Karburator VAZ 2106: tujuan, piranti, malfunctions, imbuhan
Isi
Operasi stabil saka mesin karburator langsung gumantung marang kinerja karburator dhewe. Nganti saiki, mobil saka kulawarga VAZ dilengkapi sistem bahan bakar nggunakake unit iki. Karburator mbutuhake pangopènan périodik, sing meh saben pemilik Zhiguli ketemu. Karya reresik lan pangaturan bisa ditindakake dhewe, sing cukup kanggo maca lan tindakake pandhuan langkah-langkah.
Karburator VAZ 2106
VAZ "enem" diprodhuksi dening Volga Automobile Plant kanggo 30 taun, saka 1976 kanggo 2006. Mobil kasebut dilengkapi mesin karburator kanthi volume 1,3 liter nganti 1,6 liter. Macem-macem karburator digunakake ing sistem bahan bakar, nanging Ozon sing paling umum.
Apa iku kanggo
Kanggo mesin karburator apa wae, unit integral yaiku karburator, sing dirancang kanggo nyiapake komposisi optimal saka campuran bahan bakar-udara kanthi nyampur udara lan bahan bakar, uga kanggo nyedhiyakake campuran iki menyang silinder unit daya. Kanggo pembakaran bahan bakar sing luwih efisien, nyampur karo hawa kudu ditindakake ing proporsi tartamtu, biasane 14,7: 1 (udara / bensin). Gumantung ing mode operasi engine, rasio bisa beda-beda.
Piranti carburetor
Punapa mawon karburator dipasang ing Vaz 2106, beda antarane wong-wong mau tithik. Sistem utama simpul sing dianggep yaiku:
- sistem idle;
- ngambang kamar;
- econostat;
- pompa akselerator;
- sistem transisi;
- sistem wiwitan.
Kanggo luwih ngerti babagan operasi piranti kasebut, sistem sing kadhaptar kudu dipikirake kanthi luwih rinci.
Sistem idling
Sistem kacepetan idle (CXX) dirancang kanggo njaga kacepetan mesin sing stabil nalika throttle ditutup. Ing mode operasi iki, engine wis powered tanpa bantuan. Bahan bakar dijupuk dening sistem saka kamar ngambang lan dicampur karo hawa ing tabung emulsi.
Kamar ngambang
Ing desain sembarang karburator kasedhiya kamar ngambang, kang dumunung ngambang sing ngontrol tingkat bahan bakar. Senadyan kesederhanaan sistem iki, ana wektu nalika tingkat bahan bakar ora ing tingkat paling luweh. Iki amarga nglanggar sesak katup jarum. Alesan kanggo iki operasi mobil ing bahan bakar kualitas miskin. Masalah diilangi kanthi ngresiki utawa ngganti katup. Ngambang dhewe mbutuhake pangaturan saka wektu kanggo wektu.
Econostat
Econostat nyedhiyakake mesin kanthi bahan bakar nalika operasi ing kecepatan dhuwur lan ngirimake campuran bahan bakar-udara kanthi proporsi sing cocog karo kacepetan. Miturut desain, econostat kasusun saka tabung karo macem-macem bagean lan saluran emulsion, kang dumunung ing ndhuwur kamar nyawiji. Ing beban engine maksimum ing panggonan iki vakum.
Pompa akselerator
Supaya nalika pedal gas dipencet banget, ora ana Gagal, pump akselerator kasedhiya ing karburator, kang nyedhiyani bahan bakar tambahan. Kebutuhan kanggo mekanisme iki amarga kasunyatan sing karburator, kanthi akselerasi cetha, ora bisa kanggo sumber bahan bakar sing dibutuhake kanggo silinder.
Sistem transisi
Sistem transisi ing karburator enrich dicampur combustible sak transisi saka idling kanggo operasi saka sistem metering utama, karo penet Gamelan ing pedal akselerator. Kasunyatane yaiku nalika katup throttle dibukak, jumlah udara sing ngliwati diffuser sistem dosis utama mundhak. Senajan vakum digawe, iku ora cukup kanggo bahan bakar kanggo saluran saka atomizer saka kamar metering utama. Campuran sing gampang diobong wis entek amarga akeh hawa ing njero. Akibaté, mesin bisa mandheg. Kanthi kamar kapindho, kahanan sing padha - nalika mbukak throttle, perlu kanggo nambah campuran bahan bakar supaya ora dips.
