Karburator DAAZ 2105: piranti do-it-yourself, ndandani lan nyetel

Karburator rong kamar saka seri Ozon dikembangake kanthi basis produk merek Italia Weber, sing dipasang ing model Zhiguli pisanan - VAZ 2101-2103. Modifikasi DAAZ 2105, dirancang kanggo mesin bensin kanthi volume kerja 1,2-1,3 liter, ora beda karo sing sadurunge. Unit makaryakke kualitas penting - linuwih lan gamblang relatif saka desain, kang ngidini motor kanggo independen ngatur sumber bahan bakar lan ngilangke malfunctions suntingan.

Tujuan lan piranti saka karburator

Fungsi utama unit punika kanggo mesthekake preparation lan dosis saka campuran online-bahan bakar ing kabeh mode operasi engine tanpa partisipasi saka sistem elektronik, minangka dileksanakake ing mobil luwih modern karo injector. Karburator DAAZ 2105, sing dipasang ing flange pemasangan manifold intake, ngrampungake tugas ing ngisor iki:

• nyedhiyakake wiwitan kadhemen saka motor;
• nyedhiyakake jumlah bahan bakar sing winates kanggo idling;
• nyampur bahan bakar karo udhara lan ngirim emulsi sing diasilake menyang kolektor ing mode operasi unit daya;
• dosis jumlah campuran gumantung saka sudut bukaan katup throttle;
• ngatur injeksi bagean tambahan saka bensin sak akselerasi mobil lan nalika pedal akselerator dipencet "mandeg" (loro damper mbukak maksimal).

Unit kasebut dilengkapi karo rong kamar, sing sekunder mbukak karo drive vakum

Karburator kasusun saka 3 bagean - tutup, blok utama lan awak throttle. Tutup kasebut ngemot sistem wiwitan semi-otomatis, saringan, pelampung kanthi katup jarum lan tabung ekonostat. Sisih ndhuwur dipasang ing blok tengah kanthi limang sekrup M5.

Pas kanggo nyambungake pipa bensin dipencet menyang mburi tutup

Piranti saka bagean utama karburator luwih rumit lan kalebu unsur ing ngisor iki:

• ngambang kamar;
• sistem dosis utama - jet bahan bakar lan udhara, diffuser gedhe lan cilik (ditampilake kanthi rinci ing diagram);
• pump - akselerator, dumadi saka unit membran, tutup werni mati lan sprayer kanggo injeksi bahan bakar;
• saluran sistem transisi lan idling karo jet;
• unit drive vakum kanggo damper kamar sekunder;
• saluran kanggo nyuplai bensin menyang tabung Econostat.
  

  Ing blok tengah karburator minangka unsur pangukuran utama - jet lan diffuser

Ing sisih ngisor unit dipasang as karo katup throttle lan sekrup pangaturan utama - kualitas lan jumlah campuran udara-bahan bakar. Uga ing blok iki ana output saka akeh saluran: sistem idle, transisi lan wiwitan, ventilasi crankcase lan ekstraksi vakum kanggo membran distributor kontak. Sisih ngisor dipasang ing awak utama kanthi rong sekrup M6.

Desain kasebut nyedhiyakake macem-macem ukuran kamar lan keselak

Video: unit piranti DAAZ 2105

Piranti karburator (Khusus kanggo bayi AUTO)

Algoritma kerja

Tanpa pangerten umum saka prinsip operasi karburator, iku angel kanggo ndandani lan nyetel. Tumindak kanthi acak ora bakal menehi asil sing positif utawa nyebabake cilaka liyane.

Prinsip karburasi adhedhasar pasokan bahan bakar amarga jarang digawe dening piston mesin bensin atmosfer. Dosis ditindakake kanthi jet - bagean kanthi bolongan sing dikalibrasi ing saluran lan bisa ngliwati hawa lan bensin tartamtu.

Karburasi adhedhasar campuran hawa karo bensin ing pengaruh vakum saka mesin.

