Pemetaan lan e-injeksi, umur telung dimensi

Mesin karburasi, kepiye cara kerjane?

Dosis

Akurasi dosis yaiku kekuwatan injeksi lan apa sing mbedakake saka karburator. Pancen, butuh udakara 14,5 gram udhara kanggo ngobong siji gram bensin, amarga ora kaya bahan bakar diesel, mesin bensin mlaku kanthi kasugihan sing tetep. Iki tegese nalika aliran udara mundhak utawa suda, aliran bensin kudu diadaptasi. Yen ora, kahanan sing gampang kobong ora bisa ditindakake lan busi ora bakal ngobong campuran kasebut. Kajaba iku, supaya pembakaran rampung, sing nyuda emisi polutan, kudu tetep cedhak karo proporsi sing wis dituduhake. Iki malah luwih bener saka perawatan katalitik, kang mung dianggo ing sawetara banget panah saka sugih, mokal kanggo njaga karo karburator a, digunakake ora efektif. Kabeh alasan iki nerangake ngilang saka karburator ing sih saka injeksi.

Loop mbukak utawa ditutup?

Nyedhiyakake rasio massa udara / bensin meh ora nyengsemaken, nanging yen kita nganggep yen kita duwe gas, ing tangan siji, cairan, ing sisih liyane, lan apa sing diomongake kanthi volume, mula kita butuh 10 liter udara. bakar liter bensin! Ing urip saben dina, iki nerangake pentinge saringan udara sing resik, sing gampang ndeleng 000 liter udhara liwat kanggo ngobong tank lengkap! Nanging kapadhetan udhara ora tetep. Iku beda-beda nalika panas utawa kadhemen, lembab utawa garing, utawa nalika sampeyan ana ing dhuwur utawa segara. Kanggo nampung beda-beda kasebut, sensor digunakake sing ngowahi informasi dadi sinyal listrik saka 100 nganti 000 volt. Iki ditrapake kanggo suhu udhara, nanging uga kanggo suhu coolant, tekanan atmosfer, utawa ing kothak udhara, etc. Sensor uga dirancang kanggo komunikasi kabutuhan pilot, kang ndudohake liwat gagang akselerator. Peran iki wis ditransfer menyang TPS misuwur "(Throttle Position Sensor" utawa sensor posisi kupu Moliere).

Pancen, umume injeksi saiki digunakake miturut strategi "α / N", α minangka sudut bukaan kupu-kupu lan N minangka kacepetan mesin. Mangkono, ing saben kahanan, komputer duwe memori jumlah bahan bakar sing kudu disuntikake. Memori iki sing diarani pemetaan utawa pemetaan. Komputer sing luwih kuat, luwih akeh poin ing pemetaan lan luwih bisa adaptasi kanthi apik ing macem-macem kahanan (tekanan, fluktuasi suhu, lsp.). Pancen, ora ana siji, nanging peta sing ndhaptar wektu injeksi sesuai karo paramèter α / N kanggo suhu mesin X, suhu udara Y lan tekanan Z. Saben parameter diganti, perbandingan anyar utawa paling ora koreksi kudu ditindakake. ditetepake.

Ing pengawasan ketat.

Kanggo mesthekake karburasi paling luweh lan ing sawetara kompatibel karo operasi katalis, probe lambda ngukur tingkat oksigen ing gas exhaust. Yen ana kakehan oksigen, iku ateges sing dicampur banget ramping, lan nyatane kalkulator kudu enrich dicampur. Yen ora ana oksigen maneh, campurane akeh banget lan kalkulator wis entek. Sistem kontrol post-run iki diarani "loop tertutup". Ing mesin (mobil) sing akeh banget decontaminated, kita malah mriksa fungsi sing bener saka katalis nggunakake probe lambda ing inlet lan liyane ing stopkontak, jenis daur ulang ing daur ulang. Nanging ing kahanan tartamtu, informasi babagan probe ora digunakake. Mangkono, kadhemen, nalika katalis durung bisa digunakake lan dicampur kudu enriched kanggo ngimbangi kondensasi bensin ing tembok kadhemen mesin, kita dibebaske saka probe lambda. Upaya ditindakake ing standar kontrol emisi kanggo nyilikake periode transisi iki lan malah panas probe kanthi resistensi listrik sing dibangun supaya bisa nanggapi luwih cepet lan ora alon-alon. Nanging nalika nyopir kanthi muatan dhuwur (gas ijo) sampeyan ngetik "loop mbukak", lali babagan probe lambda. Pancen, ing kahanan kasebut, sing ora bisa dikontrol tes standar, digoleki kinerja lan retensi mesin. Nyatane, rasio udara / bensin ora ana maneh 14,5 / 1, nanging mudhun dadi sekitar 13/1. We enrich dhéwé kanggo menang jaran lan uga kanggo kelangan mesin amarga kita ngerti sing campuran ala panas mesin lan resiko ngrusak. Dadi yen sampeyan nyopir kanthi cepet, sampeyan ngonsumsi luwih akeh, nanging sampeyan uga ngrusak luwih akeh saka sudut pandang kualitas.

Injector lan mekanik

Kanggo kabeh bisa digunakake, ora cukup duwe sensor lan kalkulator ... Uga mbutuhake bensin! Luwih becik, sampeyan butuh bensin bertekanan. Mangkono, mesin injeksi entuk pompa bensin listrik, biasane ana ing tangki, kanthi sistem kalibrasi. Dheweke nyedhiyakake injektor kanthi bahan bakar. Iki kalebu jarum (jarum) sing diubengi kumparan listrik. Minangka kalkulator feed coil, jarum wis diangkat dening Magnetik kolom, ngeculake bensin pressurized, kang nyemprotake menyang manifold. Pancen, ing pit kita nggunakake injeksi "ora langsung" menyang manifold utawa kothak udara. Mobil kasebut nggunakake injeksi "langsung", ing ngendi bahan bakar disuntikake kanthi tekanan sing luwih dhuwur menyang ruang bakar. Iki nyuda konsumsi bahan bakar, nanging medali sembarang wis drawback sawijining, injeksi langsung kasil njupuk partikel nggoleki metu menyang mesin bensin. Dadi sabisane, ayo diterusake kanthi injeksi ora langsung sing apik. Kajaba iku, sistem kasebut bisa ditingkatake, kaya sing dituduhake topik anyar babagan OFF ON ...

Luwih apik nanging luwih angel

Injector, sensor, unit kontrol, pompa bensin, probe, injeksi nggawe motor kita luwih larang lan luwih abot. Nanging uga mbukak akeh kemungkinan kanggo kita. Kajaba iku, kita ngomong babagan injeksi, nanging elinga yen kabeh iki uga digabungake karo kontak, kemajuan sing uga beda-beda gumantung saka tampilan sing ana gandhengane karo injeksi.

Kinerja motor mundhak, konsumsi saya mudhun. Ora ana maneh tuning, pit sing ora ndhukung gunung, lan sapiturute wiwit saiki kabeh dikontrol kanthi otomatis, tanpa intervensi pilot utawa mekanik. Iki apik, siji bisa ngomong, amarga sampeyan ora bisa maneh tutul apa-apa, utawa meh kabeh, tanpa peralatan elektronik nyukupi. Nanging ing ndhuwur kabeh, injeksi mbukak lawang anyar kanggo kita, utamane tekane kontrol traksi. Saiki modulasi daya mesin minangka dolanan bocah. Takon driver praktisi umum apa padha mikir lan yen padha mikir "iku luwih apik sadurunge" !!