Kia Cee'd – ditakdirake kanggo sukses?

В 2006 году Kia запустила в производство свое новое детище, которому она дала странное имя Cee’d, и если бы не телевизионная реклама, люди даже не смогли бы произнести название автомобиля. Однако быстро выяснилось, что тренировать произношение стоит и что 633 человек по всему миру сделали это. покупателей – корейский компакт стал бестселлером.

Kenging punapa? Nganti saiki aku kepingin weruh kepiye carane bisa. Pasar kanggo mobil kompak dadi nyenyet sing nembus puluhan desain minangka keajaiban, kaya potongan saka Segara Abang. Ora mung kuwi, sampeyan bisa ngasilake karya teknologi sing isih ora bisa didol, amarga umume wong mikir "Golf" nalika ujar "kompak." Oke - aja dadi monoton: kadhangkala "Octavia", "Fokus" utawa "Astra". Nanging kanggo mobil saka Korea kanggo miwiti serius "isi"? Kangge, Cee inconspicuous wis ngrambah mokal - ngrambah sukses sales.

Aku mbukak kulkas lan ...

Bubar, aku nyoba mbayangno kahanan dalan sing ora bakal ana Ceed. Ya ora bisa amarga mobil iki populer banget. Wong-wong saben dina nyopir menyang kantor lan nggawa anak-anake menyang sekolah. Saben-saben mobil replika bakal nggawe sampeyan prioritas ing dalan amarga didorong dening sales rep. Lan nalika aku break resep, wong ing seragam njedhul metu saka ora ono karo lollipop ing tangan, lan Cee'd perak taman ing bushes kanggo nambah TCTerms liyane kanggo akun. Cee'd bisa ditemokake ing endi wae.

Saka endi sukses iki? Mbok menawa iki amarga transfer produksi menyang Benua Lawas? Utawa ide nggawe mobil Korea khusus kanggo wong Eropa? Ing sisih liya, sanajan Cee'dy sing paling tuwa isih ana ing garansi pabrikan - sawise kabeh, ora nganti 7 taun kepungkur. Nanging, mobil cilik iki isih tuwa ...

Edisi kapindho, ditingkatake

Kia ora bakal ngidini kompetisi ambegan, mula wis nyiapake generasi sabanjure sing paling laris. Ana spekulasi babagan model anyar kanggo dangu, mula aku kepingin weruh apa dalan sing bakal ditindakake perusahaan. Ana loro: dheweke bisa nggawe mobil anyar sing katon kaya sing lawas, lan fotone bakal cocog kanggo turu bayi sing njerit-njerit. Iki apa Volkswagen, lan strategi iki ora ala ing kabeh babagan dodolan. Ana uga pilihan liya - mung nggawe mobil, ing ngarsane kang akeh wong bakal njerit: "Dhuh Allah, apa iki ?!" lan mbukak karo dompet menyang salon dadi "modis". Iki sing ditindakake dening Honda, lan dheweke pancen apik. Aku nang ing pilihan pisanan, nanging kang Kia milih? Ora.

Cee'd anyar minangka titik manis. Kajaba iku, dheweke nyebar ide emas merek: "Ayo nggawe mobil kanggo Eropa!". Jujur, iki nyenengake aku, amarga jebule wong Asia bisa ngrancang mobil sing luwih menarik tinimbang perusahaan liyane ing pasar domestik. Mesthi, iki minangka khayalan, amarga mobil Kii dirancang lan dibangun ing Jerman lan diprodhuksi ing Slowakia.

Generasi anyar katon temen beda saka sawijining leluhur, nanging ing wektu sing padha ora mboseni utawa banget flashy. Ora bisa nolak kasunyatan sing iki mobil ngarahke ing pelanggan enom lan dinamis. Lan sing plus, amarga yen ana soko kanggo kabeh, iku ora ana guna. Dadi yen aku metu saka Cee'd ing ngarep supermarket, ora ana sing kaget. Apa wong bisa uga ngubungake krisis midlife kanggo bapak lan mbahku? Apa sampeyan ngerti wong guyon babagan. Iki mobil kuwi - nyerang lan malah nyenengake. Apa mesin tetep karo karakter dheweke uga?