Karya karburator DAAZ 2105 diwiwiti kanthi wiwitan kadhemen:

1. Pasokan udhara diblokir dening damper (pembalap narik tuas nyedhot), lan throttle saka kamar utama rada dibukak dening rod teleskop.
2. Motor ndudohke campuran paling enriched saka kamar ngambang liwat jet bahan bakar utama lan diffuser cilik, sawise kang diwiwiti.
3. Supaya mesin ora "keselak" kanthi jumlah bensin sing akeh, membran sistem wiwitan dipicu dening rarefaction, rada mbukak damper udara saka kamar utama.
4. Sawise mesin dadi panas, driver nyurung tuas keselak, lan sistem idle (CXX) wiwit nyedhiyakake campuran bahan bakar menyang silinder.
   

   Starter keselak nutup kamar nganti engine miwiti

Ing mobil karo unit daya lan karburator serviceable wiwitan kadhemen digawe tanpa mencet pedal gas karo tuas keselak lengkap lengkap.

Ing nganggur, throttles loro kamar ditutup tightly. Campuran sing gampang diobong disedot liwat bukaan ing tembok kamar utama, ing ngendi saluran CXX metu. Titik penting: saliyane jet metering, ing saluran iki ana sekrup pangaturan kanggo jumlah lan kualitas. Wigati dicathet: kontrol iki ora mengaruhi operasi sistem dosis utama, sing beroperasi nalika pedal gas ditekan.

Nalika idling, bahan bakar lumebu liwat bolongan ngisor dumunung ing throttle

Algoritma luwih saka operasi karburator katon kaya iki:

1. Sawise mencet pedal akselerator, throttle saka kamar utama mbukak. Mesin wiwit nyedhot bahan bakar liwat diffuser cilik lan jet utama. Cathetan: CXX ora mateni, terus kerja bareng karo sumber bahan bakar utama.
2. Nalika gas ditekan banget, membran pompa akselerator diaktifake, nyuntikake bagean bensin liwat nozzle sprayer lan throttle mbukak langsung menyang manifold. Iki ngilangake "gagal" ing proses dispersing mobil.
3. Tambah luwih ing kacepetan crankshaft nimbulaké Tambah ing vakum ing manifold. Kekuwatan saka vakum wiwit tarik ing membran gedhe, narik mbukak kamar secondary. Diffuser kapindho kanthi pasangan jet dhewe kalebu ing karya kasebut.
4. Nalika katup loro mbukak kanthi lengkap lan mesin ora duwe bahan bakar sing cukup kanggo ngembangake daya maksimal, bensin wiwit disedot langsung saka ruang ngambang liwat tabung Econostat.
   

   Nalika throttle dibukak, emulsi bahan bakar mlebu manifold liwat saluran sing ora aktif lan liwat diffuser utama.

Kanggo nyegah "gagal" nalika mbukak damper sekunder, sistem transisi melu karburator. Ing struktur, iku padha karo CXX lan dumunung ing sisih liyane saka unit. Mung bolongan cilik kanggo sumber bahan bakar digawe ing ndhuwur katup throttle ditutup saka kamar secondary.

Faults lan solusi

Nyetel karburator kanthi sekrup ora mbantu nyingkirake masalah lan rampung sapisan - sajrone proses tuning. Mulane, yen ana malfunction, sampeyan ora bisa mindlessly nguripake ngawut-awut, kahanan mung bakal worsen. Temokake panyebab kerusakan sing sejatine, ngilangi, banjur pindhah menyang pangaturan (yen perlu).

Sadurunge nyoba ndandani karburator, priksa manawa sistem kontak, pompa bahan bakar, utawa kompresi sing ringkih ing silinder mesin ora dadi penyebabe. A misconception umum: nembak saka silencer utawa karburator asring mistaken kanggo unit malfunction, sanajan ana masalah kontak ing kene - spark ing wangun lilin kasep utawa awal.

Apa malfungsi sing ana hubungane langsung karo karburator:

• mesin ora miwiti - ngrebut lan langsung macet;
• mesin ora nganggur;
• "Dips" nalika mencet pedal akselerator cetha;
• unit daya "ora narik" utawa ora stabil;
• tambah konsumsi bensin, diiringi kumelun ireng saka pipa exhaust lan pembentukan jelaga ing elektroda busi.
  

  Celengan ireng ing elektroda busi kedadeyan nalika campuran sing disedhiyakake

Masalah kasebut duwe sawetara sebab, mula disaranake kanggo nimbang kanthi kapisah.