Sistem wiwitan
Ing wektu miwiti engine karburator kadhemen, iku ora tansah bisa kanggo mesthekake sumber jumlah dibutuhake saka bahan bakar lan udhara. Kanggo nindakake iki, karburator duwe sistem wiwitan sing ngijini sampeyan kanggo ngatur sumber online nggunakake damper online. Bagean iki ana ing kamera pisanan lan diatur nganggo kabel saka salon. Nalika mesin dadi panas, damper mbukak.
Nyedhot minangka piranti sing nutupi inlet kanggo nyuplai hawa menyang karburator nalika mesin diwiwiti kadhemen.
Nalika gagang nyedhot ditarik metu, dicampur wis enriched, nanging ing wektu sing padha longkangan 0,7 mm tetep supaya ora kanggo isi lilin.
Apa karburator dipasang ing Vaz 2106
Senadyan kasunyatan sing VAZ "enem" wis ora diprodhuksi kanggo dangu, nomer akeh mobil iki ditemokaké ing dalan. Sing nduweni asring wonder apa jenis karburator bisa diinstal tinimbang siji standar, nalika gol ing ngisor iki ngoyak: kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar, nambah kinerja dinamis saka mobil lan, ing umum, entuk kinerja optimal. Kanggo mujudake kepinginan iki dina cukup nyata, kang lagi ngganti karburator standar. Coba apa modifikasi saka piranti dianggep bisa diinstal ing VAZ 2106.
DAAZ
Ing awal produksi mobil saka kulawarga VAZ unit daya makarya ing tandem karo karburator saka Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ). Kanggo nggawe unit kasebut, lisensi kasebut dipikolehi saka perusahaan Weber. Ing akeh "enem" lan dina iki ana mung carburetors kuwi. Padha ditondoi dening dinamika apik, desain prasaja lan konsumsi bahan bakar dhuwur, biasane ing paling 10 liter saben 100 km. Iku banget masalah kanggo tuku karburator ing kondisi apik. Kanggo ngumpulake simpul sing normal, sampeyan kudu tuku sawetara piranti.
Sinau luwih lengkap babagan karburator DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozon
Karburator Ozon digawe adhedhasar Weber, nanging perakitan kasebut nduweni fitur khas:
- efisiensi bahan bakar;
- nyuda keracunan saka gas exhaust.
Ing jaman semana, karburator iki dianggep paling ramah lingkungan. Yen piranti diatur kanthi bener, dinamika kudu apik, lan konsumsi bahan bakar kudu 7-10 liter saben 100 km. Senadyan kuwalitas positif, simpul uga nduweni kekurangan. Kasunyatane yaiku yen kamar sekunder mbukak kanthi bantuan aktuator pneumatik, sing kadhangkala ora bisa digunakake. Kajaba iku, ana masalah karo sistem nganggur dipeksa amarga nyandhang diafragma.
Yen pangaturan kasebut dilanggar utawa mekanisme reged, kamar sekunder bisa uga ora mbukak utawa mbukak, nanging kanthi wektu tundha. Akibaté, dinamika worsens, operasi stabil saka engine ing kacepetan medium lan dhuwur diganggu. Supaya karburator Ozon bisa mlaku kanthi sampurna, perakitan kasebut kudu dilayani kanthi periodik.
Luwih lengkap babagan karburator Ozon: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Karburator DAAZ-21053 (Solex) utamané populer karo pamilik Zhiguli. Piranti kasebut nduweni indikator dinamika lan efisiensi sing apik. Kanggo "enem" minangka salah sawijining pilihan sing paling apik. Dibandhingake karo karburator sadurunge, Solex nduweni desain sing beda, amarga dilengkapi sistem bali bahan bakar: nyedhiyakake bahan bakar bali menyang tangki bahan bakar. Akibaté, bisa ngirit udakara 400-800 g bensin saben 100 km.
Sawetara modifikasi Solex dilengkapi katup solenoid idle, sistem wiwitan kadhemen otomatis.
