawa ing mobil (wangun tombol, cahya ing spatbor, upholstery saka kanthong, mbukak bagasi mburi, pangisi daya telpon induksi dipanggonke ing cara sing angel dilalekake nalika ninggalake. mobil, lsp.)
• V2L, adaptor kalebu sing ngidini sampeyan nggunakake energi sing disimpen ing baterei (nganti 3,6 kW, ora dites).

Kekurangan:

• jarak tempuh, kaya pesaing liyane kanthi baterei sing padha, efisiensi energi legendaris Kia wis ilang nang endi wae,
• navigasi sing nawakake titik pangisi daya AC ing sadawane rute,
• ora ana legroom ing posisi kursi ngarep tartamtu.

Rating sakabèhé: 8,5 / 10.

Fitur / Rega: 8 / 10.

Tes: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

rupa

Mobil katon apik banget. Sopir lan penumpang ing dalan nonton dheweke kanthi mripate, tangga-tanggane takon babagan dheweke ("Ngapunten, Pak, mobil sing menarik iki?"), Kanggo pisanan ing uripku, telung sopir nuduhake yen mobil kasebut keren. (jempol + mesem). Bener ora amba saka kang Kia EV6 katon ala utawa biasa... Pearl Snow White (SWP) iki enchanting, lengkungan wheel ireng nggawe mobil katon luwih rasis, swiwi mburi menehi karakter sporti, lan Strip cahya liwat mburi menehi tandha "Aku ora wedi dadi kandel lan avant-garde. "

Akeh pembaca sing nyawang mobil kanthi cedhak nggunakake istilah "katon luwih apik urip". Ana swara semangatamarga ana sing ana ing blok iki. Mobil kasebut ora cocog karo Kia sadurunge. Logo anyar ("Pak. Tetangga, apa merek KN iki?") Nggawa kabeh anyar. Iki katon utamane ing foto pungkasan, Tesla Model 3 isih ana ing ngarep, katon kaya mobil kanthi croup bengkak ing mburi:

Pak Tetangga, iki merek KN opo? Cina?

Penampilan Kia sing nyenengake iki didorong dening sawetara faktor: mobil nduweni rasio wheelbase-kanggo-dawa rada luwih apik tinimbang Tesla Model 3 (290 cm nganti 468 cm ing EV6 lawan 287,5 cm nganti 469 cm ing Model 3), pelek... lengkungan wheel ireng gedhe lan optik nggedhekake. Siluet ora oval, kaya Tesla, nanging ditulis ing trapezoid.

Iki katon utamane ing varian Plus, ing ngendi cetakan perak katon ing sisih ngisor awak lan banjur diowahi dadi lampu utama. Ing ngarep, ana wates antarane bonet lan swiwi sing nyawiji menyang kaca ngarep. Dirancang kanthi apik:

"A dina anyar diwiwiti. Ayo, aku bakal nggawa sampeyan numpak liyane. Sampeyan ora bakal getun"

Lampu ngarep adaptif, padha bisa nyamarke sektor individu, supaya sampeyan bisa terus-terusan nyopir ing lampu lalu lintas. Kita nyopir, kita ora tau "dijaluk" kanggo ngganti lampu, sing kedadeyan ing mobil ing platform MEB kanthi lampu adaptif. Sinyal giliran ngarep lan mburi kanthi urutan (Paket review dibutuhake, PK03, + PLN 7) sing katon apik banget. Ing mburi padha didhelikake ing slats perak, katon padha ngelingake kita geni mencorong liwat kertas. Kita ora bisa njupuk iki ing sembarang foto.

