Cara milih, ndandani lan nginstal crankshaft ing VAZ 2106
Isi
Mesin pembakaran internal ora bisa dibayangake tanpa crankshaft, amarga bagean iki ngidini sampeyan mindhah kendaraan saka panggonane. Piston ditondoi mung kanthi gerakan translasi, lan transmisi mbutuhake torsi, sing bisa dipikolehi kanthi crankshaft. Suwe-suwe, mekanisme kasebut rusak lan mbutuhake karya ndandani. Mulane, penting kanggo ngerti apa sing kudu ditindakake lan ing urutan apa, alat apa sing digunakake.
Apa kita kudu crankshaft ing engine VAZ 2106
Crankshaft (crankshaft) minangka bagéyan penting saka mekanisme crank engine sembarang. Operasi unit kasebut dituju kanggo ngowahi energi gas pembakaran dadi energi mekanik.
Katrangan saka crankshaft VAZ 2106
Crankshaft nduweni desain sing rada rumit, kanthi jurnal rod sing nyambungake ing sumbu sing padha, sing disambungake kanthi pipi khusus. Jumlah jurnal rod nyambungake ing engine VAZ 2106 papat, kang cocog karo nomer silinder. Batang penghubung nyambungake jurnal ing poros menyang piston, nyebabake gerakan bolak-balik.
Coba unsur utama crankshaft:
- Jurnal utama minangka bagian pendukung poros lan dipasang ing bantalan utama (dumunung ing crankcase).
- Crank gulu. Bagian iki dirancang kanggo nyambungake crankshaft menyang rod sing nyambungake. Jurnal batang penghubung, ora kaya sing utama, duwe pamindahan sing tetep ing sisih.
- Pipi - bagean sing nyedhiyakake sambungan rong jinis jurnal poros.
- Counterweights - unsur sing ngimbangi bobot saka rod nyambungake lan piston.
- Bagian ngarep poros yaiku bagean sing dipasang ing katrol lan gear saka mekanisme wektu.
- mburi mburi. A flywheel ditempelake ing.
Segel dipasang ing ngarep lan ing mburi crankshaft - segel minyak, sing nyegah lenga metu saka njaba. Kabeh mekanisme crankshaft muter amarga bantalan kosong khusus (liner). Bagean iki minangka piring baja tipis sing dilapisi bahan gesekan sing sithik. Kanggo nyegah poros saka obah ing sadawane sumbu, bantalan thrust digunakake. Materi sing digunakake kanggo nggawe crankshaft yaiku karbon utawa baja campuran, uga wesi sing dimodifikasi, lan proses produksi dhewe ditindakake kanthi casting utawa stamping.
Crankshaft unit daya wis piranti Komplek, nanging prinsip operasi cukup prasaja. Ing silinder engine, ignition lan pangobongan saka campuran bahan bakar-udara dumadi, asil ing release saka gas. Sajrone ekspansi, gas tumindak ing piston, sing ndadékaké gerakan translasi. Energi mekanik saka unsur piston ditransfer menyang rod sing nyambungake, sing disambungake liwat lengan lan pin piston.
Unsur kayata rod nyambungake disambungake menyang jurnal crankshaft nggunakake sisipan. Akibaté, gerakan translasi piston diowahi dadi rotasi crankshaft. Nalika poros nggawe setengah giliran (nguripake 180˚), crankpin gerakane bali, mangkono njamin bali piston. Banjur siklus diulang.
Ora kurang penting ing operasi crankshaft proses lubricating lumahing rubbing, kang kalebu rod nyambungake lan jurnal utama. Penting kanggo ngerti lan elinga yen pasokan pelumas menyang poros ana ing tekanan, sing digawe dening pompa minyak. Minyak diwenehake menyang saben jurnal utama kanthi kapisah saka sistem pelumasan umum. Lubricant diwenehake menyang gulu saka rod nyambungake liwat saluran khusus sing dumunung ing jurnal utama.