Operasi karburator kasebut nuduhake yen piranti kasebut rada capricious amarga saluran bahan bakar lan udara sing sempit, sing asring macet. Akibaté, ana masalah karo idling, lan mengko masalah liyane. Konsumsi bahan bakar yaiku 6-10 liter saben satus kanthi nyopir sing diukur. Ing babagan dinamika, Solex mung nomer loro tinimbang Weber ing taun pisanan produksi. Supaya karburator iki bisa mlaku kanthi sampurna, perlu kanggo nindakake pangopènan pencegahan ing wektu sing tepat.
Sinau luwih lengkap babagan Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Instalasi loro karburator
Sing nduweni Zhiguli, sing ora wareg karo operasi saka engine ing kacepetan dhuwur, mikir bab nginstal loro Unit kanggo campuran bahan bakar lan online. Kasunyatan iku ing intake manifold standar saluran duwe dawa beda, lan iki ora ngidini engine kanggo berkembang daya lengkap. Pambuka loro karburator nyedhiyakake pasokan campuran bahan bakar-udara sing luwih seragam, sing nambah torsi lan daya unit daya.
Yen sampeyan kepengin nganyarke "enem", sampeyan kudu ngerti manawa karya kasebut bisa ditindakake kanthi mandiri. Bakal mbutuhake sabar, bahan lan komponen sing dibutuhake. Instalasi rong karburator mbutuhake dhaptar ing ngisor iki:
- loro intake manifold saka mobil Oka;
- tees kanggo sistem bahan bakar;
- bagean aktuator throttle;
- set selang lan tees;
- Strip logam kanthi ketebalan 3-4 mm.
Saliyane ing ndhuwur, sampeyan kudu nyiyapake piranti standar (obeng, tombol, tang), uga vise, bor lan cutter kanggo logam. Minangka kanggo pilihan saka karburator, sampeyan kudu nginstal loro model podho rupo, contone, Ozon utawa Solex. Proses instalasi diwiwiti kanthi ngilangi manifold intake standar lan bagean sing pas saka Oka supaya pas karo sirah silinder.
Kanggo penak karya, dianjurake kanggo mbusak sirah blok.
Nalika nyiapake manifold intake, saluran kasebut kudu digatekake: permukaan kudu ora ana unsur protruding. Yen ora, sajrone operasi mesin, aliran campuran bakal ngalami resistensi. Kabeh bagean interfering kudu dibusak karo cutter. Sawise rampung kabeh prosedur preparatory, karburator dipasang. Banjur piranti diatur, kanggo kang ngawut-awut kualitas lan jumlahe unscrewed dening nomer padha revolusi. Supaya piranti loro-lorone bisa mbukak bebarengan, perlu kanggo nggawe krenjang sing bakal disambungake menyang pedal gas. Kabel cocok digunakake minangka drive kanggo karburator, contone, saka mobil Tavria.
Tandha saka karburator malfunctioning
Minangka mobil karo karburator digunakake, masalah tartamtu bisa kelakon minangka asil reresik, imbuhan saka Déwan utawa panggantos saka samubarang bagean dibutuhake. Coba masalah sing paling umum karo mekanisme lan cara kanggo ngilangi.
Stalls ing nganggur
Salah sawijining malfunctions paling umum saka karburator VAZ 2106 lan "klasik" liyane - masalah idling. Ing kahanan iki, ing ngisor iki kedaden: nalika pedal gas dipencet, engine biasane njupuk kacepetan, lan nalika dirilis, engine stalls, yaiku, nalika mode ngaso (XX) diuripake. Ana sawetara alasan kanggo fenomena iki:
- pamblokiran jet lan saluran sistem XX;
- malfunction saka katup solenoid;
- masalah karo economizer stroke dipeksa;
- kegagalan segel sekrup kualitas;
- perlu kanggo imbuhan saka simpul.
Desain karburator digawe kanthi kombinasi sistem XX lan kamar utama. Akibaté, malfunctions bisa kelakon, anjog ora mung kanggo Gagal, nanging uga kanggo mandeg lengkap motor. Solusi kanggo masalah kasebut cukup prasaja: ngganti unsur sing rusak, yen perlu, ngresiki lan ngresiki saluran kanthi udara sing dikompres.
Akselerasi kacilakan
Nalika nyepetake mobil, kegagalan bisa kedadeyan, yaiku penurunan akselerasi utawa mandheg mobil.
