Ndandani mesin. Nalika, ngapa lan carane

Ora ana barang ing donya sing langgeng. Iki mesthi ditrapake kanggo mesin mobil. Sumber daya bisa dawa banget, nanging ora tanpa wates. Unit daya ngalami beban sing signifikan sajrone operasi, mula, sanajan kanthi ati-ati, cepet utawa mengko ana wektu sing ora bisa ditindakake tanpa ndandani serius. Mrikso motor iku karya Komplek lan wektu-akeh sing mung spesialis dilatih bisa nindakake. Kajaba iku, peralatan lan alat khusus dibutuhake. Nyoba saka gangguan unqualified paling kamungkinan mung worsen kahanan lan mimpin kanggo biaya financial tambahan.

Apa ndadékaké kanggo abang ing gesang engine

Operasi sing ora bener lan nglirwakake rekomendasi saka manufaktur nyepetake nyandhang unit kasebut lan nggawa luwih cedhak kanggo mrikso.

Antarane faktor negatif contributing kanggo nyandhang lan karusakan saka bagean engine lan rakitan, ing ngisor iki bisa dibedakake.

1. Non-observasi frekuensi panggantos pelumas mesin lan Filter lenga Panggunaan lenga engine Ngartekno nyuda abrasion bagean sesambungan sak operasi. Sirkulasi lenga ing sistem pelumasan mbantu mbusak panas sing berlebihan lan mbantu supaya motor ora panas banget. Iki uga mbusak produk gesekan lan lebu saka celah ing antarane bagean rubbing.
2. Sajrone wektu, karakteristik kinerja lenga motor saya rusak lan dadi ora cocog kanggo nindakake fungsine. Mulane, kudu diganti kanthi pas wektune ing interval sing disaranake. Panggantos reguler mbantu ngresiki lenga lan ngindhari partikel asing menyang sistem pelumasan, nyebabake nyandhang kanthi cepet saka bagean rubbing.
3. Panggunaan lenga cecek utawa lubricating mirah kualitas bisa dipertanyakan saben engine wis ciri tartamtu lan mbutuhake ciri cocok kanggo fungsi normal. Nggunakake pelumas sing ora cocog utawa kualitas rendah bisa uga ora menehi efek sing cukup, lan ing sawetara kasus malah nyebabake akibat negatif.
4. Ditindhes.
5. Nglanggar tenggat wektu kanggo nindakake karya rutin. Pangopènan pas wektune ing pirang-pirang kasus ngidini sampeyan ngenali masalah sadurunge nyebabake karusakan serius.
6. Gaya nyopir agresif, operasi mesin sing kerep ing kecepatan dhuwur, diwiwiti kanthi tiba-tiba sawise mandheg ing lampu lalu lintas.
7. Amarga viskositas lenga sing saya tambah, bagean mesin bisa ngalami keluwen lenga nalika wiwitan kadhemen ing musim dingin. Yen mengkono asring, iki uga bakal mengaruhi sumber daya engine.
8. Bahan bakar kualitas rendah. Bahan bakar sing ora apik nyumbang kanggo pembentukan endapan karbon ing tembok silinder, sing pungkasane bisa nyebabake serangan piston. Ing kasus iki, bagean plastik lan segel karet uga rusak banget.
9. Nglirwakake pratandha malfunctions ing operasi unit.

Yen ana gejala malfunction motor, nanging sampeyan nundha solusi saka masalah, banjur masalah cilik bisa berkembang dadi gedhe.

Busi sing ora dipilih kanthi bener, wektu wektu sing ora akurat, lan sistem injeksi bahan bakar sing salah uga nyebabake nyandhang mesin durung wayahe.

Apa gejala bakal pitutur marang kowe sing mrikso engine mung watara sudhut

Sajrone operasi normal, mesin mobil modern tanpa ndandani utama serves rata-rata 200-300 ewu kilometer, kurang asring - nganti 500 ewu. Sawetara unit diesel kualitas apik bisa tahan 600-700 ewu, lan kadhangkala luwih suwe.

Sawetara pratandha ing prilaku motor bisa suggest sing wayahe karu nyedhak nalika mrikso bakal dadi kabutuhan urgent.

1. Katon tambah napsu engine kanggo lubrication. Yen saiki banjur kudu nambah lenga engine, ana kemungkinan dhuwur sing unit daya kudu didandani. Alasan kanggo nambah konsumsi pelumas uga bisa dadi bocor lenga, segel batang tutup sing rusak lan
2. Tambah konsumsi bahan bakar.
3. Pangurangan sing signifikan ing daya unit.
4. Suda komprèsi ing silinder.
5. Masalah terus-terusan nalika miwiti mesin.
6. Motor dadi panas banget.
7. Gangguan ing operasi unit, tripling, detonation, nuthuk lan swara temenan extraneous liyane.
8. Idling sing ora stabil.
9. Knalpot asap.

