lenga apa sing luwih apik kanggo ngisi mesin pembakaran internal

Pitakone yaiku lenga apa sing luwih apik kanggo ngisi mesinkuwatir akeh sing duwe mobil. Pilihan cairan pelumas asring adhedhasar pilihan viskositas, kelas API, ACEA, persetujuan pabrikan mobil lan sawetara faktor liyane. Ing wektu sing padha, sawetara wong nganggep ciri fisik lenga lan standar kualitas babagan bahan bakar sing digunakake ing mesin mobil utawa fitur desaine. Kanggo mesin pembakaran internal turbocharged lan mesin pembakaran internal kanthi peralatan balon gas, pilihan ditindakake kanthi kapisah. iku uga penting kanggo ngerti apa bahan bakar efek negatif karo jumlah gedhe saka belerang wis ing mesin pembakaran internal, lan carane milih lenga ing kasus iki.

Syarat oli mesin

Kanggo nemtokake persis apa jenis lenga kanggo ngisi mesin pembakaran internal mobil, iku worth pangerten syarat sing adi lubricating saenipun kudu ketemu. Kritéria kasebut kalebu:

• deterjen dhuwur lan sifat solubilizing;
• kemampuan anti-nyandhang dhuwur;
• stabilitas termal lan oksidatif dhuwur;
• ora ana efek korosif ing bagean mesin pembakaran internal;
• kemampuan kanggo pengawetan long-term sifat operasional lan resistance kanggo tuwa;
• tingkat kurang sampah ing mesin pembakaran internal, volatility kurang;
• stabilitas termal dhuwur;
• ora ana (utawa jumlah cilik) busa ing kabeh kondisi suhu;
• kompatibilitas karo kabeh bahan saka kang unsur sealing saka mesin pembakaran internal;
• kompatibilitas karo katalis;
• operasi dipercaya ing suhu sing kurang, njamin wiwitan kadhemen normal, pumpability apik ing cuaca kadhemen;
• linuwih lubrication bagean engine.

Sawise kabeh, kabeh kangelan kanggo milih iku mokal kanggo nemokake lubricants sing bakal kebak gawe marem kabeh syarat, amarga kadhangkala padha mung bebarengan eksklusif. Kajaba iku, ora ana jawaban sing pasti kanggo pitakonan apa lenga kanggo ngisi bensin utawa mesin pembakaran internal diesel, amarga kanggo saben jinis mesin sampeyan kudu milih dhewe.

Sawetara motor mbutuhake lenga sing ramah lingkungan, liyane kenthel utawa kosok balene luwih cair. Lan kanggo ngerteni ICE sing luwih apik kanggo diisi, sampeyan kudu ngerti konsep kayata viskositas, isi awu, nomer alkali lan asam, lan kepiye hubungane karo toleransi produsen mobil lan standar ACEA.

Viskositas lan toleransi

Cara tradisional, pilihan saka lenga engine digawe miturut viskositas lan toleransi saka automaker. Ing Internet sampeyan bisa nemokake akeh informasi babagan iki. Kita mung bakal ngelingi yen ana rong standar dhasar - SAE lan ACEA, miturut lenga sing kudu dipilih.

Label oli motor

panjelasan rinci kabeh tandha ing canister saka lenga motor. Temokake apa tegese lenga mesin API, SAE, ACEA, ILSAC lan GOST kanggo milih oli sing dibutuhake kanggo mesin pembakaran internal mobil Waca liyane

 

Nilai viskositas (umpamane, 5W-30 utawa 5W-40) menehi sawetara informasi babagan kinerja pelumas, uga mesin sing digunakake (mung lenga tartamtu kanthi karakteristik tartamtu bisa diwutahake menyang sawetara mesin). Mulane, penting kanggo menehi perhatian marang toleransi miturut standar ACEA, contone, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 lan liya-liyane. Iki ditrapake kanggo mesin bensin lan diesel.

Akeh pecandu mobil kasengsem ing pitakonan saka kang API luwih? Jawaban kanggo iku bakal - cocok kanggo mesin pembakaran internal tartamtu. Ana sawetara kelas kanggo mobil sing diprodhuksi saiki. Kanggo bensin, iki kelas SM (kanggo mobil sing diprodhuksi ing 2004 ... 2010), SN (kanggo kendaraan sing diprodhuksi sawise 2010) lan kelas API SP anyar (kanggo kendaraan sing diprodhuksi sawise 2020), kita ora bakal nimbang liyane amarga kasunyatan sing padha dianggep lungse. Kanggo mesin diesel, sebutan sing padha yaiku CI-4 lan (2004 ... 2010) lan CJ-4 (sawise 2010). Yen mesin sampeyan luwih lawas, sampeyan kudu ndeleng nilai liyane miturut standar API. Lan elinga yen ora dikarepake kanggo ngisi lenga "anyar" ing mobil lawas (yaiku, umpamane, ngisi SN tinimbang SM). Sampeyan kudu strictly tundhuk marang instruksi saka automaker (iki amarga desain lan peralatan saka motor).

Yen, nalika tuku mobil bekas, sampeyan ora ngerti apa jenis lenga sing wis diisi pemilik sadurunge, iku worth ngganti lenga lan Filter lenga, uga flushing sistem lenga nggunakake pribadi khusus.

Produsen mesin mesin duwe persetujuan lenga mesin dhewe (kayata BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 lan liya-liyane). Yen lenga tundhuk karo toleransi siji utawa liyane, informasi babagan iki bakal langsung dituduhake ing label canister. Yen mobil sampeyan duwe toleransi kasebut, mula luwih becik milih lenga sing cocog.