Kesulitan miwiti mesin

Yen klompok silinder-piston saka engine VAZ 2105 ing kondisi apa, vakum cekap digawe ing manifold kanggo nyedhot ing dicampur combustible. Kacilakan karburator ing ngisor iki bisa dadi angel kanggo miwiti:

1. Nalika mesin diwiwiti lan langsung mandheg "kadhemen", priksa kondisi membran wiwitan. Ora mbukak damper udara lan unit daya "keselak" saka keluwihan bahan bakar.
   

   Membran kasebut tanggung jawab kanggo mbukak otomatis damper udara
2. Sajrone wiwitan kadhemen, mesin nyekel kaping pirang-pirang lan diwiwiti mung sawise menet pedal gas - ana kekurangan bahan bakar. Priksa manawa nalika nyedhot wis lengkap, damper online nutup rampung (kabel drive bisa uga wis mati), lan ana bensin ing kamar ngambang.
3. "Ing panas" engine ora langsung miwiti, "sneezes" kaping pirang-pirang, ing kabin mambu bensin. Gejala nuduhake yen tingkat bahan bakar ing kamar ngambang dhuwur banget.

Priksa bahan bakar ing kamar ngambang rampung tanpa disassembly: copot tutup Filter online lan narik rod throttle utami, simulating pedal gas. Ing ngarsane bensin, spout saka pompa akselerator, dumunung ing sadhuwure diffuser utama, kudu disemprotake karo jet kandhel.

Sisih ndhuwur dibusak sawise unscrewing 5 ngawut-awut mbenakake.

Nalika tingkat bensin ing kamar karburator ngluwihi tingkat sing diijini, bahan bakar bisa mili menyang manifold kanthi spontan. Mesin panas ora bakal diwiwiti - pisanan kudu mbuwang bahan bakar keluwihan saka silinder menyang saluran pembuangan. Kanggo nyetel level, tindakake langkah iki:

1. Copot omah filter udara lan copot 5 sekrup tutup karburator.
2. Copot saluran bahan bakar saka fitting lan copot tutup kanthi medhot rod teleskopik.
3. Goyangake bahan bakar sing isih ana saka unsur kasebut, nguripake mudhun lan mriksa operasi katup jarum. Cara sing paling gampang yaiku nggambar udhara saka cangkeme, "jarum" sing bisa digunakake ora bakal ngidini sampeyan nindakake iki.
4. Kanthi mlengkung ilat kuningan, atur dhuwure float ing ndhuwur bidang tutup.
   

   Jurang saka float menyang bidang tutup disetel miturut panguasa utawa cithakan

Kanthi tutup jarum ditutup, jarak antarane float lan spacer karton kudu 6,5 mm, lan stroke ing sumbu kudu kira-kira 8 mm.

Video: nyetel tingkat bahan bakar ing ruang ngambang

Tingkat bahan bakar kanggo karburator OZONE. INSTALASI BENER!

Ilang nganggur

Yen mesin mandheg nalika nganggur, ngatasi masalah ing urutan iki:

1. Tumindak pisanan yaiku nyopot lan nyebul jet bahan bakar sing ora aktif, sing ana ing sisih tengen sisih tengah karburator.
   

   Jet bahan bakar CXX ana ing sisih tengah ing jejere diafragma pompa akselerator
2. Alasan liyane yaiku jet udara CXX macet. Iki minangka bushing tembaga sing dikalibrasi sing dipencet menyang saluran blok tengah unit kasebut. Copot tutup karburator kaya sing kasebut ing ndhuwur, golek bolongan kanthi bushing ing ndhuwur flange, ngresiki nganggo tongkat kayu lan jotosan.
   

   Jet udara CXX dipencet menyang awak karburator
3. Saluran utawa stopkontak sing ora aktif macet karo rereget. Supaya ora mbusak utawa mbongkar karburator, tuku cairan pembersih aerosol ing kaleng (contone, saka ABRO), copot jet bahan bakar lan jotosan agen menyang bolongan liwat tabung.
   