Interioré mobil uga katon apik. Bahan kasebut luwih apik tinimbang versi pra-produksi (sing terakhir nguciwani kita), loro tampilan sing dikenal saka Hyundai Ioniq 5 wis ditahan, nanging amarga pigura ireng, ora katon kaya tablet Samsung 10 taun kepungkur. Roda kemudi, sing rada digeser ing foto, katon normal ing urip nyata. Tekstur trim plus krom lan bahan polesan kaya aluminium menehi kesan yen kontak karo kokpit ana kontak karo produk sing nyenengake kanthi kualitas apik. Permukaan piano ireng, uga piano ireng, wis diolah nganggo driji:

Kanthong lawang dilapisi bahan alus lan dipadhangi. Upholsteri kudu nyegah obyek ing njero tembok, fungsi lampu latar katon jelas. Kita seneng yen garis cahya ora mung menehi interior atmosfer, nanging uga nduweni peran praktis - contone, padha madhangi gagang ing ventilasi tengah, supaya sampeyan langsung ngerti ngendi kanggo nyekel kanggo ngarahake aliran udara. ing arah liyane. A baris ing trowongan tengah nuduhake penumpang sisih ngendi jog driver lengkap. Iku misale jek kaya trifle, nanging cetha yen wong wis nggarap rincian:

Cahya sekitar ing Kia EV6. Foto kasebut rada overexposed, cahya kurang.

Interioré padha sawise ngalih saka normal kanggo olahraga driving. Mesthi, werna bisa diganti, iki uga ditrapake kanggo latar mburi ing counters (kita nyetel padhang antarane 6-18 lan peteng antarane 18-6).

Kokpit saka perspektif penumpang mburi sisih tengen. Lampu mburi luwih ringkih, telpon njupuk luwih cahya

Interioré digawe kanthi bener kanthi ergonomis, sing paling kita kaget wis mimpin 1 kilometer ing rong dina, kita wis pancen ora keluhan bab posisi stasioner konco setir. Ya, kita asring istirahat (temu karo pembaca, olahraga), nanging ing saben mobil sawise jarak kasebut, gulu kita tegang, bokong utawa pinggul kesel, lan punggung kita kesel ing wilayah lumbar. Kita durung ngalami kaya iki ing Kia EV6.

Pengalaman nyopir

Dinamika Kia EV6 RWD 77,4 kWh ngelingake kita babagan Tesla Model 3 SR + ing mode Chill. lan Volkswagen ID.3 lan ID.4 kanthi baterei 77 kWh lan mesin 150 kW (204 hp) sing nyopir roda mburi. Spesifikasi nuduhake Volkswagen luwih alon (ID.3 ing 7,9 detik, ID.4 ing 8,5 detik kanggo 100 km / h), nanging kita ora aran 7,3 detik ing EV6 minangka owah-owahan serem kanggo luwih apik. Dheweke nduweni kaluwihan gedhe ing babagan iki pedal akselerator, kang ing mode Normal nanggepi rumiyin lan rada sluggishly kanggo mobil listrik... Iki bisa uga mobil pisanan sing kita gelem ngorbanake jarak sawetara kilometer kanggo respon sing luwih cepet lan sensitivitas throttle sing luwih dhuwur ing mode Olahraga.

Sapa wae sing wis nyopir teknik listrik dinamis sadurunge bakal rada kuciwa.... Iki bakal lara banget kanggo wong sing nyoba Tesla utawa listrik 200+ kW. Disaranake wong-wong iki kasengsem ing versi kabeh-wheel drive (5,2 detik kanggo 100 km / h), nanging iku worth ngelengke sing versi AWD wis sawetara ora pati roso.

Interioré dhewe ora swara normalswara ban muter ing aspal kurang krungu ing kuping pembalap saka ing cilik saka Kia e-Niro utawa e-Soul. Ing kacepetan ndhuwur 120 km / h, swara udhara keprungu, nanging ora kuwat. Suspensi katon tengah, njamin kulo nyaman, sanajan sawetara informasi ditularaké kanggo awak pembalap - kene maneh asosiasi karo Volkswagen muncul, istilah "apik", "tengen" teka ing atine.