Ukuran gulu
Jurnal rod utama lan nyambungake rusak amarga mesin digunakake, sing ndadékaké nglanggar operasi sing bener saka unit daya. Kajaba iku, nyandhang bisa digandhengake karo macem-macem masalah mesin. Iki kalebu:
- tekanan kurang ing sistem lubrication;
- tingkat lenga kurang ing crankcase;
- overheating saka motor, kang ndadékaké kanggo dilution saka lenga;
- kualitas pelumas kurang;
- clogging abot saka Filter lenga.
Nuansa sing kadhaptar nyebabake karusakan ing permukaan jurnal poros, sing nuduhake perlu kanggo ndandani utawa ngganti perakitan. Kanggo netepake nyandhang gulu, sampeyan kudu ngerti ukurane, sing ditampilake ing tabel.
Tabel: diameteripun jurnal crankshaft
| batang penghubung | pribumi | ||||||||
| Dirating | Ndandani | Dirating | Ndandani | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Apa sing kudu ditindakake nalika gulu wis dipakai
Apa tumindak kanggo nyandhang jurnal crankshaft ing VAZ 2106? Kaping pisanan, pemecahan masalah ditindakake, pangukuran ditindakake kanthi mikrometer, sawise jurnal crankshaft dipoles ing peralatan khusus kanggo ukuran perbaikan. Ing kahanan garasi, prosedur iki ora bisa ditindakake. Grinding saka gulu ditindakake kanthi ukuran sing paling cedhak (adhedhasar tabel sing diwenehake). Sawise diproses, lapisan tebal (repair) dipasang sesuai karo ukuran gulu sing anyar.
Yen engine lagi overhauled, iku ora superfluous kanggo mriksa pump lenga, jotosan metu saluran lenga saka blok silinder, uga crankshaft dhewe. Manungsa waé kudu dibayar menyang sistem pendinginan. Yen ana pratandha saka nyandhang utawa karusakan ing unsur engine utawa sistem sawijining, bagean lan mekanisme kudu didandani utawa diganti.
Video: mecah crankshaft ing mesin
Pilihan crankshaft
Perlu kanggo milih crankshaft kanggo VAZ 2106, kaya kanggo mobil liyane, njedhul ing acara repair engine utawa kanggo nambah kinerja engine. Preduli saka tugas, kudu eling yen crankshaft kudu abot, karo counterweights abot. Yen bagean kasebut dipilih kanthi bener, kerugian mekanik bakal dikurangi sacara signifikan, uga beban liyane ing mekanisme kasebut.
Ing proses milih simpul, sanajan anyar, perhatian kudu dibayar kanggo permukaan: ora ana cacat sing katon, kayata goresan, kripik, scuffs. Kajaba iku, manungsa waé wis mbayar kanggo sawetara karakteristik crankshaft, yaiku coaxiality, ovality, taper lan diameteripun saka gulu. Sajrone perakitan motor, crankshaft seimbang kanggo ngimbangi kabeh unsur puteran. Kanggo prosedur iki, stand khusus digunakake. Ing pungkasan imbangan, ndandani flywheel lan nerusake proses maneh. Sawise kuwi, kranjang kopling lan unsur liyane (katrol) dipasang. Ora perlu ngimbangi karo disk kopling.
Nginstal crankshaft ing VAZ 2106
Sadurunge nerusake instalasi crankshaft ing "enem", sampeyan kudu nyiapake blok silinder: wisuh lan ngresiki saka rereget, banjur garing. Proses instalasi ora mungkin tanpa alat, dadi sampeyan kudu ngurus persiapane:
- sakumpulan kunci;
- set screwdriwer;
- mikrometer;
- consumables (sisipan, segel lenga, setengah dering);
- kunci torsi.
Crankshaft bantalan
Ing mburi crankshaft VAZ 2106 dipasang bantalan karo kandhang sudhut, kang dipasang ing poros input gearbox. Nalika overhauling unit daya, iku bakal migunani kanggo mriksa kinerja prewangan. Malfunctions umum saka bagean iki katon muter lan crunching. Kanggo ngganti bantalan, sampeyan bisa nggunakake penarik khusus utawa nggunakake cara sing gampang - nuthuk nganggo palu lan pahat. Saliyane kasunyatan manawa bagean kasebut kudu dibongkar, penting kanggo tuku produk kanthi ukuran sing cocog, yaiku 15x35x14 mm.
