Katup PCV utawa cara ventilasi crankcase ing mobil

Ora bisa rampung ngilangi celah antarane piston lan silinder ing mesin pembakaran internal amarga ekspansi termal sing beda. Ana tansah bebaya wedging, mulane, backlash termal piston digabungake menyang desain, lan depressurization menehi ganti rugi dening dering piston pamisah elastis. Nanging malah padha ora menehi satus persen segel marang gas ing meksa.

Kangge, crankcase sacoro prakteke hermetic, supaya Tambah ing meksa iku kudu ono, lan sing ngerti, kedadean iki arang banget undesirable.

Napa mobil kudu ventilasi crankcase?

Nglewati kesenjangan antarane dering lan grooves ing pistons, uga liwat ngethok sing, gas exhaust, dumadi saka partikel exhaust, bahan bakar unburned lan isi atmosfer, sebagian tiba ing piston menyang crankcase engine.

Kajaba iku, tansah ana kedhul lenga ing keseimbangan dinamis, sing tanggung jawab kanggo pelumasan bagean kanthi splashing. Campuran jelaga lan hidrokarbon liyane karo lenga diwiwiti, mula sing terakhir mboko sithik gagal.

Proses kasebut terus-terusan, akibate dianggep ing pangembangan lan operasi mesin.

Lenga diganti kanthi rutin, lan aditif sing ana ing njero kanthi efektif nahan lan mbubarake produk sing ora dikarepake nganti dikembangake. Nanging tanpa njupuk langkah tambahan ing mesin, utamané sing wis digunakake kanggo dangu, sebagian worn metu lan pass jumlah pinunjul saka gas liwat klompok piston, lenga bakal gagal banget cepet.

Kajaba iku, tekanan bakal munggah banget ing crankcase, sing uga nduweni karakter pulsating. Akeh segel, utamane jinis kothak isi, ora bakal tahan. Konsumsi lenga bakal nambah, lan mesin bakal cepet dadi reged ing njaba lan nglanggar malah syarat lingkungan ènthèng.

Cara metu bakal dadi ventilasi crankcase. Ing wangun sing paling gampang, iku ambegan karo labyrinth lenga cilik, ing ngendi gas-gas dibebasake sebagian saka kabut lenga, banjur dibuwang dening tekanan crankcase menyang atmosfer. Sistem iki primitif, ora cocok kanggo mesin modern.

Kekurangane nuduhake:

• tekanan ing crankcase tetep bebarengan karo pulsations, sanajan wis suda Ngartekno amarga release saka gas liwat breather;
• angel ngatur regulasi aliran gas crankcase;
• sistem ora bisa èfèktif ing kabeh sawetara révolusi lan kathah;
• pelepasan gas menyang atmosfer ora bisa ditampa amarga alasan lingkungan.

Sistem VKG Audi A6 C5 (Passat B5) 50 km sawise ngresiki, mriksa membran ing katup VKG

Ventilasi bakal luwih apik, ing ngendi gas dijupuk kanthi paksa, amarga jarang ana ing intake manifold.

Ing wektu sing padha, gas kasebut mlebu ing silinder, ing ngendi gampang kanggo ngatur pembakaran kanthi emisi minimal menyang atmosfer. Nanging malah organisasi kuwi ora sampurna amarga inconstancy saka meksa ing spasi throttle.

Tujuan saka katup PCV

Ing idle lan sak engine braking (dipeksa idling karo tambah kacepetan), vakum ing intake manifold maksimum. Piston cenderung narik udhara saka garis kanthi saringan, lan damper ora ngidini.

Yen sampeyan mung nyambungake spasi iki karo pipa menyang crankcase, aliran gas saka ing kono bakal ngluwihi kabeh watesan cukup, lan misahake lenga saka gas ing jumlah kuwi bakal dadi tugas angel.

Kahanan ngelawan bakal kelakon ing throttle lengkap, contone, ing akselerasi cepet utawa daya dirating. Aliran gas menyang crankcase maksimal, lan penurunan tekanan praktis diminimalisir, mung ditemtokake dening resistensi gas-dinamis saka filter udara. Ventilasi ilang efektifitase nalika paling dibutuhake.

