Test drive Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
Rong model kompak ing kelas kompak kanthi posisi pasar sing padhet
Kia Ceed Sportswagon anyar adhedhasar ing Frankfurt, dikembangake ing Rüsselsheim lan diproduksi ing Slowakia. Lan ing Stuttgart, dheweke bakal saingan karo Skoda Octavia Combi.
Ing kene Kia ngluncurake Ceed Sportswagon anyar - lan apa sing ditindakake ing jagad otomotif lan olahraga? Alami, tanpa wektu tundha, kita nglawan model anyar pimpinan gerbong stasiun kompak.
Ya, kita adoh banget saka sarung tangan beludru, amarga perang kanggo poin nglawan Skoda Octavia Combi ora guyon. Sanajan bakal diganti, model kasebut terus sukses njaga para pesaing - lan, kaya biasane, ana kesempatan kanggo menang. Ing tes C-Class 2017, Octavia bisa tetep cukup cedhak karo wakil Benz babagan kualitas kanggo nyusul ing bagean biaya.
Skoda Octavia: kualitas (meh) kaya rega Golf vs Skoda
Ora gampang ngluwihi kreta stasiun Ceko kanthi rating kualitas, amarga nawakake Golf kanthi rega Skoda. Nanging, Kia duwe kesempatan kanggo menang tes kasebut; Nanging, versi cepet-cepet Ceed tampil apik tumrap Golf lan Astra, ngalahake model Opel lan cedhak banget karo VW. Kia Ceed Sportswagon regane 34 euro ing Jerman lan luwih murah 290 euro tinimbang Octavia, kanthi njupuk konfigurasi. Apa iki cukup kanggo gawe kaget lawan lan menang?
Mobil tes sing disedhiyakake dening Kia minangka versi top-of-the-line kanthi lengkap sing bisa disesuaikan kanthi mung sawetara klik: kanthi milih salah siji saka sangang warna (mung Delux putih metallic biaya tambahan 200 euro), sampeyan kudu mutusake manawa importir bakal nambah "pengawetan engine tambahan kualitas dhuwur. coupe lan ngisor mobil "kanggo 110 euro - lan sing. Lampu LED, kontrol cruise radar, sistem audio JBL, kamera mundur, sensor parkir ngarep lan mburi, asisten titik wuta mung sawetara fitur standar Platinum Edition.
Kia Ceed: kualitas (meh) kaya Skoda dibandhingake karo rega Kia
Kursi sing empuk ing kombinasi kulit alami lan buatan uga kalebu bagean saka peralatan iki. Sejatine, bisa dipasang sethithik luwih murah, nanging nawakake fungsi ventilasi lan kursi driver sing bisa disetel kanthi listrik kanthi memori kanggo rong klompok setelan. Ditambah kursi sing alus banget. Umume, interior ora menehi kritik lan praktis padha karo pesaing sing berkualitas. Oke, jahitan dekorasi ing dashboard plastik Kia iku ora dikarepake kabeh, nanging kita wis ndeleng ide desain sing luwih ala, ta?
Nanging, konsep ergonomis kesengsem karo kajelasan lan dhuwur-dipasang demek wolung-inci, kang optionally bisa kontrol liwat tombol akses langsung fisik - fitur penting sing pelanggan Skoda kantun metu ing sistem infotainment Columbus 9,2-inch. layar resolusi dhuwur. Kajaba iku, Kia ngilangi akeh misteri nalika nggarap komputer ing papan, sing, nalika nggunakake saklar lampu utawa tuas wiper, nuduhake posisi saiki.
Dimensi: papan koper sing luwih akeh ing Kia, kamar sikil liyane ing Skoda
Ing 4,60 meter, Kia meh pitung sentimeter luwih cekak tinimbang pesainge. Nanging, ing mburine tailgate listrik, sampeyan bakal nemokake ruang koper 15 liter luwih akeh. Lan kanthi lantai dobel, sistem rel, pelepasan remot mburi mburi, soket 12 volt lan jaring kompartemen koper, area kargo paling fleksibel kaya ing Octavia. Model Ceko duwe kabeh kajaba rel, ditambah lampu ing bagasi sing bisa dicopot lan digunakake minangka senter.
