Karburator VAZ 2101: tujuan, piranti, malfunctions lan eliminasi, imbuhan saka Déwan
Isi
Salah sawijining piranti utama sing njamin operasi stabil mesin karburator ing kabeh mode yaiku karburator. Ora suwe kepungkur, mobil buatan domestik dilengkapi sistem pasokan bahan bakar nggunakake piranti iki. Mulane, meh saben pemilik saka "klasik" kudu menehi hasil karo ndandani lan imbuhan saka karburator, lan iku ora perlu kanggo hubungi layanan, amarga prosedur perlu gampang kanggo nindakake karo tangan dhewe.
Karburator VAZ 2101
Mobil VAZ 2101, utawa ing wong umum "penny", dilengkapi mesin karburator kanthi kapasitas 59 liter. karo. kanthi volume 1,2 liter. Piranti kayata karburator mbutuhake pangopènan lan ndandani kanthi periodik, yen ora, mesin bakal ora stabil, bisa uga ana masalah nalika miwiti, lan nambah konsumsi bahan bakar. Mulane, desain lan pangaturan simpul iki kudu dipikirake kanthi luwih rinci.
Apa iku kanggo
Karburator nduweni rong fungsi utama:
- Nyampur bahan bakar karo hawa lan nyemprotake campuran sing diasilake.
- Nggawe campuran bahan bakar-udhara ing proporsi tartamtu, sing perlu kanggo pembakaran efisien.
A jet saka online lan bahan bakar wis bebarengan panganan menyang karburator, lan amarga beda ing kacepetan bahan bakar wis nyemprot. Supaya bahan bakar bisa diobong kanthi luwih efisien, kudu dicampur karo hawa ing proporsi tartamtu. Umume kasus, rasio iki 14,7: 1 (udara kanggo bahan bakar). Gumantung ing mode operasi engine, proporsi bisa beda-beda.
Piranti carburetor
Preduli saka modifikasi saka karburator, piranti beda-beda sethitik saka saben liyane lan kasusun saka sawetara sistem:
- sistem kanggo njaga lan nyetel tingkat bahan bakar;
- wiwitan engine lan sistem pemanasan;
- sistem nganggur;
- pompa nyepetake;
- sistem dosis utama;
- econostat lan economizer.
Ayo dipikirake kanthi luwih rinci babagan sistem kasebut supaya luwih ngerti fungsi simpul kasebut.
Sistem pangopènan tingkat bahan bakar
Sacara struktural, karburator nduweni ruang ngambang, lan ngambang sing ana ing njero ngontrol tingkat bahan bakar. Desain sistem iki prasaja, nanging kadhangkala tingkat bisa uga ora bener amarga bocor ing katup jarum, kang amarga nggunakake bahan bakar kurang. Masalah ditanggulangi kanthi ngresiki utawa ngganti katup. Kajaba iku, float kudu diatur sacara periodik.
Sistem wiwitan
Sistem wiwitan karburator nyedhiyakake wiwitan kadhemen unit daya. Karburator duwe damper khusus, sing dumunung ing sisih ndhuwur kamar campuran. Ing wayahe damper ditutup, vakum ing kamar dadi gedhe, sing dibutuhake nalika wiwitan kadhemen. Nanging, pasokan udara ora diblokir kanthi lengkap. Nalika mesin dadi panas, unsur shielding mbukak: driver ngontrol mekanisme iki saka kompartemen penumpang liwat kabel.
Sistem idling
Supaya engine bisa stabil ing idle (XX), sistem idle kasedhiya ing karburator. Ing mode XX, vakum gedhe digawe ing sangisore damper, minangka asil bensin diwenehake menyang sistem XX saka bolongan sing ana ing sangisore tingkat damper kamar pisanan. Bahan bakar ngliwati jet nganggur lan nyampur karo hawa. Mangkono, campuran bahan bakar-udara digawe, kang wis panganan liwat saluran cocok menyang silinder engine. Sadurunge dicampur menyang silinder, iku uga diencerke karo udhara.
