Karburator DAAZ 2107: disassembly, flushing, imbuhan

Ing mobil, unit sing paling penting yaiku unit daya. Nanging, tanpa karburator sing diatur kanthi bener, operasi kasebut ora mungkin. Malah malfunction slightest saka sembarang unsur ing mekanisme iki bisa nimbulaké nglanggar operasi stabil saka motor. Ing wektu sing padha, umume masalah bisa diatasi kanthi mandiri ing garasi.

Carburetor DAAZ 2107

Karburator GXNUMX, kaya liyane, nyampur udhara lan bensin lan nyuplai campuran rampung menyang silinder mesin. Kanggo ngerti piranti lan fungsi saka karburator, uga kanggo ngenali lan ngilangi bisa malfunctions karo, sampeyan kudu familiarize dhewe karo unit iki ing liyane rinci.

Karburator dipasang ing kompartemen mesin ing ndhuwur intake manifold

Sapa sing ngasilake lan model apa sing dipasang VAZ

Karburator DAAZ 2107 diprodhuksi ing Pabrik Otomotif Dimitrovgrad lan dipasang ing macem-macem model Zhiguli, gumantung saka modifikasi produk:

• 2107-1107010-20 dilengkapi mesin saka versi paling anyar saka VAZ 2103 lan VAZ 2106 karo korektor vakum;
• 2107-1107010 dipasang ing "lima" lan "tujuh" kanthi mesin 2103 (2106);
• karburator 2107-1107010-10 dipasang ing mesin 2103 (2106) karo distributor tanpa korektor vakum.

Piranti carburetor

DAAZ 2107 digawe saka kasus logam, sing ditondoi kanthi tambah kekuatan, sing nyuda deformasi lan efek suhu, karusakan mekanik. Secara konvensional, corpus bisa dipérang dadi telung bagéan:

• ndhuwur - digawe ing wangun tutup karo fittings kanggo hoses;
• tengah - sing utama, ing ngendi ana rong kamar kanthi diffuser, uga kamar ngambang;
• ngisor - katup throttle (DZ) dumunung ing.

Karburator DAAZ 2107 kasusun saka telung bagean: ndhuwur, tengah lan ngisor

Unsur utama saka sembarang karburator - jet, kang dirancang kanggo pass bahan bakar lan online. Iki minangka bagean kanthi benang njaba lan bolongan internal kanthi diameter tartamtu. Nalika bolongan diblokir, throughpute mudhun, lan proporsi ing proses pambentukan campuran kerja dilanggar. Ing kahanan kaya mengkono, perlu kanggo ngresiki jet.

Jet ora kena nyandhang, mula umur layanan ora ana watesan.

Saben jet duwe bolongan liwat bagean tartamtu

"Pitu" karburator wis sawetara sistem:

• float chamber - njaga bahan bakar ing tingkat tartamtu kanggo operasi engine stabil ing kacepetan sembarang;
• sistem dosis utama (GDS) - makaryakke ing kabeh mode operasi engine, kajaba idling (XX), nyuplai campuran bensin-udhara imbang liwat kamar emulsion;
• sistem XX - tanggung jawab kanggo operasi engine ing anané mbukak;
• sistem wiwitan - nyedhiyakake wiwitan manteb ing ati saka tanduran daya kanggo kadhemen;
• econostat, akselerator lan kamar secondary: pump akselerator nyumbang kanggo sumber cepet saka bahan bakar sak akselerasi, wiwit GDS ora bisa kanggo nyedhiyani jumlah dibutuhake bensin, lan kamar kapindho lan econostat teka menyang operasi nalika engine develops paling daya.