Kabeh kabutuhan bisa diatur kanthi nggunakake piranti khusus - katup ventilasi crankcase, sing dikenal kanthi macem-macem singkatan, paling asring PCV (jamur).

Bisa nyetel aliran gas ing macem-macem mode, uga nyegah backflows saka manifold menyang crankcase.

Piranti lan prinsip operasi katup VKG

Katup bisa diatur kanthi macem-macem cara, nggunakake piston sing diisi spring (plungers) utawa diafragma fleksibel (membran) minangka unsur aktif. Nanging prinsip umum operasi kanggo kabeh piranti padha.

Katup nduweni hubungan kuwalik antarane kapasitas lan penurunan tekanan.

1. Nalika throttle ditutup kanthi lengkap, vakum maksimal. Katup PCV nanggapi kanthi mbukak jumlah cilik, sing njamin aliran gas minimal. Ing nganggur, ora perlu maneh. Ing wektu sing padha, pemisah lenga saka sistem ventilasi kasil ngrampungake tugase, lenga ora mlebu kolektor, lan ora ana konsumsi kanggo sampah.
2. Ing kahanan beban medium kanthi throttle sing mbukak sebagian, vakum bakal mudhun, lan kinerja katup bakal nambah. Konsumsi gas crankcase mundhak.
3. Ing daya maksimum lan kacepetan dhuwur, vakum paling tithik, amarga meh ora ana gangguan karo udhara mlebu. Sistem ventilasi kudu nuduhake kemampuan maksimal, lan katup njamin iki kanthi mbukak kanthi lengkap lan ora ngganggu pelepasan gas ngluwihi throttle sing mbukak.
4. Backfires bisa kedadeyan ing manifold, sing mbebayani kanggo gas sing gampang kobong. Nanging tutup ora bakal ngidini geni kanggo nembus menyang ventilasi, enggal slamming amarga gulung meksa mbalikke.

Ing wektu sing padha, desain tutup banget prasaja lan ora ngemot apa-apa kajaba spring lan batang karo plungers utawa membran ing kasus plastik.

Gejala PCV macet

Ing cilik saka Gagal, tutup bisa macet ing sembarang posisi, sawise kang engine ora bakal bisa kanggo normal ing kabeh mode liyane.

Dhewe, ventilasi ora langsung mengaruhi kinerja, bakal mengaruhi masalah jangka panjang, nyandhang lenga lan segel crankcase sing diunekake. Nanging udhara sing ngliwati sistem ventilasi, lan liwat katup, wis dianggep ing setelan sistem manajemen mesin. Mula masalah karo komposisi campuran, lan ing mode tartamtu.

Campuran kasebut bisa ditambah nalika katup terus ditutup, utawa kurang yen macet ing posisi mbukak. Ing dicampur ramping engine wiwit elek lan ora menehi mati daya biasanipun.

Sugih bakal nimbulaké masalah karo konsumsi bahan bakar lan celengan ing bagean engine. Bisa uga sistem diagnosis diri bisa dipicu kanthi munculé kesalahan ing komposisi campuran lan operasi sensor oksigen.

Carane mriksa tutup PKV

Cara paling gampang kanggo mriksa katup yaiku ngganti karo sing apik. Nanging ing proses nggarap diagnosa engine karo scanner disambungake, iku bisa luwih cepet kanggo netepke kondisi dening ngganti posisi motor stepper controller kacepetan meneng.

Mesthine ana bedane kira-kira 10% ing antarane mode ambegan sing longgar, yaiku ora ana katup, kanthi katup ing sirkuit gas, lan ventilasi rampung.

Yaiku, katup sing biasane digunakake mbagi hawa sing ora aktif kira-kira setengah, menehi tingkat aliran rata-rata ing antarane ambegan sing ditutup lan mbukak.

Owahan sistem VKG Audi A6 C5 kanggo restyling

Servis katup ventilasi crankcase

Ngluwihi umur bakal mbantu reresik periodik, sing bisa ditindakake ing saben ganti oli katelu. Katup dismantled lan sak tenane sakabeheng ing loro-lorone karo resik karburator aerosol.

Pungkasan prosedur siram bakal ngeculake cairan sing resik saka omah. Sawise operasi, tutup kudu dicenthang amarga bisa uga wis rusak, lan flushing bakal mbusak lapisan sealing saka celengan.