Kia e-Niro - pendapat pemilik [wawancara]

Kita dikontak dening Pak Bartosz, sing tuku Kia e-Niro kanthi baterei 64 kWh. Panjenenganipun kagungane klompok cilik saka wong-wong sing dipilih: thanks kanggo panggonan 280th ing dhaftar, ngenteni mobil "mung" setahun. Pak Bartosz nyakup jarak sing adoh, nanging dheweke nindakake kanthi wicaksana, mula mobil kasebut nyopir luwih akeh tinimbang sing dijanjikake pabrikan.

Kia e-Niro: specifications lan prices

Minangka pangeling: Kia e-Niro minangka crossover saka bagean C-SUV kasedhiya karo 39,2 lan 64 baterei kWh. Mobil kasebut nduweni daya 100 kW (136 HP) utawa 150 kW (204 HP), gumantung saka kapasitas baterei. Ing Polandia, mobil kasebut bakal kasedhiya ing kuartal pisanan 2020. Rega Polandia saka Kia e-Niro durung dingerteni, nanging kita ngira bakal diwiwiti ing PLN 160 kanggo versi kanthi baterei sing luwih cilik lan mesin sing luwih ringkih.

Range nyata saka Kii e-Niro ing kondisi apik lan ing mode campuran, iku watara 240 (39,2 kWh) utawa 385 kilometer (64 kWh) ing daya siji.

Kantor editorial www.elektrowoz.pl: Ayo dadi miwiti karo pitakonan saka negara ngendi sampeyan manggon, amarga iku penting. 🙂

Pak Bartosz: tenan. Aku manggon ing Norwegia lan pasar Skandinavia luwih prioritas dening produsen mobil listrik.

Sampeyan mung tuku ...

Anyar e-Power 64 kWh First Edition.

Apa sadurunge? Ngendi kaputusan iki teka?

Sadurungé, aku nyopir mobil penumpang khas nganggo mesin bensin. Nanging, mobil saya tuwa lan mbutuhake perhatian liyane. Mobilku, amarga fungsi sing ditindakake ing uripku, mesthine kudu bebas gagal. Ngeduk mubeng ing mobil dudu cangkir teh, lan biaya ndandani ing Norwegia bisa nggawe sampeyan mumet.

Ekonomi murni lan kasedhiyan mutusake yen pilihan kasebut tiba ing model iki ing versi listrik.

Kenapa e-Niro? Apa sampeyan nganggep mobil liyane? Apa sebabe dheweke mandheg?

Pasar Norwegia kebanjiran karo tukang listrik, nanging mung katon mobil kanthi jarak nyata udakara 500 kilometer ngidini aku ninggalake mesin pembakaran internal. 

Aku wis mikir babagan tukang listrik kira-kira 2 taun, wiwit Opel Ampera-e muncul ing pasar. Kajaba aku kudu ngenteni luwih saka setahun, ana circuses karo kasedhiyan, lan rega dadi edan (tiba munggah). Untunge, saingan wis muncul ing wektu kasebut. Aku wiwit ndeleng salah siji saka wong-wong mau, Hyundai Kona Electric. Sayange, sawise mlebu ing daftar tunggu, aku entuk kursi cedhak karo 11 kursi.

Ing Desember 2017, aku ngerti babagan pendaftaran tertutup ing e-Niro. Dheweke miwiti telung sasi sadurunge turnamen resmi, mula aku bisa entuk papan kaping 280. Iki menehi wektu pangiriman nyata ing pungkasan 2018 utawa awal 2019 - uga luwih saka setahun nunggu!

Aku yen ora kabeh geger karo kasedhiyan Ampera, aku bakal nyopir Opel dina. Muga-muga anak putu bakal urip kanggo ndeleng Hyundai. Nanging piye wae kedadeyan kasebut yaiku Kia e-Niro sing pisanan kasedhiya. Lan aku kudu ujar manawa aku seneng: dibandhingake karo Ampera-e utawa malah Kona, mesthine mobil kulawarga sing luwih gedhe lan luwih akeh.

Apa sampeyan nganggep Tesla?

Ya, ing sauntara aku duwe hubungan karo Tesla Model X, sing dadi salah sijine tukang listrik sing bisa nutupi jarak sing adoh kanthi biaya siji. Aku nyoba cukup serius, nanging sawise sawetara tes aku nyerah. Iku ora malah bab rega, sanajan iku kudu ngandika sing siji Model X sampeyan bisa tuku 2,5 Kii elektrik. Autopilot, papan lan kepenak nyolong atiku, lan efek "wow" suwene pirang-pirang minggu.

Nanging, kualitas mbangun (gandhengan karo rega) lan masalah layanan nggawe aku mungkasi hubungan iki. Ana telung titik layanan Tesla ing Oslo, nanging antrian udakara 1-2 wulan! Mung barang-barang sing ngancam nyawa sing didandani langsung. Aku ora bisa njupuk risiko kasebut.

Apa sampeyan mikir babagan Model 3?

Aku nganggep Model 3 minangka penasaran: versi S sing luwih cilik, sing ora cocog karo kabutuhanku. Oalah, aku uga ora nimbang tuku Model S. Kapal kanthi udakara 3 M3 bubar teka ing Oslo, sing nuduhake panjaluk mobil kasebut. Ora nggumunake aku, iki minangka salah sawijining mobil listrik sing bisa diduweni meh langsung. Saiki meh sedina tanpa aku ketemu Model XNUMX ing dalan ...