Kajaba iku penting kanggo salon HUD (layar proyeksi, paket Visibilitas, PK03, PLN +7). Iki ora piring transparent aneh dipasang kurang ing kolom setir, nanging gambar cetha dumunung ing pojok mripat saka mripat ngamati dalan. Ing Konie Electric, Kia, e-Niro utawa e-Soul HUD ora banget migunani, ing EV000 mung apik.

Konsumsi daya lan jangkoan. Ah, kisaran iki

Yen sampeyan yakin babagan tuku mobil, lewati paragraf iki. Iki wayahe pungkasan kanggo iki. Iki bisa uga rada nguciwani kanggo sampeyan.

Kita kasebut, kita ndamel 20-inch wheel . Ing Tesla Model 3, rims 18-inch sing paling cilik, lan saben inch tambahan shrinks sawetara dening sawetara persen. Kajaba iku, kita wis ngoperasikake mobil ing suhu cedhak nol, sawetara nganti puluhan utawa luwih derajat Celsius. Dadi cukup kelangan (kadhangkala: es) lan angin. Pabrikan nyatakake yen Kii EV6 kisaran miturut WLTP iku 504 Unit, kang ing syarat-syarat nyata ing mode campuran kudu 431 kilometer.

Mesin sing efisien:

• в nyopir bisu kanthi kacepetan 100 km / jam GPS (kontrol pelayaran) lan kemacetan cilik (slowdown), kita nyetel rekor: 16,5 kWh / 100 km, sing cocog karo 470 km.
• nalika nyopir alon banget ing kutha, EV6 nganggo 18-20 kWh / 100 km, biasane luwih cedhak karo 19,5-20 kWh / 100 km, sing menehi nganti 400 kilometer jarak (ing kutha!),
• nalika nyopir ing dalan tol kanthi kontrol pelayaran disetel dadi 123 km / jam (120 km / jam ing GPS), butuh 21,3 kWh / 100 km, sing cocog karo dawane nganti 360 kilometer,
• ing dalan gedhe nalika nyoba njaga piranti GPS kanthi kacepetan 140 km / jam (ora mungkin; rata-rata = 131 km / jam) jarak kasebut 300-310 kilometer.

Konsumsi energi sawise 200 km lelungan motor yaiku 21,3 kWh / 100 km.

Mesthi, ing mangsa panas lan sawise ngganti gembong karo gembong 19-inch, nilai iki bakal nambah dening 5-7 persen, nanging kudu cetha nandheske sing. EV6 luwih cenderung ndharat ing kisaran 20-30 kWh / 100 km tinimbang 10-20 kWh / 100 km.Sauntara kuwi, Kia e-Soul lan Kia e-Niro kudu dipencet keras kanggo mlebu zona 20+ kWh. Ing mode campuran, model lawas lan cilik bisa nggunakake sawetara jam kilowatt saben 100 kilometer. Soko kanggo soko: papan lan katon (EV6) utawa efisiensi energi.

Dadi, yen sampeyan pengin nganyarke saka e-Niro menyang EV6, sampeyan bisa uga kaget yen model anyar duwe sawetara sing padha utawa luwih elek, sanajan baterei 21 persen luwih gedhe.. Saiki sampeyan ngerti kenapa kita terus ujar "EV6 dudu Kia e-Niro sing luwih gedhe"? Kita wis ngerti siji wong sing tuku Ioniq 5, nganggep minangka "jaran listrik kanthi baterei sing luwih gedhe." Lan dheweke rada kuciwa.

Kita duwe tes liyane saka Kia EV6 karo Tesla Model 3 ing 140 km / h. Kauntungan Tesla dadi remuk - nanging kita bakal ngomong babagan iki ing artikel sing kapisah.

Loading, woy!

Mobil kasebut diuji ing stasiun GreenWay Polska lan Tauron. Ing pangisi daya cepet DC, mobil wis entuk:

• 47-49,6 kW, yen pangisi daya janji nyata 50 kW,
• 77 kW sedhela, banjur 74 kW, banjur udakara 68 kW ing Luchmiža - sampeyan bisa rumangsa kaya karo Kia e-Niro,
• nganti 141 kW ing pangisi daya 150 kW ing Kąty Wrocławskie.