Pompa akselerator
Pompa akselerator minangka salah sawijining sistem integral saka karburator, sing nyedhiyakake campuran bahan bakar-udara nalika damper dibukak. Pompa beroperasi kanthi bebas saka aliran udara sing ngliwati diffuser. Nalika ana akselerasi cetha, karburator ora bisa kanggo nyedhiyani jumlah sing dibutuhake saka bensin kanggo silinder. Kanggo ngilangi efek kasebut, pompa diwenehake sing nyepetake pasokan bahan bakar menyang silinder mesin. Desain pompa kalebu unsur ing ngisor iki:
- katup-meneng;
- saluran bahan bakar;
- bypass jet;
- kamar ngambang;
- accelerator pump drive cam;
- drive lever;
- bali spring;
- cangkir diafragma;
- diafragma pompa;
- katup werni inlet;
- kamar uap bensin.
Sistem dosis utama
Penyetor volume bahan bakar utama nalika mesin mlaku ing mode apa wae, kajaba XX, diwenehake dening sistem dosis utama. Nalika pembangkit listrik beroperasi kanthi beban medium, sistem kasebut nyedhiyakake jumlah campuran sing luwih ramping kanthi proporsi sing tetep. Nalika katup throttle mbukak, udhara kurang digunakake tinimbang bahan bakar saka atomizer. Iki nyebabake campuran sing sugih. Supaya komposisi ora kakehan, kudu diencerke karo hawa, gumantung saka posisi damper. Kompensasi iki persis apa sing ditindakake dening sistem dosis utama.
Econostat lan economizer
Econostat lan economizer ing karburator perlu kanggo mesthekake aliran bahan bakar menyang kamar pencampuran, uga kanggo nyuplai campuran bahan bakar-udhara sugih ing wektu vakum dhuwur, yaiku ing beban engine dhuwur. Economizer bisa dikontrol kanthi mekanik lan pneumatik. Econostat minangka tabung kanthi macem-macem bagean lan saluran emulsi sing ana ing sisih ndhuwur kamar campuran. Ing panggonan iki, vakum ana ing beban maksimum saka pembangkit listrik.
Apa karburator dipasang ing Vaz 2101
Pamilik saka VAZ 2101 asring pengin nambah dinamika utawa ngurangi konsumsi bahan bakar mobil. Akselerasi, uga efisiensi, gumantung ing karburator sing dipasang lan bener saka imbuhan. Akeh model Zhiguli nggunakake piranti DAAZ 2101 ing macem-macem modifikasi. Piranti kasebut beda-beda ing ukuran jet, uga ana utawa ora ana korektor vakum. Karburator VAZ 2101 saka modifikasi apa wae dirancang kanggo bisa digunakake mung karo mesin VAZ 2101 lan 21011, sing dipasang distributor tanpa korektor vakum. Yen sampeyan nggawe owah-owahan ing sistem kontak engine, sampeyan bisa sijine "penny" karburator luwih modern. Coba model piranti sing diinstal ing "klasik".
DAAZ
Karburator DAAZ 2101, 2103 lan 2106 minangka produk Weber, mula diarani DAAZ lan Weber, tegese piranti sing padha. Model kasebut ditondoi kanthi desain sing prasaja lan kinerja overclocking sing apik. Nanging iki ora tanpa drawbacks: kerugian utama iku konsumsi bahan bakar dhuwur, kang kisaran saka 10-14 liter saben 100 km. Nganti saiki, masalah sing penting yaiku angel entuk piranti kasebut kanthi apik. Kanggo ngumpulake siji karburator normal, sampeyan kudu tuku sawetara bêsik.
Ozon
Ing Zhiguli saka model kalima lan kapitu dipasang karburator luwih modern, disebut Ozon. Mekanisme sing diatur kanthi bener ngidini sampeyan ngurangi konsumsi bahan bakar nganti 7-10 liter saben 100 km, uga nyedhiyakake dinamika akselerasi sing apik. Saka aspek negatif saka piranti iki, iku worth nyorot desain dhewe. Sajrone operasi aktif, ana masalah karo kamar sekunder, amarga ora mbukak sacara mekanis, nanging kanthi bantuan katup pneumatik.
Kanthi nggunakake dangu, karburator Ozon dadi reged, kang ndadékaké kanggo nglanggar imbuhan. Akibaté, kamar sekunder mbukak kanthi wektu tundha utawa tetep ditutup. Yen unit ora bisa digunakake kanthi bener, daya output motor ilang, akselerasi worsens, lan kacepetan maksimum sudo.