Mobil bisa dituku nganggo rong unit bensin - 1.4l 100km lan 1.6l 135km - loro kanthi injeksi bahan bakar langsung. Mesthi, tawaran diesel uga ora bisa dilewati. Padha duwe daya padha mesin bensin - mung daya rada beda: versi ora pati roso tekan 90 km, lan kuwat tekan 128. Aku isih penasaran yen Kia wis intimidated lingkungan lan ngenalaken dingerteni, solusi Eco-loropaken menyang Proyek sing. . Lan apa? Lan siji liyane - bebarengan karo mobil sampeyan bisa njaluk paket karo jeneng ora pinter banget "eco". Thanks kanggo iki, mesin diesel 1.6 liter bisa ngobong kurang saka 4 liter bahan bakar saben 100 km. Transmisi otomatis DCT uga anyar - duwe rong kopling lan cepet lan trendi amarga saben merek utama saiki nawakake desain iki. Apa maneh sing wis diganti ing teknologi otomotif? Inggih, meh kabeh.

Secara visual lan teknis, generasi anyar katon kaya nanas seger tinimbang nanas kaleng. Kaleng uga apik, nanging mung nganti sampeyan nyoba seger. Kia ujar manawa kerja sama penting saiki, mula dheweke mesem maneh karo Hyundai. Perusahaan loro kasebut nggawe papan lantai anyar kanggo i30 lan Cee'd. Kia kompak sacara tradisional luwih dawa tinimbang sing sadurunge, nanging uga luwih cendhek. Jarak sumbu roda tetep padha, nanging ana luwih akeh ruang ing jero, uga ruang ing bagasi (40 liter). Kajaba iku, mobil ngentekake wektu akeh ing trowongan angin kanggo nggawe kulit awak kanthi resistensi udara sing paling murah. Embossing sing menarik, garis sing rapi lan lampu LED mung nandheske karakter Cee'd. Nanging ora mung katon ing mobil ...

trip pisanan

Cara tradisional, kanggo test drive, aku nyoba milih versi saka wiwitan dhaptar rega, amarga fokus ing rega, para panuku biasane miwiti ndeleng ing ndhuwur meja. Dadi aku entuk kunci Cee'd abang kanthi mesin bensin 100-daya kuda 1,4 liter lan transmisi manual.

Pas aku mlebu mobil, aku sadar ana sing salah. Aku meh ora bisa tekan sikil pedal - lan sikilku dawa. Ana sing ngobahake kursi sopir sabisa-bisa, sanajan aku ora weruh wartawan kanthi dhuwur 230 cm ing kelompok saka negara liya, lan ana luwih utawa kurang papan kanggo raksasa kasebut. Aku ndamel kursi maju, njupuk kursi lan… metu kanggo njupuk gambar saka kursi mburi kanggo sampeyan. Deleng dhewe carane akeh papan kanggo pembalap rong meter. Mungkin ora prayoga kanggo mbuwang pujian kasebut ing wiwitan, nanging angel dilawan - bravo! Ana akeh ruangan ing mobil sing bisa disinaoni dening limosin kelas D.

Mengkono karo wong Eropa yen dheweke pilih-pilih, kaya kucing Persia, lan biasane ora seneng apa-apa. Mulane, mobil, sing kanggo nelukake Eropah, kudu apik banget ing kabeh babagan. Lungguh ing kompak Kii anyar, Aku bisa ndeleng sing saben efforts wis digawe kanggo njaga kepraktisan lan rampung kompak anyar nganti par. Ora mung bahan sing nyenengake kanggo tutul lan dipasang kanthi apik, nanging sampeyan uga bisa ngetung tambahan sing apik - saka perkara-perkara cilik, kayata kemampuan kanggo milih mode dhukungan kanthi mencet tombol langsung saka setir sing digawe panas, tampilan mburi. kamera, parking otomatis, keyless wiwitan, gendheng panorama, Strip kontrol mudhun kanggo iku luwih dhasar kaya air conditioning otomatis karo layar demek ing ngarep.