   Panganggone cairan aerosol luwih gampang kanggo ngresiki karburator

Yen rekomendasi sadurunge ora ngrampungake masalah kasebut, coba nyebul cairan aerosol menyang bukaan throttle body. Kanggo nindakake iki, dismantle pamblokiran nyetel jumlah campuran bebarengan karo flange dening unscrewing 2 M4 sekrup. Tuangake deterjen menyang bolongan sing dibukak, aja ngowahi jumlah sekrup dhewe! Yen asil negatif, kang kedaden arang banget, hubungi master karburator utawa rampung disassemble unit, kang bakal rembugan mengko.

Sekrup jumlah dibusak bebarengan karo flange sing dipasang

Panyebab saka operasi mesin sing ora stabil nalika nganggur arang karburator. Ing kasus sing diabaikan utamane, udhara bocor menyang kolektor saka sangisore "tunggal" unit, ing antarane bagean awak utawa liwat retakan sing dibentuk. Kanggo nemokake lan ndandani masalah, karburator kudu disassembled.

Carane njaluk nyisihaken saka "gagal"

Panyebab "gagal" nalika sampeyan mencet pedal akselerator kanthi cepet ing mayoritas kasus yaiku pompa - akselerator karburator. Kanggo ndandani masalah sing ngganggu iki, tindakake langkah iki:

1. Nyelehake kain ing ngisor tuas sing menet membran pompa, copot sekrup 4 M4 lan copot flange. Copot membran lan priksa integritase, yen perlu, ganti karo sing anyar.
   

   Nalika nyopot tutup lan membran, priksa manawa musim semi ora tiba.
2. Copot tutup ndhuwur karburator lan unscrew nozzle saka atomizer dicekel dening meneng khusus. Sak tenane jotosan liwat bolongan kalibrasi ing atomizer lan meneng. Diijini ngresiki spout kanthi kabel alus kanthi diameter 0,3 mm.
   

   Spout-shaped atomizer unscrews bebarengan karo clamping screw
3. Panyebab jet sing ringkih saka atomizer bisa dadi asam saka katup bal sing dibangun ing blok tengah ing jejere diafragma pompa. Gunakake screwdriver lancip kanggo unscrew meneng tembaga (dumunung ing ndhuwur platform omah) lan copot flange karo membran. Isi bolongan kanthi cairan pembersih lan jeblugan.

Ing karburator lawas, masalah bisa digawe dening tuas, kang lumahing digunakake Ngartekno worn metu lan underpressures "nikel" saka diaphragm. Tuas kuwi kudu diganti utawa mburi worn kudu kasebut kanthi teliti, riveted.

Jet sistem transisi ngelawan jet CXX, nanging ing sisih liyane awak

Jerks cilik nalika akselerator dipencet "kabeh cara" nuduhake kontaminasi saluran lan jet saka sistem transisi. Wiwit piranti kasebut identik karo CXX, ndandani masalah kasebut miturut pandhuan ing ndhuwur.

Video: ngresiki katup bal pompa akselerator

Kita nambani Pompa Akselerator ing karburator OZONE

Mundhut daya engine lan akselerasi sluggish

Ana 2 alasan kenapa mesin kelangan daya - kekurangan bahan bakar lan kegagalan membran gedhe sing mbukak throttle saka kamar sekunder. Gagal pungkasan gampang dideteksi: copot sekrup 3 M4 sing ngamanake tutup drive vakum lan tekan diafragma karet. Yen retak, pasang bagean anyar lan ngumpulake drive.

Kanggo mriksa diafragma drive vakum, mung copot 3 sekrup ing tutup

Ing flange drive vakum ana stopkontak saluran udara sing disegel karo cincin karet cilik. Nalika disassembling, mbayar manungsa waé kanggo kondisi segel lan, yen perlu, ngganti.

Kanthi drive throttle sekunder sing bisa digunakake, goleki masalah ing papan liya:

1. Nggunakake kunci pas 19 mm, copot plug ing tutup (dumunung ing cedhak fitting). Copot lan ngresiki bolong panyaring.
2. Copot tutup unit lan copot kabeh jet utama - bahan bakar lan udhara (aja bingung). Nggunakake tweezers, copot tabung emulsi saka sumur lan jotosan cairan cuci menyang.
   

   Tabung emulsi dumunung ing sumur ing ngisor jet udara utama.
3. Sawise nutupi bagian tengah karburator nganggo kain, jeblugan sumur udhara lan jet bahan bakar.
4. Alon-alon ngresiki jet nganggo tongkat kayu (tusuk untu bakal ditindakake) lan jotosan nganggo hawa sing dikompress. Klumpukne unit lan mriksa prilaku mesin dening roto kontrol.