Solex
Ora kurang populer kanggo "klasik" yaiku DAAZ 21053, yaiku produk Solex. Prodhuk wis endowed karo kaluwihan kayata dinamika apik lan efisiensi bahan bakar. Solex ing desaine beda karo versi DAAZ sadurunge. Iki dilengkapi karo sistem bali bahan bakar mlebu tank. Solusi iki bisa kanggo ngalihake keluwihan bahan bakar menyang tank bahan bakar lan nyimpen bab 400-800 g bahan bakar saben 100 km.
Sawetara modifikasi saka karburator iki dilengkapi sistem XX karo imbuhan liwat electrovalve, sistem wiwitan kadhemen otomatis. Mobil ekspor dilengkapi karo karburator konfigurasi iki, lan ing tlatah mantan CIS paling akeh digunakake ing Solex karo katup solenoid XX. Nanging, sistem iki sajrone operasi nuduhake kekurangane. Wiwit ing karburator kuwi saluran kanggo bensin lan udhara rada sempit, mulane, yen padha ora dilayani ing wektu, padha cepet clogged, kang ndadékaké kanggo masalah idling. Kanthi karburator iki konsumsi bahan bakar ing "klasik" punika 6-10 liter saben 100 km. Ing babagan karakteristik dinamis, Solex mung kalah karo Weber.
Karburator sing kadhaptar dipasang ing kabeh mesin klasik tanpa modifikasi. Ing bab mung kanggo mbayar manungsa waé kanggo pilihan saka piranti kanggo pamindahan engine. Yen perakitan dirancang kanggo volume sing beda, jet dipilih lan diganti, mekanisme kasebut disetel ing motor tartamtu.
Instalasi loro karburator
Sawetara pamilik "klasik" ora wareg karo operasi saka unit daya ing kacepetan dhuwur. Iki diterangno dening kasunyatan sing dicampur klempakan saka bahan bakar lan online diwenehake kanggo silinder 2 lan 3, lan suda konsentrasi ing silinder 1 lan 4. Ing tembung liya, hawa lan bensin ora mlebu ing silinder kaya sing kudune. Nanging, ana solusi kanggo masalah iki - iki instalasi saka loro karburator, kang bakal njamin sumber bahan bakar liyane seragam lan tatanan saka dicampur combustible saka jenuh padha. modernisasi kuwi dibayangke ing Tambah ing daya lan torsi motor.
Prosedur kanggo ngenalaken loro karburator, ing kawitan marketing, bisa koyone rodo rumit, nanging yen katon, refinement kuwi ana ing daya saka wong sing ora wareg karo operasi engine. Unsur utama sing dibutuhake kanggo prosedur kasebut yaiku 2 manifold saka Oka lan 2 karburator saka model sing padha. Supaya duwe efek luwih saka nginstal loro karburator, sampeyan kudu mikir babagan nginstal Filter online tambahan. Iki dipasang ing karburator kapindho.
Kanggo nginstal karburator ing VAZ 2101, intake manifold lawas dibusak lan bagean saka Oka diatur kanggo nyepetake lan pas menyang sirah pemblokiran. Experienced motorists nyaranake dismantling sirah silinder kanggo penak karya. Perhatian khusus dibayar kanggo saluran kolektor: mesthine ora ana unsur protruding, yen ora, nalika motor mlaku, akeh resistensi kanggo aliran sing bakal teka bakal digawe. Kabeh sing bakal ngganggu liwat free saka campuran bahan bakar-udhara menyang silinder kudu dibusak nggunakake pemotong khusus.
Sawise nginstal karburator, kualitas lan jumlah sekrup unscrewed dening nomer padha saka révolusi. Kanggo mbukak dampers bebarengan ing rong piranti, sampeyan kudu nggawe krenjang kanggo kang disedhiyakake tikaman saka pedal gas. Gas drive saka karburator wis rampung nggunakake kabel, contone, saka Tavria.
Tandha saka karburator malfunctioning
Karburator VAZ 2101 minangka piranti sing mbutuhake reresik lan pangaturan periodik, amarga kondisi operasi lan bahan bakar sing digunakake. Yen ana masalah karo mekanisme ing pitakonan, pratandha saka malfunctions bakal dibayangke ing operasi saka unit daya: bisa kedutan, stall, gain momentum kurang, etc. Dadi pemilik mobil kanthi mesin karburator, bakal migunani kanggo ngerti nuansa utama sing bisa kedadeyan karo karburator. Coba gejala malfunctions lan sababe.