Diagram karburator DAAZ: 1. Sekrup pompa akselerator. 2. Plug. 3. Jet bahan bakar saka sistem transisi saka kamar kapindho karburator. 4. Air jet saka sistem transisi saka kamar kapindho. 5. Jet udara Econostat. 6. Econostat bahan bakar jet. 7. Air jet saka sistem metering utama saka kamar karburator kapindho. 8. Econostat emulsion jet. 9. Mekanisme diafragma saka aktuator pneumatik katup throttle saka kamar kapindho karburator. 10. Diffuser cilik. 11. Jet throttle pneumatik saka kamar kapindho karburator. 12. Screw - katup (discharge) saka pompa akselerator. 13. Penyemprot pompa akselerasi. 14. Damper udara karburator. 15. Air jet saka sistem metering utama saka kamar pisanan saka karburator. 16. Piranti wiwitan jet damper. 17. Mekanisme pemicu diafragma. 18. Air jet saka sistem idle. 19. Jet bahan bakar saka sistem idle.20. Katup jarum bahan bakar.21. Karburator Filter Mesh Kab. 22. Bahan bakar pas. 23. Ngambang. 24. Nyetel meneng saka sistem meneng. 25. Jet bahan bakar saka sistem metering utama saka chamber pisanan.26. Screw "kualitas" saka campuran bahan bakar. 27. Screw "jumlah" saka campuran bahan bakar. 28. Katup throttle saka kamar pisanan. 29. Spacer insulating panas. 30. Katup throttle saka kamar kapindho karburator. 31. Rod diaphragm saka aktuator katup throttle saka kamar kapindho. 32. Tabung emulsi. 33. Jet bahan bakar saka sistem metering utama saka kamar kapindho. 34. Bypass jet saka pump akselerator. 35. Katup nyedhot saka pump akselerator. 36. Akselerator pump drive tuas

Sinau carane milih karburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Cara kerja karburator

Operasi piranti bisa diterangake kaya ing ngisor iki:

1. Bahan bakar saka tank gas dipompa dening pompa bensin menyang kamar ngambang liwat saringan lan katup sing nemtokake tingkat ngisi.
2. Saka tangki ngambang, bensin diwenehake liwat jet menyang kamar karburator. Banjur bahan bakar mlebu ing rongga emulsi lan tabung, ing ngendi campuran kerja dibentuk, sing disedhiyakake menyang diffuser kanthi cara atomizer.
3. Sawise miwiti motor, katup jinis elektromagnetik nutup saluran XX.
4. Sajrone operasi ing XX, bahan bakar dijupuk saka kamar pisanan lan liwat jet disambungake menyang tutup. Nalika bensin mili liwat jet XX lan bagéan saka sistem transisi saka kamar utami digawe campuran combustible sing lumebu ing saluran sing cocog.
5. Ing wayahe DZ rada kabuka, dicampur wis nyuntikaken menyang kamar karburator liwat sistem transisi.
6. Campuran saka tank float ngliwati ekonostat lan mlebu atomizer. Nalika motor mlaku ing frekuensi maksimum, akselerator wiwit dienggo.
7. Katup akselerator ora dikunci nalika ngisi bahan bakar lan ditutup nalika pasokan campuran mandheg.

Video: piranti lan operasi saka karburator

Piranti karburator (Khusus kanggo bayi AUTO)

DAAZ 2107 karburator malfunctions

Ana akeh rincian cilik ing desain karburator, sing saben-saben penting banget amarga nindakake tugas tartamtu. Yen paling ora salah siji unsur gagal, operasi stabil saka simpul bakal kaganggu. Cukup asring masalah muncul nalika miwiti engine kadhemen utawa ing wektu akselerasi. Karburator dianggep rusak yen gejala ing ngisor iki katon:

• nalika digunakake ing XX, engine dianggo karo dips, IE, iku ora stabil;
• nalika nyoba overclock, ana sawetara wektu tundha;
• mundhak konsumsi bahan bakar;
• Kesulitan miwiti mesin sawise suwe ora aktif.

Saben pratandha iki nuduhake perlu kanggo ndandani utawa karya imbuhan. Coba malfunctions paling umum saka "pitu" karburator.

