Apa sampeyan kudu ngerti babagan sensor tekanan lenga VAZ 2106: piranti, cara verifikasi lan panggantos

Kinerja engine saka mobil sembarang gumantung ing ngarsane saka lubrication engine lan meksa digawe dening pump lenga. Supaya pembalap bisa ngontrol paramèter penting iki, ing panel instrumen saka "klasik" VAZ 2106, ing panel instrumen saka "klasik" VAZ XNUMX lampu darurat lan lampu kilat abang. Loro-lorone pratondho nampa informasi saka siji unsur dibangun ing engine - sensor tekanan lenga. Bagian kasebut prasaja lan, yen perlu, bisa gampang diganti nganggo tangan sampeyan dhewe.

Tujuan sensor kontrol tekanan minyak

Kabeh bagean obah lan rubbing saka unit daya wis saya sakabeheng karo pelumas Cairan diwenehake dening pump pindah saka telusur lenga engine. Yen, kanggo macem-macem alasan, pasokan pelumas mandheg utawa levele mudhun menyang tingkat kritis, motor bakal ana risak serius, utawa malah luwih saka siji. Asil punika mrikso utama karo panggantos saka bantalan crankshaft, klompok silinder-piston, lan ing.

Indikator nuduhake anané meksa lenga sawise kontak diuripake utawa yen ana malfunction

Kanggo nglindhungi pemilik mobil saka jalaran iki, model klasik "Zhiguli" nyedhiyani kontrol loro-tingkat liwat sistem engine lubrication, kang makaryakke miturut algoritma ing ngisor iki:

1. Sawise nguripake kunci ing kunci lan nguripake kontak, lampu kontrol abang murup, menehi tandha ora ana tekanan lenga. Pointer ing nul.
2. Ing 1-2 detik pisanan sawise miwiti engine, indikator terus diobong. Yen sumber lenga ing mode normal, lampu bakal mati. Panah nuduhake tekanan nyata sing digawe dening pompa langsung.
3. Nalika engine dipateni, jumlah gedhe saka lubricant ilang, utawa malfunction ana, lampu indikator abang langsung.
4. Yen meksa pelumas ing saluran motor suda kanggo tingkat kritis, cahya wiwit sumunar periodik.
   

   Sawise miwiti unit daya, panah nuduhake tekanan ing saluran lubrication

Malfunctions anjog menyang gulung ing meksa - risak utawa nyandhang saka pump lenga, kekeselen lengkap crankshaft liners utawa risak saka crankcase.

Peran utama ing operasi sistem dimainake dening sensor - unsur sing ndandani tekanan minyak ing salah sawijining saluran utama mesin. Indikator lan penunjuk mung minangka sarana kanggo nampilake informasi sing dikirim dening meter tekanan.

Lokasi lan tampilan piranti

Sensor dipasang ing model klasik VAZ 2106 kasusun saka bagean ing ngisor iki:

• unsur ing wangun tong minyak bunder karo siji terminal kanggo nyambungake kabel (jeneng pabrik - MM393A);
• bagean kapindho yaiku saklar membran ing wangun kacang kanthi kontak ing pungkasan (sebutan - MM120);
• tee baja, ing endi bagean ndhuwur sing ngaco;
• sealing mesin cuci tembaga.

Sensor kalebu 2 meter ngaco kanggo siji tee

MM393A "barel" gedhe dirancang kanggo ngukur nilai tekanan, "nut" karo terminal MM120 mbenakake anané, lan t iku unsur nyambungake ngaco menyang engine. Lokasi sensor ana ing tembok sisih kiwa blok silinder (nalika dideleng ing arah gerakan mesin) ing busi No. Aja bingung piranti karo sensor suhu sing dipasang ing ndhuwur ing sirah silinder. Kabel anjog nang kabin, kanggo dashboard, disambungake kanggo loro kontak.

Ing model mengko saka "klasik" VAZ 2107, ora ana indikator panah ing dashboard, mung lampu kontrol. Mulane, versi sensor sing diudani tanpa tee lan tong minyak gedhe digunakake.

Gauge ana ing tembok sisih kiwa blok silinder, ing jejere ana plug saluran coolant

Diagram piranti lan sambungan

Tugas saklar membran, digawe ing wangun nut karo terminal, iku pas wektune nutup sirkuit listrik karo lampu kontrol nalika meksa pelumas mudhun. Piranti kasebut kalebu bagean ing ngisor iki:

• kasus logam ing wangun segi enam;
• Kontak Group;
• panyurung;
• membran ukur.

