Apa absorbers kejut ing mobil, pratandha saka Gagal penundaan

Sasis mobil pisanan ora beda karo gerbong sing nganggo jaran. Nanging liwat wektu, desain dadi luwih rumit lan bab kayata "suspensi", kang absorbers kejut dadi bagéan integral.

Kenapa penyerap kejut ing mobil?

Ing wektu nalika mobil tekan kacepetan ora luwih saka 30 km / h, ana perlu khusus kanggo absorbers kejut. Nanging nalika kacepetan wiwit tuwuh, dadi cetha yen nyopir mobil tanpa piranti sing bakal nyuda nabrak dalan lan mbangun awak mung ora aman lan uga ora kepenak.

Iki carane absorbers kejut dikembangaké. Pilihan pisanan yaiku selang karet sing dipintal dadi spiral, banjur cakram gesekan gesekan garing muncul (prototipe sumber mata air saiki).

Nanging puncak kualitas damping yaiku mekanisme lenga piston sing dikembangake ing taun 50-an, sing cocog kanggo mlaku lancar, getaran damping lan kontak roda konstan.

Cara kerjane

Iki minangka pilihan terakhir sing paling menarik, amarga akeh penyerap kejut modern adhedhasar.

Ing njero silinder ana piston sing dipasang ing rod. Piston nduweni sepasang katup lan cairan. Nalika setir tekan bump, tekanan awak menyang rod, sing ditransfer menyang piston. Sing, ing siji, meksa ing Cairan, kang mili saka siji kamar kanggo liyane. Mangkono, osilasi wis damped.

Nalika rodha muter liwat bump, meksa wis equalized dening loro multidirectional mriksa klep (kang uga nyedhiyani meksa perlu) karo kapasitas beda. Thanks kanggo wong-wong mau, piston bali menyang posisi asline.

Piranti

Desain shock absorber bisa beda-beda saka model kanggo model. Mulane, sampeyan kudu nggawe dhaptar umum:

• Kalih gunung (mripat). Siji ing ndhuwur, siji ing ngisor;
• A silinder (kadhangkala loro) karo rong kamar - siji digunakake (karo gas, Cairan utawa compressed online), ngendi stroke piston ana lan kaloro, kapenuhan lenga;
• A rod sing tightly disambungake menyang gunung ndhuwur. Piston dipasang ing ujung liyane;
• Majelis segel ing ndhuwur supaya cairan ora mili metu ing panggonan stroke rod;
• Piston karo rong katup mriksa diarahake ing arah sing beda;
• Segel kanggo nyegah bocor cairan.

Preduli saka jinis shock absorber, piranti plus utawa minus padha.

Amarga kesederhanaan desain, bagean kasebut tahan suwe lan umume risak minangka akibat saka masalah liyane ing desain suspensi (contone, amarga masalah blok bisu, stroke piston kaganggu lan, minangka asil. , sègel wis lungse).

Jinis lan jinis absorbers kejut

Jinis-jinis penyerap kejut biasane tegese komposisi damper, sing ana ing ruang kerja silinder:

• lenga (kadhangkala disebut hidrolik). Padha makarya kanthi mili lenga saka kamar siji menyang kamar liyane;
• Minyak-gas utawa gas-hidrolik. Kamar damper diisi gas;
• Gas. Piston dianggo amarga beda tekanan gas ing kamar.

Nanging jinis penyerap kejut biasane tegese fitur desaine. Dina iki ana luwih saka 4 jinis - iki siji-pipe, loro-pipe, luwes, adaptif, lan olahraga uga bisa ditulis ing kelas kapisah. Liyane babagan saben wong ing ngisor iki.

Carane mbedakake shock absorber ala saka apik

Pipa tunggal

Penyerap kejut iki mung duwe siji silinder. Amarga iki, gas (ing kamar ngisor) luwih apik digunakake minangka damper. Kamar kasebut dipisahake dening piston. Sajrone tabrakan karo bump, kanggo ngimbangi beban, piston tekan katup ngambang, lan tekanan konstan ing kamar gas bali menyang panggonane.

Penyerap kejut kuwi cukup larang kanggo diprodhuksi, nanging bisa nyuda beban sing paling apik. Nanging ing wektu sing padha cukup rapuh lan cendhak. Biasane dipasang mung ing poros ngarep.