Telung pilihan pilihan sing kadhaptar iku wajib lan dhasar, lan kudu dipatuhi. Nanging, ana uga sawetara paramèter menarik sing ngijini sampeyan kanggo milih lenga sing becik kanggo mesin pembakaran internal mobil tartamtu.

Produsen lenga nambah viskositas suhu dhuwur kanthi nambahake pengental polimer ing komposisi. Nanging, nilai 60, nyatane, nemen, amarga tambahan unsur kimia kasebut ora pantes, lan mung ngrusak komposisi kasebut.

Lenga karo viskositas kinematic kurang cocok kanggo ICE anyar lan ICE, kang saluran lenga lan bolongan (clearances) duwe bagean salib cilik. Yaiku, cairan pelumas kasebut mlebu tanpa masalah sajrone operasi lan nindakake fungsi protèktif. Yen lenga kandel (40, 50, lan malah luwih 60) diwutahake menyang motor kuwi, iku mung ora bisa seep liwat saluran, kang siji bakal mimpin kanggo loro jalaran apes. Kaping pisanan, mesin pembakaran internal bakal garing. Kapindho, umume lenga bakal mlebu ing ruang bakar, lan saka kana menyang sistem pembuangan, yaiku, bakal ana "oil burner" lan asap bluish saka knalpot.

Lenga kanthi viskositas kinematik sing kurang asring digunakake ing ICE turbocharged lan boxer (model anyar), amarga biasane ana saluran minyak tipis, lan pendinginan utamane amarga lenga.

Lenga karo viskositas suhu dhuwur saka 50 lan 60 banget kandel lan cocok kanggo mesin karo peranganing lenga sudhut. Tujuan liyane yaiku kanggo digunakake ing mesin kanthi jarak tempuh dhuwur, sing nduweni celah gedhe ing antarane bagean (utawa ing ICE truk sing akeh dimuat). Motor kasebut kudu dianggep kanthi ati-ati, lan digunakake mung yen pabrikan mesin ngidini.

Ing sawetara kasus (nalika ndandani ora bisa kanggo alesan apa wae), lenga kuwi bisa diwutahake menyang mesin pembakaran internal lawas kanggo ngurangi intensitas kumelun. Nanging, ing kesempatan pisanan, perlu kanggo nindakake diagnostik mesin pembakaran internal lan ndandani, lan banjur isi lenga dianjurake dening Produsèn mobil.

standar ACEA

ACEA - Asosiasi Produsen Mesin Eropa, sing kalebu BMW, DAF, Ford Eropa, General Motors Eropa, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT lan liya-liyane . Miturut standar, lenga dipérang dadi telung kategori:

• A1, A3 lan A5 - tingkat kualitas lenga kanggo mesin bensin;
• B1, B3, B4 lan B5 minangka tingkat kualitas lenga kanggo mobil penumpang lan truk cilik kanthi mesin diesel.

Biasane, lenga modern universal, supaya bisa diwutahake menyang ICE bensin lan diesel. Mulane, salah sijine sebutan ing ngisor iki yaiku ing kaleng minyak:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• Sing A5/B5.

uga miturut standar ACEA, ana lengo ing ngisor iki sing wis tambah kompatibilitas karo konversi katalitik (kadhangkala padha disebut awu kurang, nanging iki ora tanggung bener, amarga ana medium lan sampel awu lengkap ing baris).

• C1. Iku lenga awu kurang (SAPS - Sulphated Ash, Fosfor lan Sulfur, "awu sulfated, fosfor lan belerang"). Bisa uga digunakake karo mesin diesel, sing bisa diisi karo lenga viskositas rendah, uga kanthi injeksi bahan bakar langsung. Lenga kudu duwe rasio HTHS paling sethithik 2,9 mPa•s.
• C2. Iku ukuran medium. Bisa digunakake karo ICE sing duwe sistem pembuangan (malah sing paling rumit lan modern). Kalebu mesin diesel kanthi injeksi bahan bakar langsung. Bisa diwutahake menyang mesin sing nganggo lenga viskositas rendah.
• C3. Kaya sing sadurunge, yaiku awu medium, bisa digunakake karo motor apa wae, kalebu sing ngidini nggunakake pelumas viskositas rendah. Nanging, ing kene nilai HTHS ora luwih murah tinimbang 3,5 MPa•s.
• C4. Iku lenga awu kurang. Ing kabeh babagan liyane, padha karo conto sadurunge, nanging maca HTHS kudu paling sethithik 3,5 MPa•s.
• C5. Kelas paling modern sing dienalake ing 2017. Resmi, iku medium awu, nanging Nilai HTHS kene ora luwih murah tinimbang 2,6 MPa • s. Yen ora, lenga bisa digunakake karo mesin diesel.

uga miturut standar ACEA, ana lenga sing digunakake ing ICE diesel sing beroperasi ing kahanan sing angel (truk lan peralatan konstruksi, bus, lan liya-liyane). Dheweke duwe sebutan - E4, E6, E7, E9. Amarga spesifik, kita ora bakal nganggep.

Pilihan lenga miturut standar ACEA gumantung saka jinis mesin pembakaran internal lan tingkat nyandhang. Dadi, lawas A3, B3 lan B4 cocok kanggo nggunakake ing paling mobil ICE sing paling 5 taun. Menapa malih, padha bisa digunakake karo domestik, ora banget kualitas (karo impurities belerang gedhe) bahan bakar. Nanging standar C4 lan C5 kudu digunakake yen sampeyan yakin yen bahan bakar kualitas dhuwur lan ketemu standar lingkungan modern Euro-5 (lan malah luwih Euro-6). Yen ora, lenga kualitas, ing nalisir, mung bakal "mateni" mesin pembakaran internal lan ngurangi sumber daya (nganti setengah periode diwilang).