Nanging, yen sampeyan kudu lelungan ing kursi mburi, sampeyan luwih milih model Skoda. Sepisanan, kursi-kursi ing kene pancen kepenak, lan punggung ana ing sudut sing dipilih kanthi apik; ing sawetara panggonan ana nozel ventilasi lan dhukungan lutut karo wadhah cangkir. Bedane gedhe: Kursi jarak tengah ing ngarep sikil ing Kia lawan ruang ing E-Class kanggo penumpang Skoda. Nyatakake nomer: 745 mungsuh 690 mm kanggo kursi standar.
Skoda: kenyamanan nyopir dhuwur
Nalika nyopir ing dalan gedhe ing kacepetan 130 km / h, swara saka vortices udhara ing area kolom ngarep mung krungu ing model Skoda. Nanging, ing kene sensasi swara luwih nyenengake - kurang swara saka sasis lan luwih muffled dening mesin.
Ing babagan kenyamanan penundaan, Skoda duwe kaluwihan, amarga damper adaptif (€ 920, ora kasedhiya kanggo Kia) nyediakake jangkauan operasi kanthi nyata ing macem-macem mode. Kanthi Kenyamanan, mobil kasebut bisa nggegirake aspal, sing bisa digunakake ing dalan gedhe Jerman. Ing dalan antar kota kanthi tikungan lan karusakan ing lumahing dalan, iki mesthi ora kepenak, amarga reaksi suspensi alus nyebabake awak saya geter. Ing mode normal, sasis, sanajan rada kenceng, tetep tenang ing pojokan utawa benjolan. Ing posisi olahraga, kecenderungan condong dikurangi dadi ijol kanggo kenyamanan winates.
Sasis Kia dianggo kaya pesaing ing mode normal - mung liwat ombak cendhak utawa joints dadi noticeably atos. Nanging, nalika nyopir luwih sregep ing dalan suntingan, Ceed guncang luwih lan umume kurang tliti saka Octavia - uga amarga setir sawijining idea liyane informatif.
Kia: kinerja rem sing apik banget
Nalika ngerem, Korea nduduhake kaunggulan serius - sawise kabeh, 33,8 m saka brake tikaman saben 100 km / h iku adoh saka umum malah kanggo mobil karo pratelan olahraga serius. Ing bab ala bab imbangan titik model iku Skoda uga mandheg apik (ing 34,7m) lan akselerasi liyane vigorously.
Subyektif, prabédan kinerja ing antarane rong mesin silinder papat kurang bisa ditemokake tinimbang sing diukur saka ukuran; mung kanthi katup kabeh dadi luwih penting. Nyenengake yen Kia utawa Skoda ora nandhang ketinggalan turbo sing mandheg ing revs murah. Ing sawetara kahanan, Skoda negesake tartamtu babagan setelan transmisi sing luwih tepat.
Mbokmenawa bagean paling gedhe saka tabungan bahan bakar Octavia ing tes yaiku sistem mateni silinder lan bobote luwih entheng. Kanthi model Ceko, konsumsi 7,4 l / 100 km luwih murah setengah liter, sing ngirit 10 euro saben 000 km ing Jerman.
Ekonomi bahan bakar mung salah siji saka akeh kritéria kang murah Ceed Sportswagon nyedhaki, nanging ora banget cedhak, kanggo standar dhuwur saka Octavia Combi. Amarga racer Ceko experienced ngerti seni mobil ing kabeh saka papan lan drive ana kanggo nangani lan comfort.
Teks: Tomas Gelmancic
Foto: Ahim Hartmann
