Engine karburator VAZ 2107: ciri, opsi panggantos
Isi
Mobil VAZ 2107 wis suwe dadi klasik ing industri mobil domestik. Nanging, ora kabeh nduweni ngerti sing model becik kanggo tuning lan macem-macem upgrade. Contone, sampeyan bisa Ngartekno ngoptimalake sifat dinamis saka "pitu" dening ngganti motor. Vaz 2107 gampang "tolerates" kabeh inovasi ing syarat-syarat refinement engine.
Mesin apa sing dilengkapi VAZ 2107?
Model VAZ 2107 diprodhuksi saka 1982 kanggo 2012. Swara 30 taun saka sawijining orane, mobil wis bola-bali olahan lan diganti dadi luwih akurat kanggo syarat modern. Kaping pisanan, "pitu" iki disusun minangka mobil mburi-wheel drive kelas cilik ing awak sedan. Nanging, ing sawetara negara, VAZ 2107 wis rampung lan diowahi, kang kok bisa dianggep model mobil universal.
Gumantung ing taun Pabrik lan negara Pabrik (ing wektu sing beda-beda VAZ 2107 diprodhuksi ora mung dening AvtoVAZ Russian, nanging uga dening pabrik ing negara Eropah lan Asia), model iki dilengkapi karo macem-macem jinis sistem propulsion:
- LADA-2107 (mesin 2103, 1,5 l, 8 sel, karburator);
- LADA-21072 (mesin 2105, 1,3 l, 8 sel, karburator, drive timing belt);
- LADA-21073 (mesin 1,7 l, 8 sel, injeksi tunggal - versi ekspor kanggo pasar Eropa);
- LADA-21074 (mesin 2106, 1,6 l, 8 sel, karburator);
- LADA-21070 (mesin 2103, 1,5 l, 8 sel, karburator);
- LADA-2107-20 (mesin 2104, 1,5 l, 8 sel, injeksi sing disebarake, Euro-2);
- LADA-2107-71 (mesin 1,4 l., mesin 66 hp 21034 kanggo bensin A-76, versi kanggo China);
- LADA-21074-20 (mesin 21067-10, 1,6 l, 8 sel, injeksi sing disebarake, Euro-2);
- LADA-21074-30 (mesin 21067-20, 1,6 l, 8 sel, injeksi sing disebarake, Euro-3);
- LADA-210740 (mesin 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hp 8 sel, injektor, katalis) (2007 terus);
- LADA-21077 (mesin 2105, 1,3 l, 8 sel, karburator, timing belt drive - versi ekspor kanggo UK);
- LADA-21078 (mesin 2106, 1,6 l, 8 sel, karburator - versi ekspor kanggo Inggris);
- LADA-21079 (mesin piston rotary 1,3 l, 140 hp, asline digawe kanggo kabutuhan Kementerian Dalam Negeri lan KGB);
- LADA-2107 ZNG (mesin 21213, 1,7 l, 8 sel, injeksi tengah).
Yaiku, ana 2107 versi ing baris VAZ 14 - kanthi mesin karburator utawa mesin injeksi.
Waca babagan desain mesin injeksi VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Spesifikasi VAZ 2107 (karburator)
Ing VAZ 2107, wiwitan dipasang karburator kanthi volume 1,5 lan 1,6 liter. Ing USSR ing taun 1980-1990, meh kabeh model sing diprodhuksi dilengkapi mesin volume iki - daya iki cukup kanggo lelungan sak kutha lan dalan negara. Mesin kasebut nggunakake bensin AI-92 kanggo nggawe campuran bahan bakar udara. Ana uga karburator volume 1,3 lan 1,2 liter, nanging padha ora banget populer.
Karburator ing "pitu" ora duwe ukuran gedhe: ambane 18.5 cm, dawane 16 cm, dhuwur 21.5 cm. Bobot total kabeh mekanisme perakitan (tanpa bahan bakar) yaiku 2.79 kg. Motor dianggo nganggo busi saka jinis tartamtu - merek A17DVR utawa A17DV-10 *.
Daya maksimum diitung miturut GOST 14846: 54 kW (utawa 8 tenaga kuda).