Gagal bisa beda-beda ing durasi - saka 2 nganti 10 detik, jerks, twitching, goyang uga bisa.
Penyebab utama masalah iki yaiku campuran bahan bakar sing kurang utawa sugih sing mlebu ing silinder unit daya nalika pedal gas ditekan.
Kaping pisanan, iku worth kang lagi nyimak sing Gagal bisa disebabake ora mung malfunctions karburator, nanging uga clogging utawa malfunction saka sistem bahan bakar, uga sistem kontak. Mulane, sampeyan kudu mriksa wong-wong mau lan mung sawise iku kanggo ndandani karburator. Sing paling kamungkinan saka Gagal saka VAZ 2106 bisa dadi bolongan clogged ing jet bahan bakar utama (GTZ). Nalika mesin mlaku ing beban entheng utawa ing mode nganggur, jumlah bahan bakar sing dikonsumsi sithik. Ing wayahe menet pedal gas, ana kathah kathah, minangka asil saka konsumsi bahan bakar mundhak banget. Yen GTZ clogged, bolongan wacana bakal suda, kang bakal mimpin kanggo lack saka bahan bakar lan engine Gagal. Ing kasus iki, jet kudu di resiki.
Munculé dips uga bisa disebabake saringan bahan bakar clogged utawa klep pump bahan bakar longgar. Yen ana bocor udhara ing sistem tenaga, masalah kasebut uga bisa uga. Yen saringan clogged, bisa diganti utawa di resiki (bolong ing inlet karburator). Yen masalah disebabake pompa bahan bakar, mekanisme kasebut kudu didandani utawa diganti karo sing anyar.
Kanggo kebocoran udara, iki kedadeyan, minangka aturan, liwat manifold intake. Sampeyan perlu kanggo mriksa tightness sambungan antarane karburator lan manifold. Kanggo nindakake iki, nalika engine mlaku, semprotan WD-40 ing sambungan antarane manifold, gaskets lan karburator saka kabeh pinggiran. Yen cairan kasebut cepet banget, mula ana bocor ing papan iki. Sabanjure, sampeyan kudu mbusak karburator lan ndandani masalah (nyelarasake ing meksa utawa Resor kanggo sarana improvised).
Video: ngilangi kebocoran udara
Isi lilin
Masalah karo busi banjir menowo kanggo meh saben pemilik mobil karo engine karburator. Ing kahanan iki, iku cukup angel kanggo miwiti unit. Nalika nguripake lilin, sampeyan bisa ndeleng manawa bagean kasebut teles, yaiku, diisi bahan bakar. Iki nuduhake yen karburator nyedhiyakake campuran bahan bakar sing sugih nalika diwiwiti. Ing kahanan kaya mengkono, katon spark normal ora bisa.
Masalah karo lilin kebanjiran bisa kedadeyan nalika mesin kadhemen lan nalika panas.
Amarga ana sawetara alasan kanggo fenomena iki, mula kudu dipikirake kanthi luwih rinci:
- Miwiti mesin kanthi keselak ditambahi. Yen keselak ditutup ing mesin sing anget, banjur silinder sing dicampur maneh bakal disedhiyakake, sing bakal nyebabake banjir busi.
- Malfunction utawa kudu nyetel piranti wiwitan. Masalah ing kasus iki manifests dhewe, minangka aturan, ing kadhemen. Supaya starter bisa diatur kanthi bener, kesenjangan wiwitan kudu disetel kanthi bener. Peluncur dhewe kudu duwe diafragma sing utuh lan omah sing disegel. Yen ora, damper udhara nalika miwiti unit kadhemen ora bakal mbukak ing sudut sing wis ditemtokake, saéngga nyuda campuran bahan bakar kanthi nyampur ing hawa. Yen ora ana setengah bukaan, campuran kasebut bakal dadi sugih nalika wiwitan kadhemen. Akibaté, lilin bakal teles.
- Gagal busi. Yen lilin wis soot ireng, longkangan salah nyetel antarane elektrods, utawa wis rampung pierced, bagean ora bakal bisa kanggo ignite campuran bahan bakar-udhara lan ing wektu engine diwiwiti bakal kapenuhan bensin. Iki nuduhake perlu kanggo duwe set busi ing Simpenan supaya panggantos bisa digawa metu yen perlu. Kanthi malfungsi kasebut, bagean kasebut bakal dadi udan lan panas.