Ngilangi bensin

Inti saka masalah boils mudhun kanggo kasunyatan sing bensin lumebu ing piranti nyawiji ing jumlah luwih saka perlu, lan katup mriksa ora ngalihake keluwihan bahan bakar menyang tank gas. Akibaté, tetesan bensin katon ing njaba karburator. Kanggo ngilangi malfunction, perlu kanggo ngresiki jet bahan bakar lan saluran.

pucuk

Yen sampeyan krungu "nembak" saka karburator, masalah biasane amarga aliran bahan bakar gedhe banget menyang. Kerusakan kasebut katon ing bentuk kedutan sing cetha sajrone gerakan. Solusi kanggo masalah iku flushing simpul.

Bensin ora diwenehake

Kedadeyan malfungsi bisa uga amarga jet sing macet, pompa bahan bakar rusak, utawa selang pasokan bensin. Ing kahanan kaya mengkono, jotosan pipa pasokan nganggo kompresor lan priksa pompa bahan bakar. Yen ora ana masalah sing diidentifikasi, sampeyan kudu dismantle perakitan lan siram.

Kurang pasokan bahan bakar bisa disebabake dening jet sing macet

Kamera kapindho ora bisa digunakake

Masalah karo kamar sekunder diwujudake kanthi nyuda dinamika kendaraan kanthi meh 50%. Kerusakan kasebut digandhengake karo macet saka remote sensing, sing kudu diganti karo bagean anyar.

Pompa akselerator ora bisa

Yen ana masalah karo booster, bahan bakar bisa uga ora mili utawa bisa dikirim ing jet cendhak lan sluggish, asil ing wektu tundha sak akselerasi. Ing kasus sing sepisanan, alesan kasebut dumunung ing penyumbatan jet bahan bakar pompa akselerator utawa bal sing nempel ing lengen tutup tutup. Kanthi jet sing ora apik, bal bisa digantung utawa diafragma ora bisa disambungake kanthi rapet antarane awak karburator lan tutup. Cara metu saka kahanan kasebut yaiku ngresiki bagean lan mriksa kahanane.

Engine stalls nalika mencet ing gas

Yen engine wiwit lan mlaku flawlessly ing meneng, nanging warung nalika sampeyan nyoba kanggo ngalih mati, paling kamungkinan ana tingkat boten cecek saka bensin ing kompartemen ngambang. Akibaté, mung cukup kanggo miwiti unit daya, lan ing wayahe sensing remot dibukak, tingkat dadi kurang banget, kang mbutuhake pangaturan.

Kanggo operasi normal saka engine ing kamar ngambang kudu tingkat tartamtu saka bahan bakar

Nyetel karburator DAAZ 2107

Kanthi wiwitan motor tanpa masalah lan operasi stabil ing mode apa wae (XX utawa ing beban), piranti kasebut ora perlu diatur. Keperluan kanggo prosedur mung muncul kanthi gejala karakteristik sing pas karo pratandha malfungsi. Tuning kudu diwiwiti mung kanthi kapercayan lengkap ing operasi lancar saka sistem kontak, katup sing diatur, lan ora ana masalah karo pompa bahan bakar. Kajaba iku, pakaryan pangaturan bisa uga ora nyebabake asil sing dikarepake yen piranti kasebut macet utawa bocor kanthi jelas. Mulane, sadurunge nyetel simpul, perlu kanggo mriksa lan ngevaluasi penampilane.

Kanggo nggawe pangaturan, sampeyan butuh dhaptar ing ngisor iki:

• set tombol standar;
• obeng;
• pliers;
• rags.

XX imbuhan

Alasan paling pinunjul apa sampeyan kudu nyetel kacepetan meneng saka karburator nalika engine ora stabil ing meneng, nalika jarum tachometer saya ganti posisi. Akibaté, unit daya mung mandheg. Bersenjata karo obeng warata, nerusake menyang imbuhan:

1. Kita miwiti mesin dadi anget nganti suhu + 90˚C. Yen macet, tarik kabel nyedhot.
   

   Kita miwiti mesin lan anget nganti suhu operasi 90 ° C
2. Sawise dadi panas, kita mateni mesin, nyedhot nyedhot lan golek loro ngawut-awut nyetel ing karburator, kang tanggung jawab kanggo kualitas lan jumlahe saka dicampur diwenehake kanggo silinder. Kita corak kanthi lengkap, banjur copot sekrup pisanan kanthi 4 giliran, lan sing kapindho kanthi 3.
   