Dhiameter silinder kerja yaiku 79 mm, dene stroke piston bisa nganti 80 mm. Urutan operasi silinder ditindakake miturut skema 1-3-4-2 (skema iki kudu dingerteni saben mekanik mobil, amarga yen silinder ora diwiwiti, operasi karburator bakal diganggu). .
Ukuran crankshaft yaiku 50 mm, poros dhewe muter kanthi kecepatan 795 rpm. Yen dideleng saka ngarep mobil (sisih radiator), crankshaft muter searah jarum jam. Flywheel sing dipasang ing model kasebut nduweni diameter njaba 5400 mm.
Priksa kemungkinan nyetel karburator VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Sistem pelumasan ing karburator VAZ 2107 digabungake, yaiku, pelumasan bagean rubbing ditindakake ing tekanan lan nyemprotake. Yen sampeyan tindakake Rekomendasi engineers "AvtoVAZ", sampeyan kudu ngisi "pitu" engine karburator karo lengo sing ketemu standar API SG / CD. Sampeyan uga dianjurake kanggo milih pelumas miturut klasifikasi SAE (Society of Automotive Engineers in the USA). Mangkono, yen kita gabungke loro prinsip iki kanggo milih lenga, iku luwih apik kanggo ngisi engine karburator "pitu":
- lenga diprodhuksi dening Lukoil saka versi "Lux" lan "Super";
- lenga merek Esso;
- pelumas Shell Helix Super;
- lenga "Norcy Extra".
AvtoVAZ nyetel konsumsi lenga sing diidini sajrone operasi mobil. Dadi, mundhut 0.7 liter lenga saben 1000 kilometer dianggep bisa ditampa (mesthi, yen ora ana bocor).
Saka ngendi asale 700g saben 1000 iki??? Iki luwih kaya norma GAZ-53, paling ora ing peternakan sing aku kerja ing sawijining wektu padha menehi liter lenga kanggo 200 liter bensin. Aku nulis murni ing kesempatanku dhewe - aku tansah nyimpen lenga MAX. ing crankcase ing, lan ora ono iku mili utawa netes saka ngendi wae, lan nalika ngganti tingkat dening 2 cocog ngisor MAX. ana, lan iki kanggo 8000. Iki konsumsi lenga normal, minangka ing buku "konsumsi lenga alam kanggo sampah." Lan nalika dadi nalika ngganti MIN. sijine ing ibukutha, lan, kang dadi metu, ora muspra
Sumber daya mesin karburator sadurunge mrikso relatif cilik - bab 150-200 ewu kilometer. Nanging, amarga kesederhanaan desain, mrikso ora mbutuhake investasi gedhe, nalika motor sing dianyari bakal digunakake ing mode sing padha karo sing anyar. Umumé, sumber mesin VAZ 2107 gumantung banget ing gaya nyopir lan rajin driver:
Iku gumantung carane drive lan apa jenis lenga kanggo pour. Saenipun - 200 ewu, banjur ibukutha dijamin
Aku lunga 270 ewu, aku bakal luwih akeh, nanging kacilakan meksa dheweke mbongkar lan ngganti kabeh sing dibutuhake tanpa mboseni.
Endi nomer mesin
Saben model kendaraan sing diprodhuksi ing pabrik kasebut dilengkapi motor kanthi nomer pribadi. Dadi, nomer mesin ing "pitu" - nomer identifikasi sawijining, kang bisa kanggo netepake identitas mobil dicolong lan sajarah.
Nomer mesin dicap ing blok silinder ing sisih kiwa, langsung ing ngisor distributor. Kajaba iku, nomer kasebut diduplikasi ing tabel ringkesan, sing ditempelake saka ngisor omah intake udara. Ing piring logam, data kasebut babagan mobil minangka model, nomer awak, model lan nomer unit mesin, peralatan, lan liya-liyane.