- Kerusakan katup jarum. Yen tutup jarum karburator ing kamar ngambang wis ilang tightness lan liwat bahan bakar luwih saka iku ngirim, campuran bahan bakar dadi sugih sak wiwitan-up. Yen bagean iki gagal, masalah bisa diamati nalika wiwitan kadhemen lan panas. Kebocoran katup asring bisa diidentifikasi kanthi mambu bensin ing kompartemen mesin, uga kanthi smudge bahan bakar ing karburator. Ing kasus iki, jarum kudu dicenthang lan, yen perlu, diganti.
- Overflows pompa bahan bakar. Yen drive pompa bahan bakar ora diatur kanthi bener, pompa kasebut bisa ngompa bahan bakar. Akibaté, tekanan gedhe banget saka bensin digawe ing tutup jarum, kang ndadékaké kanggo nambah bahan bakar ing kamar ngambang lan pengayaan saka campuran bahan bakar. Kanggo ndandani masalah, sampeyan kudu nyetel drive.
- Air jet tersumbat saka sistem dosis utama (GDS). Jet udara GDS perlu kanggo nyuplai hawa menyang campuran bahan bakar supaya proporsi bensin lan hawa sing dibutuhake kanggo wiwitan mesin normal. Kekurangan udhara utawa ora lengkap amarga jet jet nyebabake nyiapake campuran sing bisa dibakar lan ngisi lilin.
Ambune bensin ing kabin
Pamilik saka VAZ 2106 lan "klasik" liyane kadhangkala nemokke gangguan kayata mambu bensin ing kabin. Kahanan kasebut mbutuhake telusuran cepet lan ngilangi masalah kasebut, amarga uap bahan bakar mbebayani kanggo kesehatan manungsa lan bahan peledak. Ana sawetara alasan kanggo mambu iki. Salah sijine yaiku karusakan ing tangki bahan bakar, contone, minangka akibat saka retak. Mulane, wadhah kasebut kudu dipriksa yen bocor lan, yen ana wilayah sing rusak, didandani.
Ambune bensin uga bisa disebabake dening bocor bahan bakar saka saluran bahan bakar (selang, tabung), sing liwat wektu bisa dadi ora bisa digunakake. Manungsa waé uga kudu dibayar kanggo pompa bahan bakar: yen membran rusak, bensin bisa bocor lan mambu bisa mlebu ing kompartemen penumpang. Swara wektu, rod pump bahan bakar rusak, kang mbutuhake karya imbuhan. Yen prosedur kasebut ora ditindakake kanthi bener, bahan bakar bakal kebanjiran, lan mambu sing ora nyenengake bakal katon ing kabin.
Silence nalika sampeyan mencet gas
Ana akeh alasan kanggo mesin stalling nalika sampeyan menet pedal gas. Iki bisa uga:
- clogging saka jet pump akselerator;
- pangaturan sing ora bener saka rong puluh;
- blockage saka sistem transisi.
Kajaba iku, alesan bisa uga ing distributor dhewe, contone, amarga kontak miskin. Minangka kanggo karburator, iku perlu kanggo ngresiki lan jotosan liwat kabeh bolongan ing, mriksa tandha saka jet karo meja kanggo modifikasi tartamtu lan, yen perlu, nginstal bagean cocok. Banjur kontak diatur, sadurunge nyetel longkangan ing cams distributor, karburator uga diatur (kualitas lan jumlah bahan bakar).
Video: Ngatasi masalah mesin sing macet
Nyetel karburator VAZ 2106
Kinerja unit daya ing sembarang kahanan operasi langsung gumantung ing imbuhan bener saka karburator. Iki nuduhake yen sadurunge njupuk alat lan ngowahi sekrup, sampeyan kudu ngerti bagean sing tanggung jawab kanggo apa. Kajaba iku, sampeyan kudu nyiapake alat:
- pesawat saka screwdrivers (flat, Phillips);
- set kunci pas;
- pesawat saka probe bunder utawa pengeboran diameteripun beda;
- bohlam karet;
- toothpicks;
- kapasitas kanggo ngumbah mekanisme;
- kaliper
- pinset;
- ruler;
- rags.
