Penerus sing pantes kanggo Corolla - Toyota Auris (2007-)

Lima taun kepungkur, Toyota nggawe revolusi. Dheweke ngirim Corolla 3 lan 5 lawang sing ora bisa digunakake. Auris sing luwih wani njupuk Panggonan. Wektu wis ditampilake sing mobil mung minangka awet lan dikarepake ing pasar secondary minangka sawijining leluhur.

Corolla minangka legenda sing muncul ing taun 1966. Saben sangang generasi model kasebut praktis lan tahan lama. Amarga gaya konservatif, Corolla dianggep minangka mobil konservatif. Tetep wonten ing pikiran penyayang saka wangun klasik, badhan wis nyiapake generasi sepuluh Corolla - sedan kompak. Secara teknis, hatchback rong kursi wis ditawakake ing umume pasar minangka Auris wiwit taun 2007. Cepet, amarga wis ing 2010 Auris ngalami facelift. Apron ngarep sing diowahi lan lensa cahya mburi anyar duweni efek positif ing tampilan mobil.

Dibandhingake karo Corolla generasi kaping sanga, garis mobil presented minangka langkah penting maju, nanging Auris adoh saka compacts paling ekspresif. Padha ditrapake kanggo interior, sing wis dadi luwih menarik, nanging isih ora ngadeg metu ndhuwur rata-rata. Sayange, iki uga ditrapake kanggo kualitas bahan lan warna finishing. Toyota beda karo tingkat sing diwakili dening mobil segmen C Jerman lan Prancis.

Ing salon pleasantly surprises karo wiyar. Kursi ngarep Auris disetel cukup dhuwur, kang, bebarengan karo kaca ngarep adoh, bisa menehi kesan lelungan ing minivan. Ana uga papan kanggo penumpang diwasa ing baris kapindho, ing ngendi kenyamanan luwih ditingkatake kanthi lantai tanpa trowongan tengah. Kompartemen bagasi uga prayoga, kanthi kapasitas 354 liter, lan kursi mburi dilipat - liter 1335. Kakurangan paling gedhe saka kabin yaiku konsol tengah sing gedhe banget lan ora efisien.

Solusi sing ora biasa nanging trep yaiku jack gearbox sing dipasang dhuwur. Sawetara mamang bisa uga muncul ing kendaraan sing dilengkapi transmisi otomatis MultiMode, operasi alon sing mbatesi kesenengan nyopir. Tingkat peralatan cukup marem - Toyota nawakake ABS, papat airbags, air conditioning manual, sistem audio lan komputer ing Papan minangka standar.

Dhaptar versi engine cukup gedhe. Iki kalebu mesin bensin 1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 lan 132 hp) lan 1.8 (147 hp) lan 1.4 diesel (90 hp). s.), 2.0 (126 hp) lan 2.2 (177 hp). hp). . Kinerja mesin sing paling lemah mung cukup kanggo pembalap sing paling tenang. Bensin 1.4 ngijini sampeyan kanggo akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing 13 detik, lan diesel 1.4 - 11,9 detik.

Laporan konsumsi bahan bakar Toyota Auris - priksa manawa sampeyan mbuwang ing pom bensin

Nalika looking for salinan digunakake, iku worth ngelengke sing engine 1.33 Dual VVT-i ing kombinasi karo enem-kacepetan gearbox luwih lincah saka lawas 1.4 VVT-i, kang dilengkapi gearbox limang-kacepetan. Mesin bensin paling cilik diobong ing siklus gabungan 6,7 l / 100km. 1.6 mesin mbutuhake bab 1 l / 100 km luwih. akeh amarga 7,6 l / 100km ngobong diesel paling kuat 2.2 D-CAT. Iki diimbangi dening keluwesan gedhe sing diwenehake dening 400 Nm ing 2000 rpm. Mesin 1.4 D-4D nduweni rata-rata 5,6 l / 100 km. Ing taun 2010, tawaran kasebut diisi maneh karo versi hibrida HSD, sing bakal angel ditemokake ing pasar sekunder.

Suspensi Auris berorientasi kenyamanan, nggawe kualitas kulo sing apik, nanging bisa dadi cendhak nalika mogok kanthi dinamis. Kaku winates saka penundaan ndadékaké kanggo muter awak pocapan lan ora nyenengake, lan kahanan ora apik dening tliti setir winates.

Suspensi kasusun saka struts MacPherson ngarep lan balok torsi ing mburi (istiméwa mung Auris 2.2 D-CAT karo poros mburi multi-link). Solusi kasebut ora mung murah kanggo ndandani, nanging uga tahan lama. Kanggo pisanan 100-150 ewu kilometer ing penundaan saka mobil cilik diprodhuksi ing British Derbyshire, panggantos saka bagean biasane ora dibutuhake.