Stalls ing nganggur
Masalah sing cukup umum ing "penny" yaiku mesin stalling nalika nganggur. Alasan sing paling mungkin yaiku:
- clogging jet lan saluran XX;
- Gagal utawa bungkus tutup solenoid sing ora lengkap;
- malfungsi saka blok EPHH (peksa idle economizer);
- karusakan kanggo segel meneng kualitas.
Piranti karburator dirancang kanthi cara sing kamar pisanan digabungake karo sistem XX. Mulane, karo operasi engine masalah ing mode idling, ora mung gagal bisa diamati, nanging uga mandeg lengkap engine ing awal gerakan mobil. Masalah ditanggulangi cukup prasaja: bagean risak diganti utawa saluran wis flushed lan purged, kang mbutuhake disassembly sebagean saka Déwan.
Video: Recovery idle nggunakake karburator Solex minangka conto
Akselerasi kacilakan
Kadhangkala nalika nyepetake mobil, sing diarani dips. Gagal yaiku nalika, sawise menet pedal gas, pembangkit listrik beroperasi kanthi kecepatan sing padha sajrone sawetara detik lan banjur wiwit muter munggah. Gagal beda lan bisa mimpin ora mung kanggo reaksi mengko engine kanggo mencet pedal gas, nanging uga kanggo mandeg lengkap. Penyebab kedadean iki bisa dadi penyumbatan jet bahan bakar utama. Nalika engine mlaku ing kathah kurang utawa ing idle, iku nganggo jumlah cilik saka bahan bakar. Nalika sampeyan menet pedal akselerator, engine ngalih menyang mode mbukak luwih lan konsumsi bahan bakar mundhak banget. Ing acara jet bahan bakar clogged, wilayah aliran dadi ora cukup, kang ndadékaké kanggo gagal ing operasi saka unit daya. Masalah diilangi kanthi ngresiki jet.
Dips, uga jerks, bisa digandhengake karo katup pompa bahan bakar sing longgar utawa unsur filter sing macet, yaiku, kabeh sing bisa nggawe resistensi nalika bahan bakar diwenehake. Kajaba iku, bocor udara menyang sistem tenaga bisa uga. Yen unsur Filter bisa diganti mung, Filter (bolong) saka karburator bisa di resiki, pump bahan bakar kudu ditangani luwih serius: disassemble, troubleshoot, nginstal repair kit, lan bisa ngganti Déwan.
Isi lilin
Salah sawijining masalah sing bisa kedadeyan karo mesin karburator yaiku nalika kebanjiran busi. Ing kasus iki, lilin teles saka jumlah gedhe saka bahan bakar, nalika katon spark dadi mokal. Akibaté, miwiti engine bakal masalah. Yen ing wayahe sampeyan nyopot lilin saka lilin kanthi apik, sampeyan bisa yakin yen bakal udan. Masalah kasebut ing pirang-pirang kasus digandhengake karo pengayaan campuran bahan bakar nalika diluncurake.
Ngisi lilin bisa amarga sawetara alasan:
- wiwitan karburator ora bisa digunakake;
- katup jarum gagal;
- pompa bahan bakar;
- penyumbatan jet udara.
Ayo nimbang saben alasan kanthi luwih rinci. Ing sawetara kasus, masalah lilin banjir ing VAZ 2101 lan "klasik" liyane ana nalika wiwitan kadhemen. Kaping pisanan, reresik wiwitan kudu disetel kanthi bener ing karburator, yaiku, jarak antarane damper lan tembok kamar. Kajaba iku, diafragma peluncur kudu utuh, lan omahe disegel. Yen ora, damper udara karburator, nalika miwiti unit daya kanggo kadhemen, ora bisa mbukak rada ing amba dikarepake, kang tegese operasi saka piranti wiwitan. Akibaté, campuran sing bisa diobong bakal luwih ramping kanthi pasokan udara, lan ora ana celah cilik bakal nyumbang kanggo pembentukan campuran sing luwih sugih, sing bakal nyebabake efek "lilin udan".