Pengaruh belerang ing bahan bakar

Iku worth sedhela manggon ing pitakonan saka apa efek belerang ana ing bahan bakar ing mesin pembakaran internal lan lubricating lenga. Saiki, kanggo netralake emisi sing mbebayani (utamane mesin diesel), siji saka (lan kadhangkala loro-lorone) sistem digunakake - SCR (netralisasi exhaust nggunakake urea) lan EGR (Recirculation Gas Exhaust - sistem recirculation gas exhaust). Sing terakhir bereaksi kanthi apik kanggo belerang.

Sistem EGR ngarahake sawetara gas exhaust saka exhaust manifold bali menyang intake manifold. iki nyuda jumlah oksigen ing kamar pangobongan, kang tegese suhu pangobongan saka campuran bahan bakar bakal luwih murah. Amarga iki, jumlah nitrogen oksida (NO) suda. Nanging, ing wektu sing padha, gas bali saka exhaust manifold duwe asor dhuwur, lan ing kontak karo belerang ana ing bahan bakar, padha mbentuk asam sulfat. Iku, ing siji, wis efek banget mbebayani ing tembok saka bagean engine pangobongan internal, contributing kanggo karat, kalebu pamblokiran silinder lan unit injector. uga senyawa belerang sing mlebu nyuda umur lenga mesin sing diisi.

Kajaba iku, belerang ing bahan bakar nyuda umur panyaring partikel. Lan luwih akeh, luwih cepet saringan gagal. Alesan kanggo iki yaiku asil pembakaran yaiku belerang sulfat, sing nyumbang kanggo nambah pembentukan jelaga sing ora bisa dibakar, sing banjur mlebu filter.

Pilihan pilihan tambahan

Standar lan viskositas sing dipilih lenga minangka informasi sing dibutuhake kanggo milih. Nanging, kanggo nggawe pilihan becik, paling apik kanggo nggawe pilihan dening ICE. yaiku, considering bahan apa sing digawe saka blok lan piston, ukuran, desain lan fitur liyane. Asring pilihan bisa digawe mung dening merek mesin pembakaran internal.

"Game" kanthi viskositas

Sajrone operasi mobil, mesin pembakaran internal alamiah, lan longkangan ing antarane bagean individu mundhak, lan asu laut karet mboko sithik ngliwati adi lubricating. Mulane, kanggo ICE kanthi jarak tempuh dhuwur, diijini nggunakake lenga sing luwih kenthel tinimbang sing diisi sadurunge. Kalebu iki bakal nyuda konsumsi bahan bakar, utamane ing musim dingin. uga, viskositas bisa tambah karo nyopir pancet ing siklus kutha (ing kacepetan kurang).

Kosok baline, viskositas bisa diturunake (contone, gunakake lenga 5W-30 tinimbang 5W-40 sing disaranake) yen mobil kerep nyopir kanthi kecepatan dhuwur ing dalan gedhe, utawa mesin pembakaran internal beroperasi kanthi kecepatan rendah lan beban entheng ora overheat).

Wigati dimangerteni manawa manufaktur lenga sing beda-beda kanthi viskositas sing padha diumumake bisa uga nuduhake asil sing beda (iki uga amarga basa lan kapadhetan). Kanggo mbandhingake viskositas lenga ing kondisi garasi, sampeyan bisa njupuk rong wadhah transparan lan isi menyang ndhuwur karo lenga beda sing kudu dibandhingake. Banjur njupuk loro bal saka massa padha (utawa obyek liyane, luwih saka wangun streamlined) lan bebarengan drown mau ing tabung test disiapake. Lenga ing ngendi werni tekan ngisor luwih cepet nduweni viskositas sing luwih murah.

Iku utamané menarik kanggo nindakake eksperimen ing cuaca frosty supaya luwih ngerti applicability saka lenga motor ing mangsa. Asring lenga kualitas rendah beku wis ing -10 derajat Celsius.

Ana lenga viskositas ekstra sing dirancang kanggo mesin jarak tempuh dhuwur, kayata Mobil 1 10W-60 "Dirancang Khusus kanggo Kendaraan 150,000 + km", dirancang kanggo mesin luwih saka 150 ewu kilometer.

Sing nggumunake, lenga sing kurang kenthel digunakake, luwih akeh dadi sampah. Iki amarga kasunyatan sing luwih saka iku tetep ing tembok silinder lan Burns metu. Iki luwih bener yen komponen piston saka mesin pembakaran internal wis rusak banget. Ing kasus iki, iku worth ngalih menyang pelumas luwih kenthel.

Lenga kanthi viskositas sing disaranake dening produsen mobil kudu digunakake nalika sumber daya mesin suda kira-kira 25%. Yen sumber daya wis suda dening 25 ... 75%, iku luwih apik kanggo nggunakake lenga, viskositas kang siji nilai luwih. Nah, yen mesin pembakaran internal ana ing kondisi sing wis didandani, luwih becik nggunakake lenga sing luwih kenthel, utawa nggunakake aditif khusus sing nyuda asap lan nambah viskositas amarga thickeners.

Ana test miturut kang diukur carane akeh detik ing suhu nul sawise miwiti engine pembakaran internal, lenga saka sistem bakal tekan camshaft. Asilipun kados ing ngandhap punika:

• 0W-30 — 2,8 detik;
• 5W-40 — 8 detik;
• 10W-40 — 28 detik;
• 15W-40 - 48 detik.