   Pangaturan idling ditindakake kanthi sekrup kualitas (1) lan kuantitas (2)
3. Kita miwiti mesin. Kanthi nyetel kuantitas, kita nyetel 850-900 rpm miturut bacaan tachometer.
4. Kanthi sekrup kualitas, kita entuk nyuda kacepetan kanthi mbungkus, banjur copot kanthi setengah giliran.
5. Kanggo pangaturan sing luwih tepat, urutan tumindak bisa diulang.

Video: carane nyetel XX ing "klasik"

LAKUKAN Dhewe. Pangaturan idle!

Pangaturan ngambang

Kanggo nindakake prosedur iki, sampeyan kudu mbongkar panyaring udara lan omahe, uga potongan karton sing ambane 6,5 lan 14 mm, sing bakal digunakake minangka cithakan.

Kita nindakake karya ing urutan ing ngisor iki:

1. Copot tutup karburator.
2. Kita nginstal ing mburi supaya wadhah float mung rada ndemek bal katup.
3. Kita mriksa celah kasebut kanthi cithakan 6,5 mm lan, yen jarake beda karo sing dibutuhake, atur ilat (A) kanthi ngganti posisi.
   

   Kanggo nyetel tingkat bahan bakar ing ruang ngambang, sampeyan kudu ngukur jarak antarane ngambang, sing meh ora ndemek bal tutup jarum lan tutup karburator.
4. Maneh kita sijine tutup vertikal lan mindhah float menyang posisi paling adoh, ngukur jarak karo cithakan 14 mm.
   

   Longkangan antarane float ing posisi nemen lan tutup karburator kudu 14 mm
5. Yen longkangan beda-beda saka pakewuh, kita bend mandeg krenjang float.
   

   Kanggo nyetel reresik sing bener saka stroke float, perlu kanggo mlengkung mandeg krenjang

Yen prosedur kasebut ditindakake kanthi bener, float kudu duwe stroke 8±0,25 mm.

Video: carane nyetel float karburator

Tingkat bahan bakar kanggo karburator OZONE. INSTALASI BENER!

Pangaturan mekanisme wiwitan lan damper udara

Pisanan sampeyan kudu nyiyapake cithakan 5 mm lan potongan kabel 0,7 mm, sawise sampeyan bisa miwiti nyetel:

1. Kita mbusak omah Filter lan mbusak rereget saka karburator, contone, karo gombal.
2. Kita narik metu nyedhot ing kabin.
   

   Kanggo nyetel wiwitan, perlu kanggo narik kabel keselak
3. Kanthi cithakan utawa pengeboran, kita ngukur celah ing antarane tembok kamar pisanan lan pinggiran damper udara.
   

   Kanggo ngukur longkangan antarane pinggiran damper udara lan tembok kamar pisanan, sampeyan bisa nggunakake bor 5 mm utawa cithakan karton.
4. Yen parameter beda karo cithakan, copot plug khusus.
   

   Ana sekrup nyetel ing sangisore plug.
5. Nyetel sekrup karo obeng warata, nyetel longkangan dikarepake, banjur meneng plug menyang panggonan.
   

   Kanggo nyetel posisi damper udara, nguripake sekrup sing cocog

Pangaturan katup throttle

DZ diatur sawise njabut karburator saka engine ing urutan ing ngisor iki:

1. Puteran tuas A counterclockwise.
   

   Kanggo nyetel throttle, nguripake tuas A counterclockwise.
2. Kabel 0,7 mm mriksa celah B.
3. Yen regane beda karo sing dibutuhake, kita mbengkongake rod B utawa ngatur maneh pinggiran menyang bolongan liyane.