Kanggo katup jarum, bisa uga mung bocor, nyebabake keluwihan bahan bakar menyang ruang ngambang. Kahanan iki uga bakal nyebabake pembentukan campuran sing diperkaya nalika miwiti unit daya. Ing kasus malfungsi karo tutup jarum, lilin bisa diisi kadhemen lan panas. Ing kasus iki, paling apik kanggo ngganti bagean.
Lilin uga bisa diisi amarga imbuhan sing ora bener saka drive pump bahan bakar, minangka asil saka pump pump bahan bakar. Ing kahanan iki, tekanan gedhe saka bensin digawe ing tutup jarum-jinis, kang ndadékaké kanggo kebanjiran bahan bakar lan Tambah ing tingkat ing kamar ngambang. Akibaté, campuran bahan bakar dadi sugih banget. Supaya rod kanggo protrude kanggo ukuran sing dikarepake, perlu kanggo nginstal crankshaft ing posisi kang drive bakal protrude minimal. Banjur ngukur ukuran d, sing kudu 0,8-1,3 mm. Sampeyan bisa entuk parameter sing dikarepake kanthi nginstal gasket saka macem-macem kekandelan ing pompa bahan bakar (A lan B).
Jet udara saka kamar metering utama tanggung jawab kanggo nyuplai hawa menyang campuran bahan bakar: nggawe proporsi bensin lan hawa sing dibutuhake, sing perlu kanggo wiwitan mesin normal. Yen jet macet, pasokan udara mandheg sebagian utawa rampung. Akibaté, campuran bahan bakar dadi sugih banget, sing nyebabake banjir lilin. Masalah ditanggulangi kanthi ngresiki jet.
Ambune bensin ing kabin
Kadhangkala pamilik saka VAZ 2101 ngadhepi masalah ing ngarsane mambu bensin ing kabin. Kahanan kasebut ora paling nyenengake lan mbutuhake telusuran cepet kanggo sabab lan ngilangi. Sawise kabeh, uap bahan bakar ora mung mbebayani kanggo kesehatan, nanging umume mbebayani. Salah sawijining alasan kanggo mambu kasebut yaiku tangki bensin dhewe, yaiku, microcrack bisa katon ing tangki. Ing kasus iki, sampeyan kudu nemokake bocor lan nutup bolongan.
Saliyane ing tank bahan bakar, saluran bahan bakar dhewe bisa bocor, utamané nalika nerangake "penny", amarga mobil adoh saka anyar. Selang lan pipa bahan bakar kudu dipriksa. Kajaba iku, perhatian kudu dibayar menyang pompa bahan bakar: yen membran rusak, mekanisme kasebut bisa bocor, lan mambu bisa nembus menyang kabin. Wiwit sumber bahan bakar dening karburator digawa metu mechanically, liwat wektu piranti kudu diatur. Yen prosedur iki digawa metu salah, karburator bisa kebanjiran bahan bakar, kang bakal mimpin kanggo mambu karakteristik ing kabin.
Nyetel karburator VAZ 2101
Sawise nggawe manawa karburator "penny" kudu disetel, sampeyan kudu nyiyapake alat lan bahan sing dibutuhake:
- wrenches;
- kanthong;
- set screwdrivers (salib, warata);
- sarung tangan protèktif;
- pelarut;
- toothpicks;
- bisa utawa pompa udara sing dikompres;
- kit ndandani.
Sawise nyiapake, sampeyan bisa nerusake menyang karya imbuhan. Prosedur kasebut ora mbutuhake gaweyan tinimbang presisi lan akurasi. Nyetel perakitan kalebu reresik karburator, sing tutup ndhuwur, float lan vakum dibusak. Ing njero, kabeh wis di resiki saka rereged, utamané yen pangopènan karburator digawa metu arang banget. Gunakake kaleng semprotan utawa kompresor kanggo mbusak clogs. Langkah wajib liyane sadurunge miwiti pangaturan yaiku mriksa sistem kontak. Kanggo nindakake iki, ngevaluasi longkangan antarane kontak saka distributor, integritas kabel voltase dhuwur, gulungan kawat. Sawisé iku, iku tetep kanggo anget engine kanggo suhu operasi saka + 90 ° C, mateni lan nyetel mobil kanggo rem parkir.