Yen mesin ora anget, iku normal kanggo uap putih metu saka pipa exhaust ing suhu lingkungan kurang utawa asor dhuwur. Nanging, exhaust putih saka engine anget nuduhake yen antifreeze wis mlebu ing kamar pangobongan. Penyebabe bisa dadi gasket rusak utawa retak ing sirah silinder.

Knalpot ireng nuduhake pembakaran sing ora lengkap saka campuran lan pembentukan jelaga, sing tegese ana masalah ing sistem injeksi utawa kontak, Kumelun biru saka pipa knalpot nuduhake lenga lenga sing tambah lan bisa uga ana masalah karo rod penghubung lan klompok piston. salah siji saka pratandha ndhuwur ora alesan kanggo miwiti mrikso engine utama.

Mbok menawa masalah bisa ditanggulangi tanpa "modal" sing larang lan repot. Nanging anané sawetara gejala nguwatirake bebarengan nuduhake yen iku wektu kanggo ngirim engine kanggo mrikso gedhe. Mung dhisik priksa manawa malfunctions ora disebabake dening alasan liyane, yen ora, biaya financial serius bisa muspra.

Apa sing kalebu overhaul mesin?

Mrikso iki dirancang kanggo mulihake kinerja asli saka unit daya kanggo ombone maksimum achievable. Ing wektu sing padha, mrikso ora kudu bingung karo bulkhead, nalika unit disassembled, dipriksa lan dicegah, lan sawetara bagéan paling masalah diganti. "Kapitalka" minangka macem-macem karya pemugaran, sing nyedhiyakake diagnosis lengkap lan ngganti akeh bagean.

Overhaul mbutuhake mekanik otomatis sing trampil lan biasane cukup larang. Sampeyan bisa uga nemokake opsi sing luwih murah, nanging kualitas karya ing kasus kaya mengkono bisa diragukan. Bisa uga dhuwit sing akeh bakal dibuwang menyang angin. Mulane, yen mesin sampeyan butuh "modal", sampeyan kudu nggawe pilihan sing angel, ora bisa ngomong luwih dhisik apa biaya overhaul.

Kabeh bakal gumantung ing kondisi tartamtu saka unit lan ing bagean apa kudu diganti "Kapitalka" diwiwiti karo dismantling lan disassembly saka engine. Unit wis di resiki saka lenga, sealant, soot lan celengan liyane nggunakake peralatan khusus. Banjur pemeriksaan lengkap ditindakake, ngatasi masalah, pangukuran sing dibutuhake.

Jarak antarane piston lan tembok silinder kudu ing 0,15 mm. Yen ora, silinder wesi wis bosen lan tembok dipoles nganggo kepala honing sing diarani (polishing kasebut diarani honing). Mangkono, silinder disiapake kanggo instalasi piston anyar lan dering ukuran tambah (repair).

Yen blok silinder digawe saka aluminium, boring digawe kanggo instalasi bushings wesi (lengan) Ngatasi masalah crankshaft kalebu ngukur diameteripun saka jurnal rod utama lan nyambungake. Gumantung ing kondisi, crankshaft dibalèkaké utawa diganti, mrikso uga kalebu prosedur kanggo testing meksa blok silinder lan sirah silinder, kang dicenthang tightness saka saluran sistem cooling.

Retak diilangi, permukaan kawin blok silinder lan sirah dicenthang lan dipoles. Pompa minyak dibongkar lan dicenthang, diganti yen perlu. Nozzles dicenthang lan diresiki. Katup lan bushing pandhuane ganti.

Gumantung ing tingkat nyandhang lan maintainability, bagean liyane diganti utawa didandani, supaya bagean sesambungan bisa digunakake kanggo saben liyane, sawise assembling motor, iku kadhemen mbukak-in kanggo jam ing stand khusus. Banjur unit dipasang ing mobil, mesin seger lan lenga transmisi diwutahake, uga coolant anyar. Lan pungkasane, pangaturan sing dibutuhake (ignition, idling, keracunan exhaust).

mlaku panas

Sawise mrikso gedhe, engine kudu mbukak ing paling 3-5 ewu kilometer. Sajrone periode iki, akselerasi cetha, rem engine kudu nyingkiri, kacepetan dhuwur ngirim ora dilecehke lan, ing umum, kudu diamati mode sparing. Aja lali panasake mesin sadurunge miwiti nyopir.

Panggantos luar biasa saka lenga mesin lan Filter lenga bakal banget migunani, amarga ing proses lapping bagean bakal luwih Kripik lan lebu liyane saka biasanipun. Panggantos pisanan dianjurake sawise roto saka 1 ewu kilometer, banjur sawise liyane 4-5 ewu.