Sesuai karo informasi iki, lenga karo viskositas 10W-40 ora klebu ing lenga dianjurake kanggo akeh mesin modern, utamané karo loro camshafts lan Sepur tutup overloaded. Bab sing padha ditrapake kanggo mesin diesel pump-injector saka Volkswagen sing diprodhuksi sadurunge Juni 2006. Ana toleransi viskositas sing jelas 0W-30 lan toleransi 506.01. Kanthi nambah viskositas, contone, nganti 5W-40 ing mangsa, camshafts bisa gampang dipatèni.

Lenga kanthi viskositas suhu rendah 10W ora dikarepake digunakake ing garis lintang lor, nanging mung ing jalur tengah lan kidul negara!

Bubar, produsen mobil Asia (nanging uga sawetara Eropa) wis wiwit nyoba lenga viskositas rendah. Contone, model mobil sing padha bisa duwe toleransi lenga sing beda. Dadi, kanggo pasar Jepang domestik bisa dadi 5W-20 utawa 0W-20, lan kanggo Eropa (kalebu pasar Rusia) - 5W-30 utawa 5W-40. Yagene iki kedadeyan?

Titik iku viskositas dipilih miturut desain lan bahan manufaktur bagean mesin, yaiku, konfigurasi piston, kaku ring.. Dadi, kanggo lenga viskositas kurang (mesin kanggo pasar Jepang domestik), piston digawe kanthi lapisan anti-gesekan khusus. piston uga beda "laras" amba, beda "rok" lengkungan. Nanging, iki mung bisa dingerteni kanthi bantuan alat khusus.

Nanging apa bisa ditemtokake dening mripat (disassembling klompok piston) iku kanggo ICEs dirancang kanggo lenga viskositas kurang, dering komprèsi alus, spring kurang, lan asring malah bisa mbengkongaken tangan. Lan iki dudu perkawinan pabrik! Kanggo ring scraper lenga, padha duwe kurang rigidity saka glathi scraper basa, piston duwe bolongan kurang lan luwih tipis. Alamiah, yen lenga 5W-40 utawa 5W-50 diwutahake menyang mesin kuwi, lenga mung ora lubricate engine biasane, nanging bakal mlebu ing kamar pangobongan karo kabeh jalaran.

Mulane, Jepang nyoba ngasilake mobil ekspor miturut syarat Eropa. Iki uga ditrapake kanggo desain motor, sing dirancang kanggo nggarap lenga sing luwih kenthel.

biasane, Tambah ing viskositas suhu dhuwur dening siji kelas saka dianjurake dening Produsèn (contone, 40 tinimbang 30) ora mengaruhi mesin pangobongan internal ing sembarang cara, lan umume diijini (kajaba dokumentasi tegas nyatakake digunakake) .

Syarat modern Euro IV - VI

Ing sambungan karo syarat modern kanggo ramah lingkungan, automakers wiwit nglengkapi mobil karo sistem pemurnian gas exhaust Komplek. Dadi, kalebu siji utawa loro katalis lan katalis katelu (kapindho) ing area silencer (sing diarani filter barium). Nanging, dina iki mobil kuwi prakteke ora teka ing negara CIS, nanging iki sebagéyan apik, amarga, pisanan, iku angel kanggo golek lenga (bakal larang banget), lan sareh, mobil kuwi nuntut ing kualitas bahan bakar. .

Mesin bensin kasebut mbutuhake lenga sing padha karo mesin diesel kanthi panyaring partikel, yaiku, awu rendah (SAPS Low). Mulane, yen mobil ora dilengkapi karo sistem filtrasi exhaust Komplek, iku luwih apik kanggo nggunakake lenga full-awu, full-viskositas (kajaba instruksi tegas nyatakake liyane). Wiwit pangisi awu lengkap luwih apik nglindhungi mesin pembakaran internal saka nyandhang!

Mesin diesel kanthi saringan partikel

Kanggo mesin diesel sing dilengkapi saringan partikel, sebaliknya, lenga abu-abu (ACEA A5 / B5) kudu digunakake. iku Syarat wajib, ora ana sing bisa diisi! Yen ora, saringan bakal cepet gagal. Iki amarga rong fakta. Kaping pisanan yaiku yen lenga abu-abu lengkap digunakake ing sistem kanthi panyaring partikel, panyaring kasebut bakal cepet clog, amarga minangka asil saka pembakaran pelumas, akeh jelaga lan awu sing ora bisa diobong, sing mlebu ing nyaring.

Kasunyatan kaloro yaiku sawetara bahan sing digawe saringan (yaiku, platinum) ora ngidinke efek saka produk pembakaran lenga abu-abu. Lan iki, ing siji, bakal mimpin kanggo Gagal cepet saka Filter.

Nuansa toleransi - Ketemu utawa Disetujui

Ndhuwur wis ana informasi sing dikarepake kanggo nggunakake lenga merek sing duwe persetujuan saka manufaktur mobil tartamtu. Nanging, ana subtlety ing kene. Ana rong tembung Inggris - Meets lan Approved. Ing kasus sing sepisanan, perusahaan lenga ngaku yen produke diduga wis memenuhi syarat merek mesin tartamtu. Nanging iki minangka pratelan saka pabrikan minyak, dudu produsen mobil! Dheweke bisa uga ora ngerti. Maksudku, iki jenis stunt publisitas.