Pangaturan katup throttle
Nyetel karburator diwiwiti kanthi nyetel posisi throttle sing bener, sing kita mbongkar karburator saka mesin lan nindakake langkah-langkah ing ngisor iki:
- Puterake tuas kontrol damper berlawanan arah jarum jam nganti mbukak kanthi lengkap.
Penyetelan karburator diwiwiti kanthi nyetel throttle kanthi muter lawan arah jarum jam nganti mandheg. - Kita ngukur nganti kamar utama. Indikator kudu kira-kira 12,5-13,5 mm. Kanggo indikasi liyane, antena traksi ditekuk.Nalika mriksa celah ing antarane katup throttle lan tembok kamar utama, indikator kasebut kudu 12,5-13,5 mm.
- Nemtokake nilai bukaan damper saka kamar kapindho. Parameter 14,5-15,5 mm dianggep normal. Kanggo nyetel, kita corak rod drive pneumatik.Jarak antarane throttle lan tembok kamar sekunder kudu 14,5-15,5 mm.
Pangaturan pemicu
Ing tataran sabanjure, piranti wiwitan karburator VAZ 2101 tundhuk pangaturan.
- Kita nguripake katup throttle saka kamar kapindho, kang bakal mimpin kanggo nutup.
- Kita mriksa pinggiran tuas tikaman pas karo sumbu katup throttle saka kamar utama, lan rod pemicu dumunung ing pucuke. Yen imbuhan dibutuhake, rod ditekuk.
Yen ana perlu kanggo imbuhan kuwi, iku kudu digawa metu kanthi ati-ati, amarga ana kamungkinan dhuwur saka karusakan ing tikaman.
Video: carane nyetel wiwitan karburator
Pangaturan pompa akselerator
Kanggo netepke operasi bener saka pump karburator Vaz 2101 akselerator, iku perlu kanggo mriksa kinerja sawijining. Kanggo nindakake iki, sampeyan butuh wadhah cilik, contone, botol plastik sing dipotong. Banjur kita nindakake langkah-langkah ing ngisor iki:
- Kita dismantle sisih ndhuwur karburator lan setengah isi kamar float karo bensin.Kanggo nyetel pompa akselerator, sampeyan kudu ngisi ruang ngambang kanthi bahan bakar
- Kita ngganti wadhah ing karburator, mindhah tuas throttle 10 kaping nganti mandheg.Kita mriksa kinerja pompa akselerator kanthi ngobahake tuas throttle counterclockwise
- Sawise ngumpulake cairan sing mili saka sprayer, kita ngukur volume kanthi jarum suntik utawa beaker. Indikator normal yaiku 5,25–8,75 cm³ kanggo 10 stroke damper.
Ing proses diagnosis, sampeyan kudu menehi perhatian marang wangun lan arah jet bahan bakar saka nozzle pompa: kudu rata, terus-terusan, lan tiba kanthi jelas ing antarane tembok diffuser lan damper sing mbukak. Yen ora, ngresiki bukaan muncung kanthi ndamu nganggo udara sing dikompres. Yen ora bisa nyetel kualitas lan arah jet, sprayer pompa akselerator kudu diganti.
Yen pompa akselerator dipasang kanthi bener, pasokan bahan bakar normal diwenehake kanthi karakteristik lan rasio ukuran pompa. Saka pabrik, karburator nyedhiyakake sekrup sing ngidini sampeyan ngganti pasokan bahan bakar kanthi pompa: mung bisa nyuda pasokan bensin, sing meh ora dibutuhake. Mulane, sepisan maneh sekrup kudu ora kena.
Penyesuaian ruang ngambang
Keperluan kanggo nyetel tingkat bahan bakar ing kamar ngambang muncul nalika ngganti unsur utama: float utawa katup. Bagian iki njamin pasokan bahan bakar lan pangopènan ing tingkat tartamtu, sing perlu kanggo operasi normal karburator. Kajaba iku, imbuhan dibutuhake nalika ndandani karburator. Kanggo mangerteni apa pangaturan unsur kasebut perlu, sampeyan kudu mriksa. Kanggo nindakake iki, njupuk karton kandel lan Cut metu loro ngudani 6,5 mm lan 14 mm sudhut, kang bakal dadi cithakan. Banjur kita nindakake langkah-langkah ing ngisor iki:
- Sawise dismantled tutup ndhuwur saka karburator, kita posisi vertikal supaya ilat float leans marang werni tutup, nanging ing wektu sing padha spring ora compress.