Waca carane milih mesin kanggo VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: mriksa lan nyetel reresik throttle

Mbongkar karburator

Kadhangkala karburator kudu dibongkar, contone, kanggo ngganti, ndandani utawa ngresiki. Kanggo karya kuwi, sampeyan kudu nyiyapake pesawat saka pribadi, kalebu wrenches mbukak-mburi, screwdrivers lan tang. Yen karusakan cilik, mula piranti kasebut ora perlu dicopot.

Kanggo alasan safety, dismantling karburator dianjurake kanggo nindakake ing engine kadhemen.

Banjur kita nindakake urutan tumindak ing ngisor iki:

1. Ing kompartemen mesin, ngeculake klem ing pipa corrugated lan kenceng.
   

   Kita mbusak pipa corrugated kanggo asupan hawa anget, sawise ngeculake clamp
2. Mbusak omah filter udara.
   

   Copot pengikat, copot omah filter udara
3. Kita ngeculake pengikat saka sarung kabel nyedhot ing karburator lan ngeculake kabel kasebut kanthi obeng.
   

   Kanggo nyopot kabel nyedhot, copot bolt lan sekrup sing nyekeli.
4. Kita ngencengi selang sing mbusak gas crankcase.
   

   Kita narik selang exhaust crankcase saka fitting karburator
5. Kita mbusak kabel saka microswitches sistem kontrol ekonomi XX.
   

   Kita medhot kabel saka microswitches saka sistem kontrol ekonomi XX
6. Kita narik tabung saka pengatur wektu kontak vakum saka fitting.
   

   Saka pas sing cocog, copot tabung saka pengatur wektu kontak vakum
7. Tarik selang saka omah economizer.
   

   Copot tabung saka omah economizer
8. Copot spring.
   

   Mbusak spring bali saka karburator
9. Loosen clamps nyekeli hoses bahan bakar karo screwdriver warata lan ngencengi terakhir.
   

   Sawise ngeculake clamp, copot selang sing nyedhiyakake bahan bakar menyang karburator
10. Nggunakake kunci 14, copot mur pemasangan karburator.
    

    Karburator dipasang karo papat kacang ing intake manifold, copot
11. We dismantle piranti saka studs.
    

    Sawise unscrewing fasteners, copot karburator saka studs

Luwih lengkap babagan piranti lan ndandani distributor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: carane mbusak karburator ing "pitu"

carane mbusak karburator saka vaz 2107

Disassembly lan reresik saka Déwan

Piranti kanggo mbongkar karburator kudu padha karo dismantling. Kita nindakake prosedur ing urutan ing ngisor iki:

1. Kita sijine prodhuk ing lumahing resik, unscrew fasteners saka tutup ndhuwur lan copot.
   

   Tutup ndhuwur karburator dipasang kanthi limang sekrup.
2. Kita ngeculake jet lan njupuk tabung emulsi.
   

   Sawise nyopot tutup ndhuwur, copot jet lan copot tabung emulsi
3. Kita ngeculake atomizer akselerator lan njupuk metu kanthi prying karo obeng.
   

   Copot atomizer pompa akselerator lan copot nganggo obeng
4. Ana segel ing ngisor tutup, kita uga dismantle.
5. Kanthi tang kita entuk diffusers loro kamar.
   

   Kita njupuk diffusers loro kamar karo tang utawa ngalahake karo gagang screwdriver
6. Copot lan copot sekrup akselerator.
   

   Copot lan copot sekrup pompa akselerator
7. Kita nguripake wadhah jet bahan bakar saka sistem transisi, lan banjur mbusak jet saka iku.
   

   Kanggo mbusak jet bahan bakar saka sistem transisi saka kamar kapindho, iku perlu kanggo unscrew wadhah.
8. Ing sisih liya saka piranti, kita unscrew awak jet bahan bakar XX lan mbusak jet dhewe.
   

   Ing sisih mburi karburator, copot wadhah lan copot jet bahan bakar XX
9. We unscrew fasteners saka tutup akselerator.
   