Conto prasasti Persetujuan ing canister

Tembung Disetujui diterjemahake menyang Rusia minangka diverifikasi, disetujoni. Yaiku, produsen mobil sing nindakake tes laboratorium sing cocog lan mutusake manawa lenga khusus cocog kanggo ICE sing diprodhuksi. Nyatane, riset kasebut mbutuhake jutaan dolar, mula produsen mobil asring ngirit dhuwit. Dadi, mung siji lenga sing wis diuji, lan ing brosur pariwara sampeyan bisa nemokake informasi yen kabeh baris wis diuji. Nanging, ing kasus iki, mriksa informasi cukup prasaja. Sampeyan mung kudu pindhah menyang situs resmi saka automaker lan golek informasi bab lenga lan model kang ana persetujuan cocok.

Produsen mobil Eropa lan global nindakake tes kimia minyak kanthi nyata, nggunakake peralatan lan teknologi laboratorium. Produsen mobil domestik, ing tangan liyane, ngetutake dalan sing paling ora tahan, yaiku, mung rembugan karo produsen minyak. Mulane, prelu pracaya marang toleransi perusahaan domestik kanthi ati-ati (kanggo tujuan anti-iklan, kita ora bakal menehi jeneng produsen mobil domestik sing kondhang lan produser minyak domestik liyane sing kerja sama kanthi cara iki).

lenga hemat energi

Minyak sing diarani "hemat energi" saiki bisa ditemokake ing pasar. Sing, ing teori, padha dirancang kanggo ngirit konsumsi bahan bakar. Iki digayuh kanthi nyuda viskositas suhu dhuwur. Ana indikator kasebut - Suhu dhuwur / viskositas geser dhuwur (HT / HS). Lan iku kanggo lenga hemat energi ing sawetara saka 2,9 kanggo 3,5 MPa•s. Nanging, dikenal sing nyuda viskositas ndadékaké kanggo pangayoman lumahing miskin saka bagean engine pangobongan internal. Mulane, sampeyan ora bisa ngisi ing ngendi wae! Dheweke mung bisa digunakake ing ICE sing dirancang khusus kanggo dheweke.

Contone, produsen mobil kayata BMW lan Mercedes-Benz ora nyaranake nggunakake lenga hemat energi. Nanging akeh mobil Jepang, ing nalisir, nandheske ing nggunakake. Mulane, informasi tambahan babagan apa bisa ngisi lenga hemat energi ing mesin pembakaran internal mobil sampeyan kudu ditemokake ing dokumentasi manual utawa teknis kanggo mobil tartamtu.

Kepiye ngerti yen iki minyak hemat energi ing ngarep sampeyan? Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nggunakake standar ACEA. Dadi, lenga kasebut dituduhake A1 lan A5 kanggo mesin bensin lan B1 lan B5 kanggo mesin diesel efisien energi. Liyane (A3, B3, B4) biasa. Elinga yen kategori ACEA A1/B1 wis dibatalake wiwit 2016 amarga dianggep lungse. Kanggo ACEA A5 / B5, langsung dilarang digunakake ing ICE desain tartamtu! Kahanan padha karo kategori C1. Saiki, dianggep lungse, yaiku, ora diprodhuksi, lan arang banget didol.

Minyak kanggo mesin boxer

Mesin boxer dipasang ing pirang-pirang model mobil modern, contone, ing meh kabeh model mobil Jepang Subaru. Motor nduweni desain sing menarik lan khusus, mula pilihan lenga kasebut penting banget.

Bab pisanan sing kudu dicathet - Cairan hemat energi ACEA A1/A5 ora dianjurake kanggo mesin boxer Subaru. Iki amarga desain mesin, tambah akeh ing crankshaft, panah crankshaft jurnal, lan mbukak gedhe ing area bagean. Mulane, babagan standar ACEA, banjur luwih apik kanggo ngisi lenga kanthi nilai A3, yaiku, supaya suhu dhuwur / rasio viskositas geser dhuwur sing kasebut ing ndhuwur nilai 3,5 MPa• s. Pilih ACEA A3/B3 (ACEA A3/Isi B4 ora dianjurake).

Dealer Subaru Amerika ing situs web resmi nyatakake yen ing kondisi operasi kendaraan sing abot, sampeyan kudu ngganti lenga saben rong ngisi bahan bakar ing tangki bahan bakar. Yen konsumsi sampah ngluwihi siji liter saben 2000 kilometer, perlu kanggo nindakake diagnostik engine tambahan.

Skema operasi mesin pembakaran internal boxer

Minangka kanggo viskositas, iku kabeh gumantung ing jurusan rusak saka motor, uga model sawijining. Kasunyatan iku mesin boxer pisanan beda-beda saka mitra anyar ing ukuran bagean salib saka saluran lenga. Ing ICE lawas, luwih akeh, ing sing anyar, luwih sempit. Mulane, iku undesirable kanggo pour lenga kenthel banget menyang boxer mesin pembakaran internal model anyar. Kahanan tambah parah yen ana turbin. Uga ora mbutuhake pelumas sing kenthel banget kanggo adhem.

Mulane, kesimpulan bisa digawe minangka nderek: pisanan kabeh, njupuk kapentingan ing Rekomendasi saka automaker. Umume pamilik mobil sing berpengalaman saka mobil kasebut ngisi lenga mesin anyar kanthi viskositas 0W-20 utawa 5W-30 (yaiku, cocog kanggo mesin Subaru FB20 / FB25). Yen mesin nduweni jarak tempuh sing dhuwur utawa pembalap ngetutake gaya nyopir campuran, luwih becik ngisi barang kanthi viskositas 5W-40 utawa 5W-50.

Ing mesin pembakaran internal mobil sport kayata Subaru WRX, iku penting kanggo nggunakake lenga sintetik.