Mesin apa sing bisa dilebokake ing VAZ 2107 tinimbang sing standar
Sawetara motor sing digunakake kanggo nganyarke mobil kanthi tangan dhewe, mutusake kanggo ngganti motor sing dipasang kanthi luwih produktif. Kaya mobil liyane, "pitu" bisa digawe maneh lan dilengkapi mesin saka mobil liyane, nanging sawetara aturan kudu diamati:
- Mesin panggantos kudu persis cocog karo dimensi lan bobot piranti standar. Yen ora, bisa uga ana masalah karo operasi saka motor anyar.
- Mesin anyar kudu digandhengake karo transmisi sing ana.
- Sampeyan ora bisa overestimate daya saka unit daya anyar (ora luwih saka 150 hp).
Motor saka model VAZ liyane
Mesthi, ing bab pisanan sing nduweni saka "pitu" nguripake manungsa waé menyang mesin model VAZ liyane. Pilihan sing paling apik (sing luwih kuat lan luwih awet) yaiku karburator karo VAZ 2114. Iku cocog karo dimensi karburator VAZ 2107, nanging piranti sing luwih modern lan produktif. Kajaba iku, sampeyan bisa nginstal motor karo VAZ 2114 tanpa owah-owahan - mung masalah bisa njedhul karo RPD, nanging padha gampang ditanggulangi.
Motors saka model VAZ sadurungé (2104, 2106) uga cukup cocok saka dimensi lan bobot kanggo panggonan saka motor VAZ 2107, Nanging, panggantos ora dianjurake, amarga piranti outdated ora bakal menehi dinamika mobil lan daya tahan.
Mesin saka mobil manca
Ing VAZ 2107, sampeyan uga bisa sijine engine saka mobil diimpor. Cocog kanggo ngganti powertrains saka merek Fiat lan Nissan. INGIng bab iku progenitor saka mesin VAZ ana Fiat engine, padha uga dadi basis kanggo pangembangan mesin Nissan.
Mulane, mesin saka mobil manca iki bisa diinstal ing "pitu" tanpa owah-owahan lan modifikasi.
Luwih lengkap babagan mesin VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Mesin Rotary
Ana wektu ing sajarah AvtoVAZ nalika sawetara model mobil (kalebu "pitu") dilengkapi mesin piston Rotary. Kaping pisanan, instalasi kasebut dibedakake kanthi produktivitas sing dhuwur, nanging konfigurasi VAZ 2107 kanthi mesin kasebut nduweni akeh kekurangan:
- losses panas dhuwur, ing sambungan karo konsumsi bahan bakar luwih dhuwur tinimbang model karburator VAZ konvensional;
- masalah karo cooling engine;
- perlu kanggo ndandani kerep.
Sampeyan bisa nginstal engine Rotary anyar ing VAZ 2107, nanging desain mobil dhewe ora ngidini sampeyan kanggo ngoptimalake kabeh kabisan mobil okehe. Mulane, mesin Rotary ora populer ing antarane pamilik VAZ 2107.
Motor diesel
Pengendara motor, kanggo ngirit BBM, sok-sok ngganti unit tenaga bensin dadi diesel. Ing VAZ 2107, sampeyan uga bisa nindakake prosedur kasebut. Maneh, kanggo panggantos, iku luwih apik kanggo njupuk motor saka Fiat lan Nissan. Mesin Diesel luwih ekonomis tinimbang mesin bensin, nanging mbutuhake manungsa waé tambah saka motorist, amarga padha banget capricious ing syarat-syarat pangopènan.
plus temtunipun engine diesel punika konsumsi bahan bakar luwih murah Aku pancene ora ngerti carane akeh diesel VAZ mangan nanging kene rega solarium Euro meh padha karo Benz 92. Yaiku, siji dolar saben liter tanpa sawetara. koplak.... kaya iki
Mangkono, karburator VAZ 2107 Originally dirancang kanggo kathah khas lan urip singkat sadurunge perlu kanggo ndandani. Nanging, ndandani dhewe dianggep prosedur prasaja lan luwih terjangkau saka, contone, mrikso motor injeksi. Kajaba iku, nuansa desain "pitu" menehi pemilik kesempatan kanggo nginstal mesin saka model mobil liyane kanggo njaluk kualitas karya sing dibutuhake.