- Nggunakake cithakan sing luwih sempit, priksa jarak antarane segel tutup ndhuwur lan float. Indikator kudu kira-kira 6,5 mm. Yen parameter ora cocog, kita mbengkongake ilat A, yaiku pengikat katup jarum.Kanggo mriksa tingkat bahan bakar maksimum ing kamar ngambang, antarane ngambang lan gasket saka sisih ndhuwur karburator, kita mimpin cithakan 6,5 mm sudhut.
- Sepira adoh tutup jarum mbukak gumantung saka stroke float. Kita retract float sabisa lan, nggunakake cithakan kapindho, mriksa longkangan antarane gasket lan float. Indikator kudu ing 14 mm.We retract float okehe lan nggunakake cithakan kanggo mriksa kadohan antarane gasket lan float. Indikator kudu 14 mm
- Yen ana perlu kanggo imbuhan, kita bend mandeg dumunung ing krenjang float.Yen ana perlu kanggo nyetel tingkat bahan bakar, kita bend mandeg dumunung ing krenjang float
Yen float diatur kanthi bener, stroke kudu 8 mm.
Pangaturan kacepetan idhil
Langkah pungkasan kanggo nyetel karburator yaiku nyetel kacepetan idle engine. Prosedure kaya ing ngisor iki:
- Ing mesin sing wis digawe panas, kita mbungkus sekrup kualitas lan kuantitas.
- Kita mbongkar sekrup jumlah kanthi 3 giliran, sekrup kualitas kanthi 5 giliran.
- Kita miwiti mesin lan entuk jumlah meneng supaya mesin mlaku ing 800 rpm. min.
- Alon-alon nguripake sekrup pangaturan kapindho, entuk kacepetan mudhun.
- We unscrew kualitas meneng setengah giliran lan ninggalake ing posisi iki.
Video: Penyetelan karburator Weber
Reresik lan ngganti jet
Supaya "penny" ora nimbulaké masalah ing operasi saka engine, pangopènan mesti saka sistem daya lan utamané karburator. Saben 10 ewu kilometer dianjurake kanggo jotosan liwat kabeh jet karburator karo online teken, nalika iku ora perlu kanggo mbusak Déwan saka motor. Filter bolong sing ana ing inlet menyang karburator uga kudu di resiki. Saben 20 ewu kilometer, kabeh bagean saka mekanisme kudu flushed. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa nggunakake bensin utawa bensin. Yen ana rereged sing ora bisa diilangi cairan kasebut, mula pelarut digunakake.
Nalika ngresiki jet "klasik", aja nggunakake obyek logam (kabel, jarum, lan liya-liyane). Kanggo tujuan kasebut, tongkat kayu utawa plastik cocok. Sampeyan uga bisa nggunakake gombal sing ora ninggalake lint. Sawise kabeh jet wis di resiki lan sakabeheng, padha mriksa apa bagean iki ukuran kanggo model karburator tartamtu. Bolongan bisa ditaksir nganggo jarum jahit kanthi diameter sing cocog. Yen jet diganti, banjur bagean karo paramèter padha digunakake. Jet ditandhani karo nomer tartamtu nuduhake throughput saka bolongan.
Saben tandha jet duwe throughput dhewe.
Tabel: korespondensi menehi tandha lan throughput jet karburator Solex lan Ozon
| Tandha nozel | Bandwidth |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Kapasitas bolongan kasebut ing cm³ / min.
Tabel: menehi tandha jet karburator kanggo VAZ 2101
| Jeneng karburator | Bahan bakar jet saka sistem utama | Sistem utama jet udara | Jet bahan bakar nganggur | Jet udara nganggur | Pompa akselerator jet | |||||
| 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | bahan bakar | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Senadyan kasunyatan sing mobil karo mesin karburator ora diprodhuksi dina, ana cukup akèh mobil karo Unit daya, kalebu antarane kulawarga Zhiguli. Kanthi pangopènan karburator sing tepat lan pas wektune, unit kasebut bakal bisa digunakake kanthi suwe tanpa keluhan. Yen ana masalah, iku luwih apik ora kanggo wektu tundha Diposaken, amarga operasi bener engine kaganggu, kang ndadékaké kanggo Tambah ing konsumsi bahan bakar lan rusak ing dinamika.