Cahya indikator gumantung ing posisi membran, sing digawe dowo ing tekanan pelumas

Unsur kasebut kalebu ing sirkuit miturut skema sing paling gampang - ing seri kanthi indikator. Posisi kontak normal "ditutup", mulane, sawise kontak diuripake, lampu kasebut urip. Ing mesin mlaku, ana tekanan lenga sing mili menyang membran liwat tee. Ing tekanan saka pelumas, sing terakhir menet pusher, sing mbukak grup kontak, minangka asil, indikator dadi metu.

Nalika salah siji saka malfunctions ing engine, nyebabake nyuda ing meksa saka pelumas Cairan, membran elastis bali menyang posisi asli lan sirkuit listrik ditutup. Pembalap langsung ndeleng masalah kanthi "kontrol" sing sumunar.

Piranti saka unsur liya - "barel" disebut MM393A Luwih rumit. Peran utama ing kene uga dimainake dening membran elastis sing disambungake menyang aktuator - rheostat lan slider. Rheostat minangka gulungan kawat kromium-nikel tahan dhuwur, lan panggeser minangka kontak obah sing obah ing sadawane belokan.

Kanthi paningkatan tekanan pelumas, rheostat nyuda resistensi sirkuit, panah luwih nyimpang.

Sirkuit listrik kanggo nyambungake sensor lan pointer padha karo sing pisanan - rheostat lan piranti ana ing seri ing sirkuit. Algoritma kerja ing ngisor iki:

1. Nalika sopir nguripake kontak, voltase jaringan on-board ditrapake ing sirkuit. Panggeser ing posisi nemen, lan resistance nduwurke tumpukan ing sawijining maksimum. Penunjuk instrumen tetep nol.
2. Sawise miwiti motor, lenga katon ing saluran, sing lumebu ing "tong" liwat tee lan meksa ing membran. Iku mulet lan pusher gerakane panggeser bebarengan nduwurke tumpukan.
3. Resistance total rheostat wiwit nyuda, arus ing sirkuit mundhak lan nyebabake pointer nyimpang. Sing luwih dhuwur tekanan pelumas, luwih akeh membran digawe dowo lan resistensi kumparan luwih murah, lan piranti kasebut nambah tekanan.

Sensor nanggapi nyuda tekanan lenga ing urutan mbalikke. Kekuwatan ing membran suda, dibuwang maneh lan narik slider bebarengan. Dheweke kalebu giliran anyar rheostat nduwurke tumpukan ing sirkuit, resistance mundhak, panah saka piranti irungnya kanggo nul.

Miturut diagram, sensor disambungake ing seri karo pointer dumunung ing panel instrument

Video: tekanan apa sing kudu ditampilake piranti sing digunakake

Tekanan oli mesin VAZ-2101-2107.

Carane mriksa lan ngganti unsur

Sajrone operasi jangka panjang, bagian internal sensor rusak lan gagal. Kerusakan kasebut diwujudake ing bentuk indikasi palsu saka skala indikasi utawa lampu darurat sing terus kobong. Sadurunge tarik Serat bab risak saka unit daya, iku Highly seng di pengeni kanggo mriksa kinerja sensor.

Yen lampu kontrol urip nalika mesin mlaku, lan pointer mudhun menyang nul, tumindak pisanan sampeyan langsung mateni mesin lan ora miwiti nganti ana masalah.

Yen indikator murup nalika mesin mlaku lan panah nuduhake nul, iku kudu langsung muffled

Nalika lampu diuripake lan metu ing wektu pas wektune, lan panah ora nyimpang, sampeyan kudu mriksa serviceability saka sensor lenga - pressure gauge MM393A. Sampeyan mbutuhake kunci bukak 19 mm lan pengukur tekanan kanthi skala nganti 10 bar (1 MPa). Kanggo ngukur tekanan sampeyan kudu meneng pipa fleksibel kanthi ujung Utas M14 x 1,5.

Pengukur tes dilengkapi adaptor kanggo nguji macem-macem mesin

Prosedur mriksa kaya ing ngisor iki:

1. Pateni mesin lan supaya adhem nganti 50-60 ° C supaya sampeyan ora kudu ngobong tangan sajrone operasi.
2. Copot kabel saka sensor lan copot nganggo kunci 19 mm bebarengan karo tee. Wigati dimangerteni manawa sawetara lenga bisa bocor saka unit nalika disassembly.
   

   Déwan kasebut gampang dicopot nganggo kunci pas mbukak-mburi biasa
3. Screw bagean Utas saka pipo menyang bolongan lan kasebut kanthi teliti, ngencengi. Miwiti mesin lan mirsani pengukur tekanan.
   