Tes pungkasan nggawe kesan khusus kanggo kita. Nalika nyedhaki situs kasebut, kita weruh yen Volkswagen ID.4 wis nggunakake pangisi daya. Stasiun pangisian daya dumunung ing dalan motor A4, mobil kasebut kadhaptar saka Jerman, tegese nyopir suwe, baterei kudu anget. cathetan sing kanthi daya 54%, daya 74,7 kW, ditambah energi 24,7 kWh.:

Aku ora ngerti carane akeh Volkswagen iki daya, aku mutusaké kanggo entuk tingkat padha daya ing EV6. Efek? 54 persen baterei diisi sawise menit 13:20, sajrone wektu kasebut diisi energi 28,4 kWh. Wiwit ID.4 lagi wae bisa nangani 75kW, Kia EV6 ora masalah karo replenishment energi konsisten ing 141kW. (+89 persen!).

Iki tegese ing kahanan tartamtu Volkswagen bisa ngadeg ing stasiun daya 1 / 3-1 / 2 maneh saka Kia EV6. EV6 bakal ngrampungake 24,7 kWh sing kasebut ing udakara 11,7 menit nalika Volkswagen iki ngadeg ing kono. paling ora 14 menit, amarga mung aku duwe sertifikat. Suwene iku bener ngadeg? 18 menit? rong puluh? Iki ndadekake prabédan gedhe yen kita duwe akses menyang pangisi daya 20 kW, pangisi daya 150 kW, apa maneh:

Sistem navigasi lan multimedia

Eh. Aku wis navigasi ing mobil beda, Aku iki pegel dening keyboard QWERTZ ing model MEB, nanging ing Kia aku ora bisa gawe uwong yakin dhewe kanggo navigasi. Wektu iki, rute sing dipetakan kadhangkala beda karo rute Google Maps, sing nggawe aku curiga. Loro sapa ora bisa ndhikte alamat (Polandia ora didhukung). Katelu, nyoba nglebokake pushpin bener-bener nyebabake crosshair katon lan panning peta, sing kadhangkala bisa intermiten. Lan papat: loading.

Nalika aku nyopir rute S8 antarane Wroclaw lan Warsaw lan ngrancang rute kanggo Warsaw, mobil informed kula sing aku ora bakal pindhah ana. Dheweke menehi saran kanggo nggoleki titik pangisi daya. Aku setuju iki. Aku iki ora adoh saka persimpangan Syców Wschód, mula mobil kasebut nemokake sawetara stasiun pengisian daya GreenWay Polska.. Aku bungah amarga mung 3 km saka aku, sawise metu saka prapatan, ana rong pangisi daya - siji ing sisih tengen lan siji ing sisih kiwa. Aku milih sing bener.

Pranyata BMW i3 nggunakake. Aku mutusake yen aku duwe pilihan kaya ngono, aku bakal pindhah menyang liyane. Sawise mlaku-mlaku ngubengi Aroma Stone Hotel Spa, aku weruh dheweke: iku, iku ... Tipe 2 soket ing tembok, Panggonan iki. Maturnuwun, Kyo, Yagene aku kudu ana ing dalan yen aku pengin ngisi daya cepet, soket Tipe 2? Apa ora bisa kanggo mbedakake antarane macem-macem jinis TCTerms daya (cepet / alon, orange / ijo, gedhe / cilik) utawa mung nampilake pangisi daya DC?

Nalika nggoleki pangisi daya ing cedhak, sistem navigasi Kii EV6 menehi dhaptar kabeh titik pangisian daya, kalebu unit sing dipasang ing tembok 11 kW. Yen aku digunakake, Aku bakal Bloom ing wong maneh saka kabeh wektu aku nyopir.