   Nggunakake obeng Phillips, copot 4 sekrup sing ngamanake tutup pompa akselerator
10. We dismantle tutup, diafragma karo pusher lan spring.
    

    Sawise unscrewed fasteners, copot tutup, diafragma karo pusher lan spring
11. Kita mbusak spring bali saka tuas drive pneumatic lan kunci tikaman, sawise kang kita nyopot saka tuas drive DZ.
    

    Kita mbusak spring bali saka tuas drive pneumatik lan clamp thrust
12. Kita nyopot pengikat aktuator pneumatik lan nyopot.
13. Kita misahake rong bagean saka perakitan, sing kita unscrew gunung sing cocog.
    

    Sisih ngisor saka karburator ditempelake ing tengah karo loro ngawut-awut, unscrew mau
14. Kita nyopot economizer lan microswitch EPHX, banjur copot sekrup pangaturan kanggo kualitas lan jumlah campuran.
    

    Kita mbusak economizer lan microswitch EPHX, banjur copot sekrup pangaturan kanggo kualitas lan jumlah campuran.
15. Kita ngedhunake awak perakitan menyang wadhah ukuran sing cocog karo minyak tanah.
    

    Sawise disassembling karburator, wisuh awak lan bagean ing kerosene
16. Kita mriksa integritas kabeh komponen lan, yen cacat katon, kita ngganti.
17. Kita uga rendhem jet ing kerosene utawa aseton, jotosan lan kursi ing karburator kanthi kompresor.

Ora dianjurake kanggo ngresiki jet kanthi obyek logam (kabel, awl, lan liya-liyane), amarga bolongan bisa rusak.

Tabel: data kalibrasi kanggo jet DAAZ 2107

Jeneng karburator	Sistem bahan bakar utama		Sistem utama udara		Bahan bakar nganggur		Air nganggur		Pompa akselerator jet
	Aku cilik	II kam.	Aku cilik	II kam.	Aku cilik	II kam.	Aku cilik	II kam.	anget	bypass
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Kanggo ngresiki kamar ngambang saka kontaminasi, sampeyan kudu nggunakake woh pir medis. Kanthi bantuan, dheweke ngumpulake bahan bakar lan lebu sing isih ana ing sisih ngisor. Panganggone rags ora dianjurake, amarga villi bisa mlebu jet lan macet.

Reresik karburator tanpa disassembly

Cara sing paling umum kanggo mbusak rereged ing prodhuk melu disassembling ing bagean, kang ora saben motor bisa nindakake. Ana uga pilihan sing luwih gampang kanggo ngresiki perakitan tanpa disassembly nggunakake aerosol khusus. Sing paling populer yaiku ABRO lan Mannol.

Karburator bisa di resiki tanpa disassembling kanthi bantuan alat khusus ing kaleng semprotan

Cuci ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Ing motor sing muffled lan adhem, bongkar omah filter udara lan copot tutup solenoid.
   

   Kita mateni katup solenoid XX kanthi tombol 13
2. Kita sijine tabung sing teka karo kit ing kaleng lan proses saluran jet, loro kamar, damper lan kabeh bagean katon saka karburator.
   

   Cairan aerosol ditrapake ing saben bolongan ing awak piranti
3. Sawise nglamar, ngenteni kira-kira 10 menit. Sajrone wektu kasebut, cairan kasebut bakal ngilangi rereget lan celengan.
4. Kita miwiti mesin, minangka asil saka rereged isih dibusak.
5. Yen kinerja karburator ora dibalekake kanthi lengkap, sampeyan bisa mbaleni prosedur reresik maneh.

Sadurunge nerusake kanggo ndandani utawa imbuhan saka karburator, sampeyan kudu nggawe manawa ana masalah. Kajaba iku, perakitan kasebut kudu dipriksa sacara periodik lan di resiki saka rereged sing mbentuk njaba lan njero mekanisme, sing bakal mbantu instruksi langkah-langkah.