Alesan kanggo kekurangan bahan bakar bisa dadi tingkat bensin sing kurang ing ruang ngambang. Cara nyetel kanthi bener diterangake ing ndhuwur ing bagean sing cocog.

Masalah karo biaya gas dhuwur

Menehi campuran sing sugih banget kanggo silinder minangka salah sawijining masalah sing paling umum. Ana cara kanggo mesthekake yen karburator kudu nyalahke: karo engine idling, kanthi ngencengi sekrup kualitas, ngetang giliran. Yen mesin ora mandheg, nyiapake kanggo ndandani - unit daya njupuk bahan bakar saka ruang ngambang, ngliwati sistem nganggur.

Kanggo miwiti, nyoba kanggo njaluk dening sethitik getih: copot tutup, unscrew kabeh jet lan generously nambani bolongan diakses karo agen aerosol. Sawise sawetara menit (persis dituduhake ing kaleng), jotosan kabeh saluran kanthi kompresor ngembangake tekanan 6-8 bar. Pasang karburator lan gawe test run.

Sing dicampur over-enriched ndadekake dhewe felt karo jelaga ireng ing elektroda saka busi. Ngresiki busi sadurunge test run, lan mriksa kondisi elektroda maneh nalika bali.

Kanggo ngresiki saben rinci kanthi apik, luwih becik mbongkar unit kasebut kanthi lengkap

Yen flushing lokal ora bisa, mbongkar karburator ing urutan iki:

1. Copot pipa bahan bakar, batang pedal gas, kabel starter lan 2 tabung - ventilasi crankcase lan vakum distributor.
   

   Sadurunge njabut karburator, sampeyan kudu medhot 2 drive lan 3 pipo
2. Copot tutup ndhuwur.
3. Nggunakake kunci pas 13 mm, copot 4 kacang sing ngamanake unit menyang flange manifold.
4. Copot karburator saka kandang jaran lan unscrew 2 M6 ngawut-awut nyekeli ngisor. Pisahake kanthi ngilangi drive vakum lan pranala pemicu.
   

   Antarane ngisor lan tengah karburator ana 2 spacer karton sing kudu diganti
5. Mbusak "piring" saka vakum drive dening unscrewing 2 ngawut-awut M5. Nguripake sekrup kualitas lan kuantitas, kabeh jet lan nozzle atomizer.

Tugas sabanjure yaiku ngumbah kabeh saluran, tembok kamar lan diffuser. Nalika ngarahake tabung canister menyang bolongan saluran, priksa manawa umpluk metu saka ujung liyane. Apa sing padha karo udara sing dikompres.

Sawise ngresiki, nguripake sisih ngisor menyang cahya lan priksa manawa ora ana celah ing antarane katup throttle lan tembok kamar. Yen ana sing ditemokake, damper utawa perakitan blok ngisor kudu diganti, amarga mesin narik bahan bakar kanthi ora bisa dikendhaleni liwat slot. Pasrahake operasi ngganti keselak menyang spesialis.

Ora ana celah ing antarane lawang sing ditutup lan tembok kamar.

Nindakake disassembly lengkap karburator DAAZ 2105, kang dianjurake kanggo nindakake sawetara lengkap saka operasi kadhaptar ing bagean sadurungé: ngresiki jet, mriksa lan ngganti membran, nyetel tingkat bahan bakar ing kamar ngambang, lan ing. Yen ora, sampeyan duwe risiko nemokake dhewe ing kahanan sing siji risak endlessly ngganti liyane.

Minangka aturan, bidang ngisor blok tengah arched saka panas. Flange kudu digiling ing roda nggiling gedhe, sawise narik bushing tembaga. Liyane saka lumahing ngirim ora sanded. Nalika ngrakit, gunakake mung spacer karton anyar. Pasang karburator ing panggonan lan nerusake menyang setelan.