Plus iku mobil wis ora mung basis saka stasiun GreenWay Polska, nanging uga pangisi daya saka PKN Orlen lan operator liyane uga ditampilake, kalebu UPS, Galactico.pl. Entuk informasi babagan kahanan lalu lintas uga dadi kauntungan, sanajan ing kene maneh keputusan mobil babagan rute alternatif cenderung beda karo Google Maps. Ing kasus apa wae, luwih becik yen mobil ngerti babagan macet:

Sistem multimedia kerjane lancar, biasane, kadhangkala karo fluktuasi tipis (Bjorn kecanthol ing Ioniqu 5, Mungkin iku jarak tempuh?), Nanging iki ora superfluidity sing kita ngerti saka smartphone. Antarmuka katon estetis lan modern ing warna peteng lan cahya, sing ora ketok sanajan ing taun 2021.

Padha wareg karo nomer opsikaro sampeyan bisa ngontrol prilaku mobil, kalebu. kacepetan bukaan tutup, mode rem, unsur HUD, pasukan recuperative, kursi recline ing entri nyaman / mode metu. Wong-wong sing kaya kanggo muter karo opsi bakal seneng-seneng ing Kia EV6..

Nanging layar kontrol media dhewe mbokmenawa mbutuhake pamikiran sing luwih holistik: radio ana ing papan liya, musik saka telpon liwat Bluetooth ana ing papan liya. Panel kontrol tutul, digunakake bebarengan karo AC, katon kaya master ergonomics, nanging iki ora tansah kasus. Nalika kita pengin ngganti volume, kita ngedhunake suhu amarga AC urip. Nalika kita nggoleki stasiun radio sabanjure (SEEK) utawa pengin mateni AC (panah # 1), kadang-kadang kita nguripake ventilasi jog utawa setir digawe panas kanthi pinggir tangan amarga kita ngaso. ing jejere tombol tutul (panah nomer 2):

Untunge, iki minangka perkara cilik sing kita ngarepake bisa sinau. Sing penting iku sistem multimedia ora rentan kanggo freezes lan reboots spontan... Padha utamané nglarani ing mobil ing platform MEB nalika nyopir ing wayah wengi, amarga mobil nampilake latar mburi putih lan nyetel padhange layar kanggo maksimum. Adhuh.

Sistem Audio Meridian? Subwoofer manggoni ceruk ing ngisor lantai boot lan sistem swara apik. Suarane dudu ultra bening, dudu bass sing gawe gemeter. Iki normal / bener, mula aku rada wedi mikir babagan apa sing bakal kedadeyan tanpa dheweke.

Nyopir otonom = HDA2

Kia EV6 fitur sistem nyopir semi-otonom disebut Bantuan Jalan Raya 2, HDA2... Sampeyan bisa ngaktifake iki preduli saka cruise kontrolyen sampeyan seneng nggunakake akselerator dhewe. Kerjane karo HUD, supaya kita bisa ndeleng informasi rute ing kaca ngarep tengen sadurunge mripat kita.

HUD ing Kia EV6. Ing kaca ngarep kiwa: informasi babagan kendaraan sing nyedhaki saka mburi, setir disinari warna ijo, nglambangake mode HDA2 aktif, ing jejere tandha HDA NAV lan kontrol pelayaran disetel dadi 113 km / h (GPS 110 km / h). ). Penultimate yaiku informasi babagan jarak sing disetel kanggo kendaraan ing ngarep, sing pungkasan yaiku kacepetan saiki lan watesan kacepetan saiki.

We ndamel karo sadurungé (?) Versi mekanisme iki ing Kia e-Soul, kita ndamel karo HDA2 ing Kia EV6. Ing kasus loro, iki penak gedhe kanggo pembalap, sing bisa katon ing telpon utawa njupuk care saka mangan sandwiches. Nalika mobil nyopir dhewe, lengen lan gulu ora kenceng, tekan panggonan sing dituju kurang kesel..