Seal lenga crankshaft
Segel lenga ngarep lan mburi kudu diganti nalika ndandani mesin, preduli saka urip layanan. Iku luwih gampang kanggo dismantle lawas lan nginstal cuffs anyar ing engine dibusak. Loro-lorone segel dipasang ing tutup khusus (ngarep lan mburi).
Ora ana kangelan kanggo ngekstrak segel lenga lawas: pisanan, nggunakake adaptor (jenggot), segel sing dipasang sadurunge dicopot, banjur, kanthi nggunakake mandrel ukuran sing cocog, bagean anyar dipencet. Nalika tuku cuffs anyar, mbayar manungsa waé kanggo ukuran:
- 40 * 56 * 7 kanggo ngarep;
- 70 * 90 * 10 kanggo mburi.
Вкладыши
Yen macem-macem cacat utawa tandha-tandha nyandhang ditemokake ing permukaan liner, bantalan kudu diganti, amarga ora bisa diatur. Kanggo nemtokake apa liners dismantled bisa digunakake ing mangsa, iku bakal perlu kanggo ngukur antarane wong-wong mau lan rod nyambungake, uga jurnal poros utama. Kanggo jurnal utama, ukuran sing diidini yaiku 0,15 mm, kanggo jurnal rod nyambungake - 0,1 mm. Ing kasus ngluwihi watesan sing diidinake, bantalan kudu diganti karo bagean kanthi kekandelan luwih gedhe sawise gulu bosen. Kanthi pilihan liners sing bener kanggo ukuran gulu sing cocog, rotasi crankshaft kudu gratis.
setengah dering
Dorong setengah dering (crescents) nyegah pamindahan aksial saka crankshaft. Padha karo liners, padha ora kudu diatur. Kanthi cacat semi-ring sing katon, bagean kasebut kudu diganti. Kajaba iku, padha kudu diganti yen reresik sumbu crankshaft ngluwihi allowable (0,35 mm). Bulan sabit anyar dipilih miturut kekandelan nominal. Reresik aksial ing kasus iki kudu 0,06-0,26 mm.
Setengah dering dipasang ing "enem" ing bantalan utama kalima (pisanan saka flywheel). Bahan kanggo nggawe unsur bisa beda-beda:
- ing sisih flywheel - tembaga, keramik-logam, tembaga;
- saka sisih ngarep - tembaga, baja-aluminium.
Kang saka bagean kadhaptar kanggo milih gumantung ing pilihan saka pemilik mobil. Pengrajin sing berpengalaman menehi saran kanggo nginstal produk tembaga. Saliyane materi, manungsa waé kudu mbayar kanggo kasunyatan sing setengah dering duwe slot kanggo lubrication. Bulan sabit ngarep dipasang kanthi slot menyang poros, sabit mburi - metu.
Carane nginstal crankshaft ing VAZ 2106
Nalika diagnosa wis digawa metu, ngatasi masalah saka crankshaft, bisa mboseni, disiapake pribadi lan bagean perlu, sampeyan bisa nerusake kanggo nginstal mekanisme ing engine. Proses soyo tambah crankshaft ing "Lada" model enem kasusun saka langkah ing ngisor iki:
- Kita pencet ing bantalan poros input gearbox.
Kita nginstal prewangan ing mburi crankshaft nggunakake mandrel cocok. - Kita nginstal bantalan ROOT. Déwan kasebut ditindakake kanthi ati-ati supaya ora kebingungan: sing utama luwih gedhe lan duwe alur kanggo pelumasan (insert tanpa alur dipasang ing kursi katelu), ora kaya rod sing nyambungake.Sadurunge mbikak crankshaft ing blok, perlu kanggo nginstal bantalan utama
- We masang setengah dering.Setengah dering kudu dipasang kanthi bener: sing ngarep dipasang ing poros, sing mburi metu.
- Aplikasi oli mesin sing resik menyang jurnal crankshaft.