Pembalap uga ora sambat babagan komponen liyane, sanajan Toyota ngalami sawetara kemunduran kualitas. Kaya ing Corolla telung lawang, ora awet banget. mekanisme lempitan kursi ngarep. Upholsteri kursi driver bisa uga nuduhake tandha panggunaan. Cat awak lan plastik ing njero rawan goresan. Sing pertama kanthong korosisetir, bocor coolant lan masalah karo bantalan gearbox. Sawetara pangguna pegel karo pamilih gear lan pedal kopling. Umume kekurangan diilangi dening layanan garansi.

Ing jumlah total mobil diprodhuksi, cacat ing ndhuwur isih cukup langka. Panggonan liya ing rating TUV yaiku konfirmasi paling apik babagan daya tahan mobil sing dhuwur banget. Auris uga ana ing ngarep rangking ADAC, ing ngarep Golf, Mazda 3, Ford Focus lan Honda Civic. Miturut ADAC, masalah sing paling umum yaiku baterei, immobilizer, sistem power steering, saringan partikel, turbocharger lan rem mburi. Paling breakdowns ditemokaké ing mobil saka taun pisanan produksi. Iku uga worth nandheske sing specialists saka Jerman Automobile Club ketemu abang pinunjul ing malfunctions dibandhingake Corolla generasi kaping sanga.

Sing nggoleki salinan bekas kudu nyiyapake jumlah sing signifikan. Kurang saka PLN 30, sampeyan bisa tuku Auris putih utawa perak kanthi mesin diesel lan jarak tempuh 130 kilometer. Mesthi, mobil perusahaan wis urip angel. A Auris digunakake saka tangan pribadi kudu nambah paling sawetara ewu zlotys.

AutoX-ray - apa sing nduweni Toyota Auris sambat

Toyota Auris iki dimaksudaké kanggo visual luwih narik kawigaten saka Corolla. Kita wis njupuk langkah gedhe maju, nanging tuku mobil C-segmen luwih atraktif ora masalah. Nanging, ana akeh wong sing kasengsem ing Auris. Apa rahasia Toyota kompak? Kurang boros tegese proses tuwa bakal alon. Sawise meh limang taun ing pasar, wis dingerteni manawa daya tahan uga dadi titik kuat Auris.

Disaranake motor

Bensin 1.6: A kompromi apik antarane kinerja lan konsumsi bahan bakar. Kekurangan injeksi langsung lan turbocharging kudu biaya pangopènan sing cukup sanajan ing jangka panjang. Yen dana ngidini, sampeyan kudu nggoleki mesin Valvematic 2009, sing ditawakake wiwit 1.6, kanthi angkat katup sing terus-terusan, ngonsumsi rata-rata. 7,1 l / 100km. Alternatif kasebut luwih lawas lan luwih irit bahan bakar (7,7 l / 100km) 1.6 Dual VVT-i karo wektu katup variabel. Mesin bensin 1,8 liter langka lan menehi kinerja sing luwih apik tinimbang mesin 1.6 liter.

Diesel 1.4 D-4D: Paling cilik saka turbodiesel mbuktekaken dadi paling nyaman kanggo pembalap. Ora mung ing SPBU amarga konsumsi bahan bakar rata-rata 5,6 l / 100km teka kanggo ngunjungi arang banget. Kanthi mlaku luwih saka 100 1.4 kilometer, ora ana flywheel massa dual lan panyaring partikel - unsur sing biaya ewu zł, uga bakal duwe efek positif ing biaya operasi. Sabuk wektu duwe drive chain. Siji-sijine rasa ora nyaman sing ana gandhengane karo operasi Auris 4 D-D yaiku kebutuhan kanggo nambah lenga sing kerep banget, sing kadhangkala diobong kanthi jumlah gedhe.

kaluwihan:

+ Umur dawa ndhuwur rata-rata

+ mundhut Low Nilai

+ Suspensi sing disetel kanthi apik

Kekurangan:

– Rega dhuwur banget kanggo salinan bekas

- Ora interior banget canggih

– Rega dhuwur kanggo suku cadang

Keamanan:

Skor tes EuroNCAP: 5/5 (polling 2006)

Rega kanggo suku cadang individu - panggantos:

Lever (ngarep, ngisor): PLN 170-350

Cakram lan bantalan (ngarep): PLN 200-450

Kopling (lengkap): PLN 350-800

Tarif tawaran kira-kira:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, ewu zlotys

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, ewu zlotys

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, ewu zlotys

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, ewu zlotys

Fotografer - Jarod84, panganggo Toyota Auris