Kajaba yen ing kasusku mung Tesla Model X sing cocog. Nanging aku mung bakal kasengsem maneh nalika kahanan layanan saya apik.

> Aja tuku mobil anyar taun iki, malah sing gampang kobong! [KOLOM]

Oke, ayo bali menyang topik Kii: apa sampeyan wis kesah? Lan carane? Ora amba banget kanggo kutha?

Kayane bener. Ngelingi kabutuhanku, mobil luwih akeh tinimbang sing kudune. 🙂 Wong-wong sing aku duwe kesempatan kanggo ngeterake paling kesengsem karo rak bagasi meh normal-ukuran. Apa pincang ing listrik liyane saka kelas iki, ing e-Niro apik banget. Uga ing tengah panggonan iku mung pas, malah kanggo kulawarga papat.

Aku ora seneng maneuverability, bisa uga luwih apik. Nanging iki mbokmenawa spesifik model iki, dudu drive.

Aku bakal njlèntrèhaké comfort driving minangka dhuwur.

Apa sing paling sampeyan ora senengi? Apa mobil duwe kekurangan?

Ing mratelakake panemume, salah siji saka kaluwihan saka Kia e-Niro uga kerugian: iku bab lokasi soket daya ing ngarep. Soko sing apik banget karo pangisi daya dadi solusi tragis ing musim dingin. Ing salju salju abot, mbukak tutup lan mlebu ing sarang kadhangkala dadi masalah. Ing cuaca kaya mengkono, ngisi daya dhewe uga bisa nyusahake, amarga salju langsung nyebar menyang soket.

Ngendi sampeyan mbukak mobil? Apa sampeyan duwe garasi kanthi stasiun pangisi daya sing dipasang ing tembok?

Ha! Kanthi kisaran iki, aku ora perlu nggunakake pangisi daya cepet. Miturut cara: ing Norwegia, padha nang endi wae, padha biaya babagan PLN 1,1 saben menit [pemukiman kanggo wektu stopover - pangeling saka editors www.elektrowoz.pl].

Wong, aku nggunakake 32 A pangisi daya tembok ngarep, kang menehi 7,4 kW daya. Ngisi daya mobil saka nol nganti lengkap mbutuhake 9 jam, nanging aku mbayar setengah saka apa aku kudu nglampahi ing dalan, ing pangisi daya cepet: bab 55 sen kanggo 1 kWh, kalebu biaya transmisi [tarif ing Polandia banget padha - ed. editor www.elektrowoz.pl].

> Stasiun pengisi daya sing dipasang ing tembok ing garasi komunitas, yaiku Golgotaku [WAWANCARA]

Mesthine, mobil listrik minangka filosofi nyopir lan perencanaan rute sing rada beda, nanging kanthi baterei 64 kWh, aku ora ngrasakake adrenalin sing ana gandhengane karo pungkasane energi.

Dibandhingake karo mobil sadurungé: apa plus paling gedhe?

Nalika mbandhingake mesin pembakaran lan mobil listrik, prabédan ing bobot dompet langsung dipikirake. 🙂 Nyopir listrik yaiku 1/3 saka biaya nyopir gas buang - mung njupuk biaya bahan bakar! Drive listrik uga apik lan mesin nanggapi kanthi cepet nalika sampeyan menet pedal gas. Kesan nyopir ora larang regane!

Kia e-Niro mung 204 daya kuda, nanging ing mode "Olahraga" bisa break aspal. Mungkin ora 3 detik nganti 100 km / jam, kaya ing Tesla, nanging malah 7 detik sing dijanjekake dening pabrikan pancen nyenengake.

Kepiye babagan konsumsi energi? Ing mangsa, iku pancene gedhe?

Mangsa ing Norwegia bisa dadi angel. Snowman listrik cukup umum ing kene: mobil listrik beku lan salju kanthi pecahan kaca sing diresiki kanggo visibilitas lan pembalap sing dibungkus nganggo sandhangan sing paling anget. 🙂

Kanggo mobilku, konsumsi energi normal sekitar 0-10 derajat Celsius yaiku 12-15 kWh / 100 km. Mesthi, tanpa ngirit pemanasan lan kanthi suhu disetel dadi 21 derajat Celsius. Ing sawetara nyata saka mobil ing kahanan sing aku wis tekan bubar punika 446 kilometer.

Kisaran nyata kanggo mobil listrik segmen C lan C-SUV ing mode campuran ing kahanan sing apik

Nanging, ing suhu ngisor 0 derajat Celsius, konsumsi energi mundhak banget: nganti 18-25 kWh / 100 km. Jarak nyata banjur mudhun nganti udakara 300-350 km. Suhu paling cendhek sing dakalami yaiku sekitar -15 derajat Celsius. Konsumsi energi banjur 21 kWh / 100 km.

Aku nganggep sanajan ing Frost pait bakal bisa nyopir minimal 200-250 kilometer tanpa mateni pemanasan.

Dadi sampeyan ngira yen ing kahanan sing cocog, sampeyan bakal nyopir kanthi ngisi daya ... mung: pira?

500-550 kilometer iku nyata banget. Senajan aku bakal digodha kanggo ngomong sing karo pendekatan tengen, enem bisa katon ing ngarep.

Lan iki Kia e-Niro ing rekaman Reader liyane, uga warga Norwegia:

TANDAngerti sadurunge

Iki bisa uga narik minat sampeyan: