Kawasaki Ninja ZX-12R
Metallic ijo Kawasaki, sing suwene setaun utawa sedina nggawe jengkel otomotif bergengsi karo fitur sing dijanjikake, humle ing ngarep bengkel Panigaz ing Kranj. Iki nggawe adrenalinku nganggo desis banget liwat sistem pembuangan titanium Akrapovich. Ana ing Akrapovich, ing ngendi kabeh elit balap jagad ngukur permata, dheweke mandheg ing Kawasaki ZX-12R standar kabeh kanthi ban 156bhp. lan sistem pembuangan 173 hp anyar!
173bhp kasebut, gumantung saka kenaikan utawa pangurangan daya, minangka kekuwatan nyata sing ditumpaki ing tangan lan pinggul sing padha ing ban Kawasaki sing jembar 200mm.
Ha, print apik: data daya mesin diwenehi ing brosur pabrik kudu dipercaya karo gandum saka uyah: daya crankshaft punika teori, soko sing ora ditrapake kanggo dalan amarga gesekan ilang antarane clutches. , gearbox, bantalan lan chain. Daya 173 hp ing ban luwih saka Jerman ing ban ing Superbike World Championship.
Aku ora ngerti manawa, nanging mesthi 15 hp. luwih saka mobil pabrik ing Piala Donya padha. Mesthine, massa liyane ana ing kene. Superbike bobote 165 kilogram, Kawasaki iki paling 235 kilogram kalebu bahan bakar, lenga lan banyu. Sing ora akeh. Nanging aja nganti ngebotake awak ing kene. Aku nimbang gol 50 kilogram luwih saka Edwards saka Piala Donya. Ya, kabeh nomer non-material minangka sawetara jinis pelacur sing bisa diadaptasi kanggo nggunakake.
Pengarepan! Mesin kasebut ngenteni aku resik lan rapi, kanthi jarak 3800 kilometer lan ban anyar sing ora bisa dicekel dening rasa wedi kosong: Aku percaya karo Panigaz amarga dheweke wis kabukten bisa ngerteni pirang-pirang kali, mula aku nampa tantangan saka tangane . deloken kepiye carane urip kanthi kacepetan luwih saka 300 kilometer per jam utawa nalika mindhah paling ora 85 meter per detik.
Aku kencengake helm lan sarung tangan kanggaru, ndandani bantal lutut banjur dakkandhani: “Ayo wingi, aku dudu wingi! "Nalika aku ngatasi pemukiman udakara rong utawa telung ewu révolusi per menit, pamburu iki mlaku kanthi semangat lan lancar supaya sampeyan ora mangu nomer kasebut. Aku lungguh cukup santai lan waja ora kurang ing sisih mburi. Ing pangilon sing diposisikan kanthi sampurna, pungkasane aku bisa ndeleng kabeh sing kedadeyan ing mburine.
Aku krasa mesin lan nyoba kanggo jinak dhewe. Transmisi bisa digunakake kanthi lancar, genggeman rasane apik, kontak awak menyang sepeda bisa uga ana ing sawetara genggeman lan wajar. Iki tegese sepedha motor bisa dituntun kanthi mencet sikil sampeyan ing pigura lan pedal utawa paha ing jejere tanki bahan bakar.
Banjur aku nyoba alon alon nganggo bensin. NS. , sing liyane murni 185 km saben jam!
Kawasaki obah kanthi cepet saengga otakku mung ngambang ing njero beling, lan mripatku ora bisa ndeleng jarak lan papan sing owah. Aku ora bakal nolak manawa aku tiba karo sawetara turis Ceko lan van ing dalan gedhe. Wetengku saya kenceng nalika ngerteni yen aku duwe papat gir, mateni bensin lan ndeleng jagad gumun. ... Hei, aku pancen kudu ngerteni sepira kadadeyane iki! Aku durung nyebrang tandha 300.
Aku golek papan sing cocog kanggo diluncurake menyang dimensi kaping telu.
Nalika aku mlaku-mlaku ing saindenging jagad nganggo gir nomer enem ing jarak 170 km / jam, counter regane diwaca kurang saka limang ewu, kurang saka setengah rev sing bisa uga ana. Kanthi cara nyopir iki, wong bisa plancongan ing saindenging jagad, amarga papane cukup kanggo wong loro. Ing hood, kursi sing cukup nyenengake kanggo para penumpang. Siji-sijine pitakon yaiku kepiye kepengin cepet. Aku nyelehake telung gir menyang nomer telu. Aku mbukak bensin nganti pungkasan.
Sing nomer telu puteran cepet banget, knalpot utawa mesin ing sangisore saya gumuruh kanthi deshes banjur nulak aku saka mburi kanthi kecepatan udakara 240 km saben jam. Tanpa kopling, aku meksa nomer papat, transmisi bisa owah kanthi akurat lan cepet banget. Sing nomer papat urip maneh kaya sing nomer telu. Mesin mung meksa merata, aku katon adoh saka instrumen, lan konter nuduhake 280 utawa 285 km saben jam. Aku ora ngerti tenan, amarga kabeh cepet. Aku ora kepenak yen ndeleng nomer kasebut kanthi kacepetan kaya ngono.
Tanpa kopling, aku meksa tumit, nitih kanthi lancar, ana sing ora bisa digunakake, lan aku mateni bensin. Aku nyerah. Cepet banget. Aku mudhun kanthi turis 220 km saben jam. Rasane bingung. Speedometer bisa nyusup nganti 340, nanging tangane nglereni gas saben-saben amarga mesin saya cepet banget nganti ora duwe wektu kanggo nyetel sensor gerak. Aku ora biasa karo cadangan daya lan akselerasi mobil sing ora entek, mula aku bakal ilang orientasi.
Saben ngeculake waja ing 280 km / jam, ana raksasa sing nutul helm lan pundhakku, lan mesin ngembangake arah lelungan. Aku bakal nyoba maneh. Lan maneh. Piranti kaping lima nyepetake kaya sing nomer papat, mula aku ngetung girise supaya ngerti dununge. Saben-saben, kanthi kacepetan udakara 280 km saben jam, ing satengahing akselerasi sing isih liar, aku nyerah. Kanggo ngrasakake cukup aman, aku butuh pesawat sing luwih dawa lan luwih jembar.
Aku ngerti sepira kulit sing dijupuk wong yen kecepet ing kacepetan kasebut. Lan aku malah ora ujar manawa mesin kasebut disalahake. Kawasaki ZX-12R mlaku kanthi tenang banget, maju terus menyang pojokan, sampeyan uga bisa nyuda nalika sampeyan ngrasakake. Mesin bisa digawe, bingkai bisa digawe, suspensi bisa digunakake. Cekakipun, kemasan kasebut sugih, sampeyan mung kudu ngerti cara mbukak. Sadurunge kothak abang, aku mung bisa nggunakake papat gir.
Regane: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Informasi teknis
mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - liquid-cooled - rong camshafts ing sirah - 4 katup saben silinder - getaran damping shaft - bore lan stroke 83 × 55 mm - pamindahan 4 cm1199 - kompresi 3, 12: 2 - injeksi bahan bakar, intake manifold f 1 mm - gearbox 51-kacepetan - kopling bath oil - chain
Sasis: rangka kotak aluminium, braket tengah - USD Showa f 43mm garpu ngarep luwes, travel 120mm - aluminium swingarm mburi, shock tengah, travel 140mm
Rodha lan ban: roda ngarep 3 × 50 karo ban 17/120 - 70 - roda mburi 17 × 6 karo ban 00/17 - 200
Rem: Ngarep 2 × sebagian ngambang f cakram 320 mm karo 6-piston caliper – Mburi f 230 mm disc karo loro-piston caliper
Grosir apel: dawane 2080 mm - wheelbase 1440 mm - dhuwur jog saka lemah 810 - tank bahan bakar 20 l - bobot (lemes, pabrik) 210 kg
Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Informasi teknis
mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - liquid-cooled - rong camshaft ing sirah - 4 katup saben silinder - getaran damping shaft - bore lan stroke 83 × 55,4 mm - pamindahan 1199 cm3 - kompresi 12,2: 1 - injeksi bahan bakar , intake manifold f 51 mm – gearbox 6-speed – kopling bath oil – chain
Rem: ngarep 2 × cakram ngambang sebagian f 320 mm nganggo kaliper 6 piston – cakram mburi f 230 mm nganggo kaliper rong piston
Bobot: dawane 2080 mm - wheelbase 1440 mm - dhuwur jog saka lemah 810 - tank bahan bakar 20 l - bobot (lemes, pabrik) 210 kg
