Apa masalah mesin diesel common rail? [manajemen]

Relatif asring ing artikel babagan diesel Common Rail, istilah "malfunctions khas" digunakake. Apa tegese iki lan apa tegese? Apa sing kudu digatekake nalika tuku mesin diesel common rail? 

Ing wiwitan, ringkes banget babagan desain sistem bahan bakar Common Rail. Diesel tradisional duwe loro pompa bahan bakar - tekanan rendah lan diarani. injeksi, i.e. tekanan dhuwur. Mung ing mesin TDI (PD) pompa injeksi diganti dening sing disebut. pompa injektor. Nanging, Common Rail soko temen beda, prasaja. Mung ana pompa tekanan dhuwur, sing nglumpukake bahan bakar sing diisep saka tangki menyang saluran bahan bakar / rel distribusi (Common Rail), sing mlebu ing injektor. Wiwit injector iki mung duwe siji tugas - kanggo mbukak ing wayahe tartamtu lan kanggo wektu tartamtu, padha banget prasaja (teoretis, amarga ing laku padha banget akurat), supaya padha bisa kanthi akurat lan cepet, kang ndadekake mesin diesel Common Rail banget. ekonomi.

Apa sing salah karo mesin diesel common rail?

Tangki bahan bakar - wis ing mesin diesel long-term karo jarak tempuh dhuwur (kerep ngisi bahan bakar) ana akeh rereged ing tank sing bisa njaluk menyang pump injeksi lan nozzles, lan kanthi mangkono mateni. Nalika pompa bahan bakar macet, sawdust tetep ing sistem, sing tumindak kaya impurities, nanging malah luwih ngrusak. Kadhangkala pendingin bahan bakar uga dicopot (reparasi murah) amarga bocor.

Filter bahan bakar - salah milih, kontaminasi utawa kualitas kurang bisa nimbulaké masalah nalika miwiti, uga "ora normal" irungnya meksa ing alur bahan bakar, anjog kanggo engine menyang mode darurat.

Pompa bahan bakar (tekanan dhuwur) - asring mung nganggo metu, bahan miskin digunakake ing mesin Common Rail awal amarga lack saka pengalaman saka manufaktur. Gagal awal sing ora normal saka pompa sawise panggantos bisa uga amarga anané impurities ing sistem bahan bakar.

Nozzles - minangka piranti sing paling akurat ing sistem Common Rail lan mulane paling rentan kanggo karusakan, contone, minangka asil saka nggunakake bahan bakar kualitas kurang utawa kontaminasi wis ing sistem. Sistem rel umum awal dilengkapi karo injektor elektromagnetik sing luwih ora bisa dipercaya, nanging prasaja lan murah kanggo regenerasi. Piezoelektrik sing luwih anyar luwih akurat, luwih awet, ora sengaja, nanging luwih larang kanggo regenerasi, lan iki ora bisa ditindakake.

rel injeksi - nalisir katon, iku uga bisa generate masalah, sanajan iku angel kanggo nelpon unsur eksekutif. Bebarengan karo sensor tekanan lan katup, tumindak luwih kaya panyimpenan. Sayange, ing kasus, contone, pump macet, rereget uga accumulates lan mbebayani banget sing ana ing ngarepe nozzles alus. Mulane, yen ana sawetara risak, jalur rel lan injeksi kudu diganti karo sing anyar. Yen ana masalah tartamtu, mung panggantos saka sensor utawa katup mbantu.

intake flaps - Akeh mesin diesel Common Rail dilengkapi flaps swirl sing ngatur dawa port intake, sing kudu ningkatake pembakaran campuran gumantung saka kacepetan lan beban mesin. Nanging, ing umume sistem kasebut ana masalah kontaminasi peredam karbon, pamblokiran, lan ing sawetara mesin uga rusak lan mlebu ing intake manifold ing ngarep klep. Ing sawetara kasus, kayata unit Fiat 1.9 JTD utawa BMW 2.0di 3.0d, iki rampung ing karusakan mesin.

Turbocharger - iki mesthi salah siji unsur prentah, sanajan ora related kanggo sistem Common Rail. Nanging, ora ana mesin diesel karo CR tanpa supercharger, supaya turbocharger lan shortcomings uga klasik nalika kita pirembagan bab mesin diesel kuwi.

Intercooler - Pengisian hawa adhem minangka bagean saka sistem dorongan utamane nyebabake masalah bocor. Yen gagal turbocharger, dianjurake kanggo ngganti intercooler karo sing anyar, sanajan sawetara wong sing nindakake iki.

Roda massa dual - Mung cilik lan relatif ringkih mesin diesel Common Rail duwe kopling tanpa rodha dual-massa. Mayoritas duwe solusi sing sok-sok nggawe masalah kayata geter utawa gangguan.

Sistem pembersihan gas buang - Diesel Common Rail Awal mung nggunakake katup EGR. Banjur teka saringan partikulat diesel DPF utawa FAP, lan pungkasanipun, kanggo tundhuk karo standar emisi Euro 6, uga katalis NOx, i.e. sistem SCR. Saben wong wis berjuang karo clogging zat saka kang wis mestine kanggo ngresiki gas exhaust, uga karo Manajemen pangolahan reresik. Ing cilik saka Filter DPF, iki bisa mimpin kanggo dilution gedhe banget saka lenga engine karo bahan bakar, lan pungkasanipun kanggo jamming saka unit daya.