Video: disassembly lengkap lan ndandani karburator Ozon

Karburator OZONE. Diagnostik lan ndandani

Pandhuan imbuhan

Kanggo nyiyapake karburator sing wis diresiki lan bisa digunakake, nyiyapake alat ing ngisor iki:

• screwdrivers warata cendhak karo slot sempit lan sudhut;
• kunci kunci mbukak-mburi ukuran 10 mm;
• padha, ukurane 8 mm;
• tang sempit.

Penyesuaian awal kalebu pas kabel pemicu lan sambungan pedal gas. Sing terakhir gampang diatur: tip plastik disetel ngelawan engsel ing sumbu karburator kanthi twisting ing sadawane benang. Fiksasi digawe nganggo kacang kanggo ukuran tombol 10 mm.

Tutup kabel dipasang kanthi keselak mbukak kanthi lengkap.

Kabel nyedhot dikonfigurasi kaya ing ngisor iki:

1. Tekan tuas ing kompartemen penumpang nganti mandeg, pasang damper udara ing posisi vertikal.
2. Pasang kabel liwat mripat tutup, lebokake mburi menyang bolongan kancing.
3. Nalika nyekeli "keg" karo tang, ngencengi bolt karo kunci.
4. Pindhah tuas keselak kanggo mesthekake damper mbukak lan nutup kanthi lengkap.

Langkah sabanjure yaiku mriksa bukaan throttle saka kamar sekunder. Stroke saka diafragma lan rod kudu cukup kanggo mbukak damper kanthi 90 °, yen ora, copot nut ing rod lan atur dawane.

Kanggo shorten utawa lengthen rod aktuator, loosen nut mbenakake

Penting kanggo nyetel sekrup dhukungan throttle kanthi jelas - kudu ndhukung tuas ing kahanan sing ditutup. Tujuane kanggo nyegah gesekan pinggiran damper marang tembok kamar. Ora ditrima kanggo nyetel kacepetan meneng karo meneng support.

Kepala sekrup dhukungan dipasang ing pabrik kanthi cat khusus

Pompa akselerator ora mbutuhake pangaturan tambahan. Priksa manawa roda pengungkit jejer karo sektor puteran, lan pungkasane nglawan "tumit" membran. Yen sampeyan pengin nambah dinamika akselerasi, ngganti atomizer biasa ditandhani "40" karo ukuran nggedhekake "50".

Idling diatur miturut urutan ing ngisor iki:

1. Ngeculake sekrup kualitas kanthi 3-3,5 giliran, jumlah sekrup kanthi 6-7 giliran. Nggunakake piranti wiwitan, miwiti mesin. Yen kacepetan crankshaft dhuwur banget, ngurangi karo jumlah meneng.
2. Ayo engine dadi panas, mbusak nyedhot lan nyetel kacepetan crankshaft kanggo 900 rpm nggunakake sekrup kuantitatif, dipandu dening tachometer.
3. Mungkasi mesin sawise 5 menit lan priksa kondisi elektroda busi. Yen ora ana soot, imbuhan wis rampung.
4. Nalika celengan ireng katon ing lilin, ngresiki elektrods, miwiti mesin lan ngencengi meneng kualitas 0,5-1 giliran. Tampilake wacan tachometer ing 900 rpm kanthi sekrup kapindho. Ayo engine mlaku lan mriksa busi maneh.
   

   Nyetel sekrup ngontrol aliran campuran bahan bakar nalika nganggur

Cara paling apik kanggo nyiyapake karburator DAAZ 2105 yaiku nyambungake penganalisa gas menyang pipa exhaust sing ngukur tingkat CO. Kanggo nggayuh konsumsi bensin optimal, sampeyan kudu entuk maca 0,7-1,2 ing idle lan 0,8-2 ing 2000 rpm. Elinga, nyetel sekrup ora mengaruhi konsumsi bensin ing kacepetan crankshaft dhuwur. Yen maca analyzer gas ngluwihi 2 unit CO, ukuran jet bahan bakar saka kamar utama kudu suda.

Karburator ozon saka model DAAZ 2105 dianggep relatif gampang kanggo ndandani lan nyetel. Masalah utama yaiku umur unit kasebut, sing diprodhuksi wiwit jaman USSR. Sawetara salinan wis nggarap sumber sing dibutuhake, minangka bukti saka backlash gedhe ing sumbu throttle. Karburator sing akeh banget ora bisa disetel, mula kudu diganti kabeh.