Mesin mateni lenga

Nganti saiki, ana atusan macem-macem desain mesin pembakaran internal ing saindenging jagad. Sawetara wong kudu ngisi lenga luwih kerep, liyane kurang asring. Lan desain engine uga mengaruhi interval panggantos. Ana informasi babagan model ICE tartamtu sing bener "mateni" lenga sing diwutahake, mula para penggemar mobil kudu nyuda interval kanggo ngganti.

Dadi, DVSm kasebut kalebu:

• BMW N57S L6. Telung liter turbodiesel. Banget cepet lenggah nomer alkalin. Akibaté, interval ganti oli dipendhet.
• BMW N63 Kab. Mesin pembakaran internal iki uga, amarga desaine, kanthi cepet ngrusak cairan pelumas, nyuda nomer dhasar lan nambah viskositas.
• Hyundai/KIA G4FC. Mesin duwe crankcase cilik, supaya pelumas cepet ilang, nomer alkalin klelep, nitrasi lan oksidasi katon. Interval panggantos suda.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Ing kene, sanajan volume luwih gedhe, isih ana mundhut lenga kanthi cepet saka karakteristik kinerja.
• Hyundai/KIA G4ED. Padha karo titik sadurunge.
• Mazda MZR L8 Kab. Kaya sing sadurunge, nyetel nomer alkalin lan nyuda interval panggantos.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). ICE iki dianggo ing siklus Atkinson. bahan bakar lumebu ing crankcase, nyebabake lenga cepet ilang viskositas. Amarga iki, interval panggantos dicekak.
• Mitsubishi 4B12. ICE bensin papat silinder konvensional, sing, nanging, ora mung cepet nyuda nomer basa, nanging uga ningkatake nitrasi lan oksidasi. Padha bisa ngandika bab mesin pembakaran internal liyane padha saka seri 4B1x (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Kaya sing sadurunge.
• Mitsubishi 6B31... Kaya sing sadurunge.
• Mitsubishi 4D56 Kab. Mesin diesel sing ngisi lenga kanthi jelaga kanthi cepet. Alami, iki nambah viskositas, lan pelumas kudu diganti luwih asring.
• Opel Z18XER Kab. Yen sampeyan terus-terusan nggunakake mobil nalika nyopir ing mode kutha, nomer dhasar irungnya cepet.
• Subaru EJ253 Kab. Mesin pembakaran internal yaiku boxer, nyetel nomer dhasar kanthi cepet, mula disaranake nyuda jarak tempuh kanggo panggantos nganti 5000 kilometer.
• Toyota 1NZ-FE Kab. Dibangun ing sistem VVT-i khusus. Wis crankcase cilik karo volume mung 3,7 liter. Amarga iki, dianjurake kanggo ngganti lenga saben 5000 kilometer.
• Toyota 1GR-FE. Bensin ICE V6 uga nyuda nomer basa, ningkatake nitrasi lan oksidasi.
• Toyota 2AZ-FE Kab. Uga digawe miturut sistem VVT-i. Nyuda nomer alkalin, ningkatake nitrasi lan oksidasi. Kajaba iku, ana konsumsi sampah sing dhuwur.
• Toyota 1NZ-FXE. Dipasang ing Toyota Prius. Kerjane miturut prinsip Atkinson, mulane ngisi minyak kanthi bahan bakar, amarga viskositase mudhun.
• VW 1.2 TSI CBZB. Wis crankcase kanthi volume cilik, uga turbin. Amarga iki, nomer alkalin cepet suda, nitrasi lan oksidasi dumadi.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Nduwe turbin lan injeksi langsung. Pasinaon laboratorium nuduhake yen motor iki cepet "mateni" lenga.

Mesthi, dhaptar iki adoh saka lengkap, supaya yen sampeyan ngerti mesin liyane sing banget numpes lenga anyar, kita ngajak sampeyan kanggo menehi komentar babagan iki.

Kajaba iku, kudu dicathet manawa umume ICE ing taun 1990-an (lan malah sadurunge) ngrusak lenga kasebut. yaiku, iki ditrapake kanggo mesin sing ketemu standar lingkungan Euro-2 outdated.

Minyak kanggo mobil anyar lan bekas

Kaya kasebut ing ndhuwur, kondisi ICE mobil anyar lan bekas bisa beda banget. Nanging manufaktur lenga modern nggawe formulasi khusus kanggo wong-wong mau. Umume desain ICE modern duwe saluran minyak sing tipis, mula kudu diisi lenga sing kurang viskositas. Kosok baline, liwat wektu, motor rusak, lan kesenjangan antarane bagean individu mundhak. Mulane, kudu diwutahake cairan pelumas sing luwih kenthel.

Ing baris paling manufaktur modern lenga motor ana formulasi khusus kanggo "kesel" mesin pembakaran internal, yaiku, sing duwe jarak tempuh dhuwur. Conto senyawa kasebut yaiku Liqui Moly Asia-America sing kondhang. Iki ditrapake kanggo mobil bekas sing mlebu pasar domestik saka Asia, Eropa lan Amerika. Biasane, lenga iki nduweni viskositas kinematik sing dhuwur, contone, XW-40, XW-50 lan malah XW-60 (X minangka simbol kanggo viskositas dinamis).

Nanging, kanthi nyandhang sing signifikan ing mesin pembakaran internal, luwih becik ora nggunakake lenga sing luwih kenthel, nanging kanggo diagnosa mesin pembakaran internal lan ndandani. Lan cairan pelumas kenthel mung bisa digunakake minangka langkah sementara.