XX imbuhan
Pangaturan kacepetan idle ditindakake kanthi sekrup kualitas lan kuantitas. Prosedur kasebut kalebu langkah-langkah ing ngisor iki:
- Kita miwiti mesin lan anget nganti suhu operasi 90 ° C, banjur mateni.
Kita miwiti mesin lan anget nganti suhu operasi 90 ° C - Kita nemokake sekrup kualitas lan kuantitas ing awak karburator lan kenceng nganti mandheg. Banjur kita nguripake sing pisanan 5 giliran, kaloro - 3.Pangaturan idling digawe kanthi sekrup kanggo kualitas lan jumlah campuran
- Kita miwiti mesin lan nggunakake sekrup jumlah kanggo nyetel kacepetan ing tachometer ing 800 rpm.
- Kita corak sekrup kualitas nganti kacepetan wiwit tiba, lan banjur unscrew dening 0,5 dadi.
Video: carane nggawe idling stabil
Penyesuaian ruang ngambang
Salah sawijining prosedur utama nalika nyetel karburator yaiku nyetel ruang ngambang. Kanthi tingkat bensin sing dhuwur ing kamar, campuran bahan bakar bakal sugih, sing dudu norma. Akibaté, keracunan lan konsumsi bahan bakar mundhak. Yen tingkat kurang saka iku ngirim, ing mode operasi engine beda bensin ora cukup. Ing kasus iki, perlu kanggo nyetel basa ngambang supaya duwe stroke 8 mm. Bakal migunani kanggo mbusak float, mbusak jarum lan mriksa cacat. Yen karburator overflows, iku luwih apik kanggo ngganti jarum.
Pangaturan pompa akselerator
Sawise kamar ngambang disetel, perlu kanggo mriksa kinerja pompa akselerator. Kanggo nindakake iki, karburator dismantled saka engine lan tutup ndhuwur dibusak saka iku. Pompa dipriksa kanthi urutan ing ngisor iki:
- Kita nyiapake botol bensin murni, ngganti wadhah kosong ing ngisor karburator, isi ruang ngambang kanthi bahan bakar separo.Kanggo nyetel pompa akselerator, sampeyan kudu ngisi ruang ngambang kanthi bahan bakar
- Kita mindhah tuas throttle actuator kaping pirang-pirang supaya bensin lumebu kabeh saluran sing njamin operasi saka pump akselerasi.Supaya bahan bakar bisa mlebu kabeh saluran, perlu kanggo mindhah tuas throttle actuator kaping pirang-pirang
- Kita nguripake tuas throttle kaping 10, ngumpulake bensin sing lolos menyang wadhah. Banjur, nggunakake jarum suntik medis, kita ngukur volume. Sajrone operasi normal akselerator, indikator kudu 5,25-8,75 cm³.Kita mriksa kinerja pompa akselerator kanthi ngobahake tuas throttle counterclockwise
Nalika mriksa akselerator, sampeyan kudu menehi perhatian menyang ngendi jet diarahake, apa wujud lan kualitase. Kanthi aliran normal, kudu lancar tanpa penyimpangan lan nyemprotake bensin. Yen ana pelanggaran, sprayer akselerator kudu diganti karo sing anyar. Sacara struktural, karburator duwe sekrup pangaturan ing wangun bolt kerucut, nalika ngaco, bukaan jet bypass diblokir. Kanthi meneng iki, sampeyan bisa ngganti sumber bahan bakar dening pump akselerator, nanging mung mudhun.
Reresik utawa ngganti jet
Karburator, kaya sing digunakake, kudu di resiki lan diresiki kanthi hawa saben 10 ewu km. mlayu. Dina iki, akeh alat sing ditawakake kanggo ngresiki tanpa dismantling perakitan saka mobil. Nanging minangka aturan, padha bantuan mung karo polusi suntingan. Kanthi pamblokiran sing luwih serius, njabut piranti kasebut penting banget. Sawise dismantling lan disassembling karburator, strainer lan jet wis unscrewed lan di resiki. Minangka agen pembersih, sampeyan bisa nggunakake bensin, lan yen ora mbantu, solvent.