   Kanggo mriksa gauge tekanan wis ngaco menyang panggonan sensor
4. Tekanan lenga nalika nganggur saka 1 nganti 2 bar, ing mesin sing rusak bisa mudhun nganti 0,5 bar. Waosan maksimum ing kacepetan dhuwur yaiku 7 bar. Yen sensor menehi nilai liyane utawa nol, sampeyan kudu tuku lan nginstal spare part anyar.
   

   Nalika ngukur, luwih becik mbandhingake wacan gauge tekanan lan penunjuk ing dashboard.

Ing dalan, sensor lenga VAZ 2106 luwih angel kanggo mriksa, amarga ora ana gauge meksa ing tangan. Kanggo mesthekake yen ana lubricant ing peranganing motor, unscrew unsur, copot kabel kontak utama lan muter crankshaft karo wiwitan. Kanthi pompa sing apik, lenga bakal cipratan metu saka bolongan.

Yen panah ing skala instrument nuduhake tekanan normal (ing kisaran 1-6 bar), nanging lampu abang urip, sensor membran cilik MM120 cetha metu saka urutan.

Nalika sinyal cahya ora murup, nimbang 3 opsi:

• lampu bohlam wis diobong;
• kabel rusak;
• sensor cilik ing wangun hexagon wis dadi ora bisa digunakake.

2 versi pisanan gampang dipriksa kanthi nelpon nganggo tester utawa multimeter. Serviceability saka unsur membran dites minangka nderek: nguripake kontak, copot kabel saka terminal lan cendhak menyang lemah kendaraan. Yen lampu murup, bebas ngganti sensor.

Kanggo nyopot meter, sampeyan kudu nyopot nut serikat sing mencet tee menyang blok

Panggantos ditindakake kanthi ngeculake sensor gedhe utawa cilik kanthi kunci. Penting supaya ora kelangan mesin cuci tembaga sing nutup, amarga bisa uga ora kalebu bagean anyar. Copot kebocoran pelumas mesin saka bolongan nganggo gombal.

Loro meter ora bisa didandani, mung diganti. Kasus logam, bisa nahan tekanan lenga mesin sing mlaku, disegel kanthi hermetis lan ora bisa dibongkar. Alesan liya - rega murah suku cadang VAZ 2106, sing ndadekake perbaikan kasebut ora ana gunane.

Video: cara mriksa tekanan pelumasan nganggo pengukur tekanan

https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds

Video: ngganti sensor VAZ 2106

Sensor tekanan VAZ klasik.

Fungsi lan operasi saka pointer

Tujuan piranti sing dibangun ing dashboard ing sisih kiwa tachometer yaiku kanggo nampilake tingkat tekanan lenga mesin, dipandu dening sensor. Prinsip operasi pointer meh padha karo operasi ammeter konvensional, sing nanggepi owah-owahan kekuatan saiki ing sirkuit. Nalika rheostat mekanik ing njero unsur ukur ngganti resistensi, arus mundhak utawa suda, nyimpang jarum. Skala digradasi ing unit tekanan sing cocog karo 1 bar (1 kgf/cm²).

Pointer nanggapi owah-owahan ing resistance saka sirkuit electrical digawe dening sensor

Piranti kasebut kalebu unsur utama ing ngisor iki:

• awak bunder;
• mekanisme pointer karo magnet permanen lan windings;
• lampu kontrol disambungake menyang sensor sing cocog dening baris kapisah;
• skala kanthi lampu latar;
• resistor kompensasi;
• kabel konektor.

Pointer disambungake menyang sensor, saklar kontak lan dimensi kanggo madhangi skala

Nol maos piranti kasebut cocog karo resistensi sirkuit 320 ohm. Nalika mudhun nganti 100-130 ohm, jarum tetep ing 4 bar, 60-80 ohm - 6 bar.

Yen ing idle panah ora nuduhake meksa, iku worth mriksa operability piranti

Indikator tekanan pelumas mesin Zhiguli minangka unsur sing cukup dipercaya, sing arang banget rusak. Yen jarum ora pengin ninggalake tandha nol, mula sensor kasebut biasane dadi pelakune. Yen sampeyan mangu-mangu kinerja piranti nuduhake, mriksa karo cara prasaja: ngukur voltase ing kontak sambungan saka sensor lenga MM393A karo engine mlaku. Yen voltase saiki, lan panah ing nul, piranti kudu diganti.

Sistem pemantauan tekanan lenga VAZ 2106 kanthi rong sensor lan indikator mekanik prasaja lan dipercaya ing operasi. Senadyan desain outdated, motor asring tuku lan nginstal meter iki ing liyane, mobil luwih modern, dilengkapi saka pabrik karo mung indikator kontrol. Conto sing dianyari VAZ "pitu", Chevrolet Aveo lan Niva.