- Kita nyelehake poros ing blok mesin.Crankshaft kasebut kanthi teliti diselehake ing blok silinder, supaya ora kejut
- Kita sijine tutup karo bantalan utama karo kunci kanggo ngunci, banjur ngencengi karo torsi 68-84 Nm, sawise wetting bolts karo lenga mesin.Nalika masang tutup karo bantalan utama, unsur kudu dipanggonke kunci kanggo ngunci
- Kita pasang cangkang bantalan rod sing nyambungake lan ndandani rod sing nyambungake kanthi torsi ora luwih saka 54 Nm.Kanggo masang bantalan rod sing nyambungake, kita lebokake setengah bantalan menyang rod sing nyambungake, banjur pasang piston ing silinder, pasang bagean liya lan kenceng.
- Kita mriksa carane crankshaft muter: bagean kudu muter bebas, tanpa jamming lan backlash.
- Pasang segel crankshaft mburi.
- Kita masang tutup pallet.Kanggo nginstal tutup palet, sampeyan kudu masang gasket, tutup dhewe, banjur ndandani
- Kita nggawe instalasi promshaft ("piglet"), gir, ranté.Kita nginstal promshaft lan gears sadurunge kita nginstal tutup wektu
- Kita pasang tutup wektu kanthi segel minyak.Tutup ngarep mesin dipasang bebarengan karo segel lenga
- Kita nginstal katrol crankshaft lan nyepetake nganggo bolt 38.Sawise dipasang katrol crankshaft ing poros, kita ndandani karo bolt 38
- Kita nginstal unsur mekanisme wektu, kalebu sirah silinder.
- Kita narik rantai kasebut.Sawise masang sirah lan ngamanake sprocket menyang camshaft, sampeyan kudu ngencengi chain.
- Kita nyetel tandha ing loro shafts.Kanggo operasi engine sing tepat, posisi camshaft lan crankshaft disetel miturut tandha
- Kita nindakake instalasi bagean lan rakitan sing isih ana.
Kanggo nambah sealing, gasket engine dianjurake kanggo diinstal nggunakake sealant.
Video: nginstal crankshaft ing "klasik"
Crankshaft pulley
Generator lan pompa banyu ing VAZ 2106 mimpin dening sabuk saka katrol crankshaft. Nalika nindakake karya ndandani karo engine, manungsa waé uga kudu mbayar kanggo kondisi katrol: apa ana karusakan katon (retak, scuffs, dents). Yen cacat ditemokake, bagean kasebut kudu diganti.
Sajrone instalasi, katrol ing crankshaft kudu njagong roto-roto, tanpa distorsi. Senadyan kasunyatan sing katrol lenggah cukup tightly ing batang, tombol digunakake kanggo nyegah rotasi, kang uga bisa rusak. Bagian sing rusak kudu diganti.
Tandha crankshaft
Supaya engine bisa flawlessly, sawise nginstall crankshaft perlu setelan kontak bener. Ana ebb khusus ing katrol crankshaft, lan ing blok silinder ana telung tandha (loro cendhak lan siji dawa) cocog kanggo wektu kontak. Loro pisanan nuduhake amba saka 5˚ lan 10˚, lan dawa - 0˚ (TDC).
Tandha ing katrol crankshaft dumunung ngelawan dawa resiko ing blok silinder. Ana uga tandha ing sprocket camshaft sing kudu didadekake siji karo ebb ing omah prewangan. Kanggo muter crankshaft, tombol khusus saka ukuran cocok digunakake. Miturut tandha tandha, piston saka silinder pisanan ana ing tengah mati ndhuwur, nalika panggeser ing distributor kontak kudu diinstal ngelawan kontak saka silinder pisanan.
Senadyan kasunyatan manawa crankshaft minangka bagean kritis saka mesin apa wae, malah mekanik mobil pemula bisa ndandani mekanisme kasebut, kajaba tahap mecah. Wangsulan: Bab ingkang utama kanggo milih unsur miturut dimensi saka poros, banjur tindakake langkah-langkah dening-instruksi kanggo assembling.