Kondisi operasi sing abot

Ing canister sawetara merek (jinis) lenga motor ana prasasti - kanggo mesin pembakaran internal digunakake ing kahanan angel. Nanging, ora kabeh pembalap ngerti apa sing dadi taruhan. Dadi, kondisi operasi motor sing abot kalebu:

• nyopir ing gunung utawa ing kondisi dalan sing ora apik ing medan sing kasar;
• nggeret kendaraan utawa trailer liyane;
• kerep nyopir ing macet, utamane ing mangsa panas;
• bisa ing kacepetan dhuwur (luwih saka 4000 ... 5000 rpm) kanggo dangu;
• mode nyopir olahraga (kalebu ing mode "olahraga" ing transmisi otomatis);
• nggunakake mobil ing suhu panas banget utawa kadhemen banget;
• operasi mobil nalika lelungan jarak cendhak tanpa anget munggah lenga (utamané bener kanggo suhu udhara negatif);
• nggunakake bahan bakar oktane/cetane kurang;
• tuning (meksa) mesin pembakaran internal;
• slipping sing dawa;
• tingkat lenga kurang ing crankcase;
• gerakan dawa ing iringan tangi (cooting motor miskin).

Yen mesin asring digunakake ing kondisi operasi sing abot, banjur dianjurake kanggo nggunakake bensin kanthi rating oktan 98, lan bahan bakar diesel kanthi rating cetane 51. Kanggo lenga, sawise diagnosa kondisi mesin pembakaran internal ( lan malah luwih yen ana pratandha saka operasi engine ing kahanan angel ) iku worth ngalih menyang lenga kebak tiron, Nanging, duwe kelas specification API luwih, nanging karo viskositas padha. Nanging, yen mesin pembakaran internal nduweni jarak tempuh sing serius, viskositas bisa dijupuk siji kelas sing luwih dhuwur (contone, tinimbang sing sadurunge digunakake SAE 0W-30, saiki sampeyan bisa ngisi SAE 0 / 5W-40). Nanging ing kasus iki, sampeyan kudu ngurangi frekuensi owah-owahan lenga.

Sawise pirang-pirang km kanggo ngganti lenga ing mesin pembakaran internal

Interval ganti oli mesin kudu dianggep adhedhasar kondisi operasi, jarak tempuh kendaraan, kualitas bahan bakar lan uga 7 faktor. Frekuensi 8-12 ewu km. indikator sakabèhé Waca liyane

 

Wigati dimangerteni manawa panggunaan lenga viskositas rendah modern ing ICE sing beroperasi ing kahanan sing angel ora mesthi dianjurake (utamane yen bahan bakar berkualitas rendah digunakake lan interval pangowahan lenga ngluwihi). Contone, lenga ACEA A5 / B5 nyuda sumber daya sakabèhé saka mesin pembakaran internal nalika digunakake ing bahan bakar domestik kualitas rendah (lenga diesel). Iki dibuktekake kanthi pengamatan mesin diesel Volvo kanthi sistem injeksi rel umum. Total sumber daya mudhun kira-kira setengah.

Kanggo nggunakake lenga gampang nguap SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 ing negara-negara CIS (utamane karo ICE diesel), ana masalah sing padha, yaiku ing ruang pasca-Soviet ana sawetara stasiun bahan bakar ing ngendi sampeyan. bisa ngisi bahan bakar kualitas standar Euro -5. Lan amarga kasunyatan sing lenga viskositas kurang modern dipasangake karo bahan bakar kualitas rendah, iki ndadékaké kanggo penguapan serius saka pelumas lan jumlah gedhe saka lenga kanggo sampah. Amarga iki, keluwen lenga saka mesin pembakaran internal lan nyandhang sing signifikan bisa diamati.

Dadi, solusi sing paling apik ing kasus iki yaiku nggunakake lenga mesin abu-abu Low SAP - ACEA C4 lan Mid SAP - ACEA C3 utawa C5, viskositas SAE 0W-30 lan SAE 0W-40 kanggo mesin bensin lan SAE 0 / 5W- 40 kanggo mesin diesel kanthi panyaring partikel ing kasus nggunakake bahan bakar berkualitas tinggi. Ing podo karo iki, iku worth ngurangi frekuensi ngganti ora mung lenga engine lan Filter lenga, nanging uga Filter online (yaiku, kaping pindho minangka asring dituduhake kanggo kondisi operasi kendaraan ing Uni Eropah).

Mulane, ing Federasi Rusia lan negara-negara pasca-Soviet liyane, sampeyan kudu nggunakake lenga abu medium lan kurang kanthi spesifikasi ACEA C3 lan C4 ing kombinasi karo bahan bakar Euro-5. Kanthi cara iki, bisa nyuda nyandhang unsur klompok silinder-piston lan mekanisme crank, uga njaga piston lan ring resik.

Minyak kanggo mesin turbo

Kanggo mesin pembakaran internal turbocharged, lenga biasane rada beda saka "aspirated" biasa. Coba masalah iki nalika milih lenga kanggo mesin pembakaran internal TSI populer, diprodhuksi dening VAG kanggo sawetara model Volkswagen lan Skoda. Iki minangka mesin bensin kanthi turbocharger kembar lan sistem injeksi bahan bakar "berlapis".

Iku worth kang lagi nyimak. yen ana sawetara jinis ICE kasebut kanthi volume 1 nganti 3 liter, uga sawetara generasi. Pilihan saka lenga engine langsung gumantung iki. Generasi pisanan duwe toleransi sing luwih murah (yaiku 502/505), lan motor generasi kapindho (dirilis saka 2013 lan mengko) wis duwe toleransi 504/507.

Kaya kasebut ing ndhuwur, lenga abu-abu (Low SAPS) mung bisa digunakake kanthi bahan bakar berkualitas tinggi (sing asring dadi masalah kanggo negara-negara CIS). Yen ora, pangayoman saka bagean engine saka sisih lenga wis suda kanggo "ora". Ngilangi rincian, kita bisa ngomong iki: yen sampeyan yakin sing pour bahan bakar kualitas apik menyang tank, sampeyan kudu nggunakake lenga karo 504/507 persetujuan (mesthi, yen iki ora mbantah Rekomendasi langsung saka Produsèn. ). Yen bensin digunakake ora apik banget (utawa sampeyan ora yakin bab iku), iku luwih apik kanggo isi lenga prasaja lan murah 502/505.

Minangka kanggo viskositas, iku pisanan perlu kanggo nerusake saka syarat saka automaker. Paling asring, pembalap domestik ngisi lenga mesin pembakaran internal mobil kanthi viskositas 5W-30 lan 5W-40. Aja pour lenga kandel banget (kanthi viskositas suhu dhuwur 40 utawa luwih) menyang mesin pembakaran internal turbocharged. Yen ora, sistem pendinginan turbin bakal rusak.

Pilihan lenga mesin kanggo mesin pembakaran internal ing gas

Akeh pembalap sing nglengkapi mobil nganggo peralatan LPG supaya bisa ngirit bahan bakar. Nanging, ing wektu sing padha, ora kabeh wong ngerti yen mobil nganggo bahan bakar gas, sawetara nuansa penting kudu dijupuk menyang akun nalika milih lenga engine kanggo mesin pembakaran internal.

Range Suhu. Akeh lenga mesin sing diklaim pabrikan sing cocog kanggo ICE sing nganggo gas duwe kisaran suhu ing kemasan. Lan argumentasi dhasar kanggo nggunakake lenga khusus yaiku gas diobong ing suhu sing luwih dhuwur tinimbang bensin. Nyatane, suhu pembakaran bensin ing oksigen kira-kira +2000...+2500°C, metana - +2050...+2200°C, lan propana-butane - +2400...+2700°C.

Mulane, mung pamilik mobil propana-butane kudu kuwatir babagan kisaran suhu. Lan sanajan, ing kasunyatan, mesin pembakaran internal arang tekan suhu kritis, utamane kanthi terus-terusan. Minyak sing apik bisa uga nglindhungi rincian mesin pembakaran internal. Yen sampeyan wis nginstal HBO kanggo metana, mula ora ana sing kudu kuwatir.

Isi awu. Amarga kasunyatan manawa gas kasebut diobong ing suhu sing luwih dhuwur, ana risiko tambah celengan karbon ing katup. Ora bisa ngomong persis carane akeh awu bakal, amarga iku gumantung ing akeh faktor, kalebu kualitas bahan bakar lan lenga engine. Nanging, apa wae, kanggo ICE karo LPG luwih becik nggunakake lenga mesin abu-abu. Dheweke duwe prasasti ing canister babagan toleransi ACEA C4 (sampeyan uga bisa nggunakake awu medium C5) utawa prasasti SAPS Low. Meh kabeh manufaktur lenga motor sing kondhang duwe lenga abu-abu ing garise.

Klasifikasi lan toleransi. Yen mbandhingaké specifications lan toleransi saka manufaktur mobil ing komplong saka awu kurang lan lenga "gas" khusus, sampeyan bakal sok dong mirsani sing padha utawa banget padha. Contone, kanggo ICE sing beroperasi ing metana utawa propana-butane, cukup kanggo tundhuk karo spesifikasi ing ngisor iki:

• ACEA C3 utawa luwih dhuwur (lenga awu kurang);
• API SN / CF (nanging, ing kasus iki, sampeyan ora bisa ndeleng toleransi Amerika, amarga miturut klasifikasi ora ana lenga abu-abu, nanging mung "awu medium" - SAPS Tengah);
• BMW Longlife-04 (opsional, bisa uga ana persetujuan otomatis liyane sing padha).

Kerugian sing signifikan saka lenga "gas" awu yaiku rega sing dhuwur. Nanging, nalika milih siji utawa liyane saka merek, sampeyan kudu elinga yen ing kasus apa wae sampeyan kudu ngedhunake kelas lenga sing diisi dibandhingake karo sing disaranake dening pabrikan mobil.

Kanggo ICE khusus sing beroperasi sacara eksklusif ing gas (ora ana komponen bensin), panggunaan lenga "gas" wajib. Conto yaiku mesin pembakaran internal sawetara model forklift gudang utawa motor generator listrik sing nganggo gas alam.

Biasane, nalika ngganti lenga "gas", pembalap Wigati sing wis iyub-iyub korek saka adi lubricating klasik. Iki amarga kasunyatan manawa gas duweni impurities partikel luwih sithik dibandhingake bensin. Nanging Iki ora ateges lenga "gas" kudu diganti kurang asring! Nyatane, amarga partikel padhet sing kasebut ing gas kurang, mula aditif deterjen nindakake tugas kanthi apik. Nanging kanggo meksa nemen lan aditif antiwear, padha dianggo ing cara sing padha nalika mesin pembakaran internal nganggo bensin. Dheweke mung ora nuduhake nyandhang kanthi visual. Mulane, interval pangowahan lenga kanggo gas lan bensin tetep padha! Dadi, supaya ora overpay kanggo lenga "gas" khusus, sampeyan mung bisa tuku mitra kurang-awu karo toleransi cocok.