Supaya ora ngganggu diameter bolongan jet, aja nggunakake obyek logam kayata jarum utawa kawat kanggo ngresiki. Pilihan sing paling apik yaiku tusuk gigi utawa tongkat plastik kanthi diameter sing cocog. Sawise ngresiki, jet diunekake kanthi udara sing dikompresi supaya ora ana sisa-sisa.
Video: carane ngresiki karburator
Ing pungkasan kabeh prosedur, jet dicenthang kanggo selaras karo karburator diinstal. Saben bagean ditandhani ing wangun saka seri nomer sing nuduhake throughput saka bolongan.
Tabel: nomer lan ukuran nozzles kanggo karburator VAZ 2106
| Jeneng karburator | Bahan bakar jet saka sistem utama | Sistem utama jet udara | Jet bahan bakar nganggur | Jet udara nganggur | Pompa akselerator jet | |||||
| 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | bahan bakar | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Ganti karburator
Alasan kanggo njabut perakitan bisa beda-beda: panggantos karo produk saka modifikasi beda, ndandani, reresik. Ing kasus apa wae, sampeyan kudu mbusak saringan udara dhisik. Kanggo nindakake karya panggantos, sampeyan butuh alat ing ngisor iki:
- kunci terbuka 13;
- obeng silang;
- sirah kanggo 8 lan 10;
- engkol;
- extension cilik.
Carane mbusak
Sawise langkah-langkah persiapan, sampeyan bisa nerusake kanggo mbongkar:
- Kita mateni 4 kacang pengikat saka kasus filter udara lan njupuk piring.Kanggo mbusak omah filter udara, sampeyan kudu nyopot 4 kacang lan mbusak piring kasebut
- Kita copot clamp lan copot selang exhaust crankcase.
- Kita mbongkar pipa intake udara sing anget lan omah filter udara.Kita mbongkar pipa intake udara sing anget lan omah filter udara
- Kita nyopot klem selang pasokan bahan bakar, lan banjur copot pas.Copot selang sumber bahan bakar saka fitting
- Pedhot tabung tipis sing teka saka distributor kontak.Tabung tipis sing teka saka distributor kontak kudu dicopot
- Copot kabel saka katup solenoid.Copot kabel saka katup solenoid
- Kita medhot tuas lan rod kontrol throttle, kang cukup kanggo aplikasi sethitik gaweyan lan narik rod menyang sisih.
- Kita ngeculake kabel nyedhot kanthi ngeculake 2 sekrup.Kanggo ngeculake kabel nyedhot, sampeyan kudu ngeculake 2 sekrup
- Ana spring antarane intake manifold lan rod karburator - copot.Kita mbusak spring bali, kang stands antarane intake manifold lan rod karburator.
- Kita mateni 4 kacang sing ngamanake karburator menyang manifold kanthi tombol 13.Kanggo mbongkar karburator, copot 4 mur sing dipasang ing manifold intake.
- Kita njupuk karburator kanthi awak lan angkat, nyopot saka kandang.Sawise mbukak kacang, copot karburator kanthi njupuk awak lan narik munggah
Sawise mbubarake piranti kasebut, prosedur ditindakake kanggo ngganti utawa ndandani perakitan kasebut.
Video: carane mbusak karburator nggunakake conto VAZ 2107
Carane sijine
Instalasi produk ditindakake kanthi urutan mbalikke. Nalika ngencengi kacang, aja nggunakake akeh kekuwatan. Fasteners wis tightened karo torsi saka 0,7-1,6 kgf. m. Kasunyatan iku bidang kawin karburator digawe saka logam alus lan bisa rusak. Sadurunge nginstal, gasket diganti karo sing anyar.
Dina iki, mesin karburator ora diprodhuksi maneh, nanging ana akeh mobil karo Unit kuwi. Ing tlatah Rusia, sing paling umum yaiku model klasik "Lada". Yen karburator dilayani kanthi bener lan pas wektune, piranti kasebut bakal bisa digunakake tanpa keluhan. Ing acara breakdowns karo eliminasi, iku ora worth wektu tundha, wiwit operasi motor wis destabilized, konsumsi bahan bakar mundhak, lan karakteristik dinamis deteriorate.