Sing nggumunake babagan HDA2 Kii EV6 yaiku electronics independen bisa ngganti jalur... Sayange, iki mung ditrapake kanggo rute sing dipilih lan dianggo karo wektu tundha luwih saka ing Mercedes EQC. Lan sampeyan kudu tetep tangan ing setir, supaya idea saka bedhil mesin Mudhun loro nang endi wae. Nanging sing paling nggumunake kanggo kita yaiku kita nguwasani sawetara busur, uga mobil asring mbenerake trek. Amarga iki, setir terus-terusan, sing bisa nggawe wong aran insecure nalika nyopir - tangan pembalap anyar bisa persis padha. Nalika dalan lurus utawa ana tikungan sing cetha, Kii e-Soul bisa digunakake kaya sing dikarepake.

Iki bakal katon luwih apik ing video sing bakal diterbitake kanthi cepet.

Aplikasi Seluler: UVO Connect -> Kia Connect

Jeneng misterius ilang Nyambungake UVOKatingal Ayo Nyambung (Android kene, iOS kene). Aplikasi kasebut nduweni kabeh sing kudu diduweni piranti lunak iki: kemampuan kanggo mriksa statistik lalu lintas, lokasi, jadwal wiwitan AC, ngunci, mbukak kunci, curiga apa energi digunakake. Kerjane tanpa leladen, digantung sedhela:

Lelungan karo kulawarga, i.e. kursi mburi lan bagasi

Ing pangukuran sadurunge, kita nemokake yen sofa Kii EV6 ambane 125 sentimeter lan kursi 32 sentimeter ing ndhuwur lantai. Wong diwasa katon ora nyaman ing mburi amarga pinggul ora bisa didhukung:

Nanging sampeyan ngerti apa? Sejatine mung siji masalah karo kursi mburi iki: Yen ana wong sing dhuwur lungguh ing ngarep lan ngedhunake kursi, banjur penumpang ing mburi ora ndhelikake sikile ing ngisor dheweke. Amarga ora mungkin:

Kabeh liya luwih apik tinimbang pangukuran sing prasaja: dawane kursi 47 sentimeter (sadawane sumbu mobil) lan bantalan alus nggawe rada lempitan, supaya dhengkul bakal dhuwur, ya, nanging pinggul bakal didhukung ing jarak sing cukup gedhe... Ana uga akeh kamar dhengkul. LAN nalika ngimpi, sampeyan bisa lungguh (kapisah kanggo tengen, kiwa lan tengah kapisah) lan mlayu saka donya iki kanggo wayahe. Aku ngerti amarga aku uga nyoba iki dhisik kanthi nggarap laptop lan banjur ngaso:

Tambah slot laptop ing mburi lan sampeyan duwe kendaraan sampurna kanggo lelungan lan karya. Mung kanggo kulawarga 2 + 2, amarga kursi tengah ambane 24 sentimeter. Malah bocah sing ora duwe kursi mung bakal "dadi" ing kono.

Kia EV6 nglawan Tesla Model 3 utawa Model Y?

Ing teks, kita wis bola-bali diarani Tesla Model 3 (D-segmen), sanajan Produsèn ajeg nandheske sing Kia EV6 punika silang, supaya iku kudu dibandhingake karo Tesla Model Y (segmen D-SUV). Kita nindakake iki kanggo penak, amarga umume pangukuran nuduhake Kia EV6 lenggah kira-kira separo antarane mobil loro. rada nyedhaki model Y. Iki kalebu dhuwur (1,45 - 1,55 - 1,62 m), volume boot mburi (425 - 490 - 538 liter), akses trunk, nanging ora ana sikil maneh ing mburi.

Tesla Model 3 minangka mobil sing luwih populer, kita durung nyopir Tesla Model Y dadi iki minangka referensi. Luwih sampeyan butuh batang gedhe lan awak sing dhuwur, luwih akeh sampeyan kudu masangake EV6 karo Model Y.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: