Kawasaki ZX-6R
Test Drive MOTO

Kawasaki ZX-6R

26.05.2022 /

Kita ketemu kanthi cepet, lan aku kudu ngakoni manawa ZX 6R pancen ngapuro. Yen aku isih ngoyak lan meksa bensin, dheweke ora preduli. Malah luwih. Nalika aku overestimasi katrampilan kaping pirang-pirang lan nalika aku males amarga aku ora nggatekke dalan Malaysia, dheweke menehi reaksi tenang banget marang gugupku.

Mung rong puluh menit, aku ngerti wangsulan sing wis sumebar ing pikiranku wiwit teka ing Asia. Apa silinder papat 636-kaki-sikil ijo sing apik banget lan nyenengake nalika maca angka ing spek kasebut? Wangsulane luwih saka positif. Nalika nyopir, rumangsa saya cilik, luwih entheng lan sportif tinimbang sadurunge sadurunge sing luwih fleksibel.

"Teknologi kanggo masarakat"

Wiwit presentasi ing musim gugur iki, aku ngarep-arep bakal beda banget karo sing sadurunge. Kanthi sepasang lampu bermata sing landhep, asupan udara ing antarane lan garpu ngarep 1995mm USD, katon agresif banget.

Ndhuwur, sebutno kudu caliper rem ngarep sing dipasang ing Grand Prix. Malah properti motor dudu mabur. Udakara 125 "jaran" sanggup 13 rpm. Generator uga dadi lintang nyata. Seneng muter, mula kekuwatane sing apik banget nyengsemake.

Ana rong pesawat dawa ing trek balap Sepang sing bisa saya tekan 240 kilometer per jam kanthi deras mesin Kawo, sanajan bisa nambah 30 injeksi bahan bakar tanpa cacat, nanging perlu kanggo njaga kacepetan supaya bisa optimal . revs ndhuwur 9000. Ing ngisor watesan iki, ZX-6R anyar ditangani, nanging ora padha karo sing sadurunge, sing mesin luwih apik tinimbang rata-rata.

Sawijining unit sportif lan akselerasi bisa dadi rada ngganggu nalika nyopir saben dina, uga drivetrain sing cukup tepat. Suspensi standar wis memenuhi syarat.

Sawetara pamedhara motor bakal kangen karo adhine kanthi ZX-6R anyar. Akeh sing kanthi antusias bakal nganut sukaki sing anyar sing sportif lan nyenengake, sing dadi pesaing serius kanggo makutha ing kelas atlit kelas menengah.

Kawasaki ZX-6R

INFORMASI TEKNIK

mesin: 4-stroke, in-line, papat silinder

Volume: 636 cm3

Bore lan gerakan: 68 x 43 mm

Komprèsi: 12 8:1

Injeksi bahan bakar elektronik

Ngalih: Minyak multi-disk

Transfer energi: 6 gir

Daya maksimal: 91 kW (5 hp) jam 125 rpm

Torsi maksimum: 67 Nm jam 11000 rpm

Suspensi (ngarep): Garpu sing bisa disetel USD, f 41 mm, lelungan rodha 120 mm

Suspensi (mburi): Penyerap kejut sing bisa disetel kanthi lengkap, lelungan roda 135mm

Rem (ngarep): 2 cakram f 280 mm, 4 piston, kaliper rem sing dipasang kanthi radial

Rem (mburi): Colut f 220 mm

Rodha (ngarep): 3 x 50

Rodha (mlebu): 5 x 50

Tirus (ngarep): 120/65 x 17 Pilot Olahraga Michelin

Pita elastis (takon): 190/50 x 17 Pilot Olahraga Michelin

Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 24, 5 ° / 95 mm

Basis roda: 1400 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 825 mm

Tangki bahan bakar: 18 liter XNUMX

Bobot garing: 161 kg

Makili lan adol

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.

Roland Brown

Foto: Double Double, Roland Brown.

  • Informasi teknis

    mesin: 4-stroke, in-line, papat silinder

    Torsi: 67 Nm jam 11000 rpm

    Transfer energi: 6 gir

    Rem: 2 cakram f 280 mm, 4 piston, kaliper rem sing dipasang kanthi radial

    Penundaan: USD Fork sing bisa disetel, f 41mm, 120mm Plancongan / Shock Adjustable Kanthi, 135mm Plancongan

    Tangki bahan bakar: 18 liter XNUMX

    Basis roda: 1400 mm

    Bobot: 161 kg

Add a comment