Pilihan saka bahan finishing mulya lan manungsa waé kanggo rinci nyengsemaken. Aku ngerti yen sanajan powertrain paling cilik, aku lungguh ing salinan sing wis rampung lan rampung. Aku uga ngerti yen versi sing paling murah mbokmenawa ora duwe bahan sing mewah. Nanging, versi sing dilengkapi kanthi sugih, sing saiki aku lenggah, ngrusak segmen premium kanthi kualitas lan swasana.

Apa aku kudu manis maneh? Aku ora bisa apa, iku mung mulyo lan becik. Ing dalan, mbok menawa aku bakal nemokake sawetara cacat ... Aku miwiti mesin lan ... oh, aku miwiti sadurunge. Aku ora ngerti carane iku karo muffling diesel, nanging engine bensin ing halte bis meh inaudible. Lan dikandhakake yen ing saben versi kaya ngono - ora mung ing "kembungku".

We tindak karo rowange saka edition liyane bebarengan Costa del Sol saka Malaga kanggo Marbella. Kita duwe kurang saka 50 kilometer ing ngarepe segara. Kita milih rute sing apik sing kebak bundaran lan nabrak kacepetan. Carousels ngijini sampeyan kanggo ngira-ngira sistem setir, prilaku mobil ing siji, maneuverability lan visibilitas ing cilik saka owah-owahan lane sing ora dikarepke. Speed ​​bumps mriksa suspensi. Lalu lintas ing dalan macet lan ora akeh kesempatan kanggo mlaku luwih cepet, nanging sawise nyopir kurang saka jam, prilaku mobil ora bisa dikeluh.

Sistem setir dianggo padha kanggo generasi sadurungé, supaya kaya samesthine, daya support bisa gampang diatur karo tombol ing setir, lan suspensi dampens sills kendel lan nangani roundabouts luwih cepet. Mobil uga relatif sepi nalika nyopir, diselani mung dening engine nalika kudu rev ​​luwih. Nanging fly ing ointment menehi sethitik. Torsi 137 Nm lan daya 100 hp. iki ora cukup kanggo mobil modern lan uga-dilengkapi dadi pisanan ing lampu lalu lintas lan kanggo penyayang driving dinamis, Aku menehi saran pilihan engine liyane. Iku tetep kanggo ngilangke luh saka konsumsi bahan bakar Moderate, kang ing kutha fluctuates watara 8-9 liter / 100 km.

Kekirangan

Наконец, о ценах. О них станет известно только через несколько дней, но мы уже знаем, что разница между дизельным и бензиновым составит 6.000 злотых, что доплата от самой дешевой версии S к M составляет 6.500 злотых, к L – 7.000 злотых, и, наконец, к самый богатый XL – еще 10 51.500. Сколько именно? Я могу попытаться угадать. Допустим, цена нового Cee’d может составлять злотых за базовую версию. Мы проверим этот прогноз через несколько дней.

Saliyane versi 5d lan wagon, sing ora bakal miwiti produksi nganti Agustus lan, mesthi, ing Zilina, Kia rencana bali menyang versi pro-cee kanthi mesin sing luwih kuat.

Apa generasi anyar saka kompak Korea pinasthi sukses, minangka wakil Kii ngandika? Siji bab sing mesthi - Cee'd duwe tantangan sing luwih gedhe tinimbang sing sadurunge. Sadurungé, pabrikan wanted kanggo piye wae kawentar ing pasar Eropah, nanging saiki kudu ora mung njaga posisi, nanging uga arep kanggo nggedhekake. Sejujure, aku ora seneng mobil Korea amarga ora nate narik kawigatenku. Pramila ide Kia nguwasani segmen C kanthi Cee'd generasi pertama ing taun 2006 katon ora masuk akal. Kajaba iku, ora mung aku. Wektu iki, ana liyane sing nyenengake aku - yen nalika giliran generasi kapindho kompak iki, ora ana sing ngguyu maneh.