Pipa loro

Prinsip operasi katup rong pipa utawa rong silinder yaiku kanggo ngimbangi beban amarga aliran cairan berminyak saka siji silinder menyang liyane liwat katup ngisor.

Loro silinder dipasang coaxially. Kamar kerja diisi karo cairan berminyak, lan kamar njaba diisi gas (asring nitrogen). Nalika rodha kenek bump, piston squeezes lenga liwat tutup menyang kamar njaba, lan nalika mbukak dirilis, meksa nitrogen nyurung adi bali menyang kamar apa.

Penyerap kejut tabung pindho tahan beban abot, awet lan gampang digawe. Paling asring dipasang ing poros mburi. Siji-sijine kekurangan yaiku kanthi beban dhuwur sing berpanjangan, lenga berbusa lan nyuda efisiensi bisa.

Bisa diatur

Iki minangka penyerap kejut premium sing dipasang ing mobil kanthi fungsi nyetel kaku suspensi. Ing ngisor iki yaiku bebarengan karo silinder, desain kasebut nyedhiyakake reservoir tambahan kanthi cairan damping lan stasiun pompa cilik.

Gumantung ing pilihan saka karakteristik penundaan (imbuhan digawe dening electronics saka kompartemen penumpang), pump pump siji utawa liyane volume Cairan menyang kamar apa.

Adaptif

Damper jinis iki uga dianggo kanthi rapet karo elektronik lan kabeh arsenal sensor sing nganalisa permukaan dalan, reresik lemah, prilaku saben roda kanthi individu, tingkat gulung, lsp.

Nalika paramèter nyimpang saka nilai sing disaranake pabrikan, piranti elektronik ngganti operasi saben penyerap kejut nggunakake medan magnet sing digawe ing pengaruh gulungan.

Medan magnet tumindak ing lenga ing silinder, sing ngemot partikel logam. Amarga iki, throughput katup owah-owahan ing bagian sekedhik.

olahraga

Sing ngerti, mobil sport ora cocok kanggo saben dinten. Umume, iki amarga mung penyerap kejut.

Kasunyatane yaiku nalika ngembangake mobil, pabrikan ngetung beban ing suspensi adhedhasar pengaruh kecepatan dhuwur lan maneuvers sing curam, sing ora kudu ditindakake dening pengendara ing saben dinten.

absorbers kejut kuwi ditondoi dening tambah rigidity, dikiataken marang kaku mechanical lan duwe stabilisasi tambahan. Dheweke uga bisa duwe desain ing ndhuwur.

Asring, siji-tabung dikiataken ngarep lan pindho tabung mburi, uga dikiataken, dipasang ing mobil sport.

Pratandha saka absorber kejut ala

Sembarang shock absorber duwe sumber daya. Kadhangkala bisa didandani kanthi ndandani unsur individu, nanging ing pirang-pirang kasus, kabeh mekanisme diganti.

Begjanipun, iki ora bagean paling larang saka mobil. Kanggo mangerteni yen ana sing salah karo damper, ora perlu katon ing mobil.

Cukup kanggo "ngrungokake" pratandha kasebut:

• Mobil wiwit goyang sanajan ing dalan sing rata;
• Benjolan diwenehake menyang setir;
• Puteran sing kuat sanajan ing kacepetan kurang;
• Nalika nyopir, ketukan sing ora bisa dingerteni dirungokake ing area rak;
• Mobil ora tetep ing trek sing ditemtokake;
• Sajrone akselerasi lan deceleration ana buildup kuwat;
• Jarak rem wis tambah;
• Ana nyandhang cepet saka karet.

Biasane, inspeksi visual cukup kanggo ndeteksi penyerap kejut sing salah. Meh kabeh breakdowns diiringi depressurization lan bocor saka adi damping.

Kerusakan sing paling umum yaiku:

• deformasi saka bumper;
• bocor segel lenga;
• Nyandhang piston;
• Distorsi batang;
• Depressurization, nyuda volume cairan kerja.

Alesan kanggo nuthuk ing suspensi Priora (titik ing i)

Umume risak, kanthi cara kasebut, kedadeyan amarga instalasi sing ora apik, kayata kacang-kacangan sing ora dikencengake, kekurangan anthers, karusakan mekanik ing batang, lsp.