Apa ground clearance saka mobil lan 6 cara kanggo nambah
Isi
Ana perselisihan sing cukup tegang babagan terminologi ing definisi konsep ground clearance. Teka ing titik sing padha wiwiti goleki beda antarane reresik lemah lan reresik. Ing kasunyatan, iki bab sing padha, terjemahan harfiah saka Inggris "clearance".
Nanging ana nuansa, utamané amarga ing sawetara kasus, karakteristik kendaraan iki dadi salah siji sing paling penting, nemtokake kamungkinan saka gerakan luwih.
Apa sing diarani reresik ing mobil
Ana sawetara definisi, gumantung saka negara lan standar sing ditampa dening industri lan konsumen.
Iku kabeh babagan nemokake titik pangukuran saka bagean paling cedhak saka mobil kanggo dalan menyang lumahing, kang nemtokake konsep reresik.
- Miturut GOST Rusia saiki, reresik lemah diukur minangka jarak saka titik paling ngisor menyang dalan, nanging mung ing sisih tengah ngisor lan sasis.
Lan iki persegi dowo, ngarep lan mburi diwatesi dening dimensi saka mobil, nanging ing sisih mung dening bidang vertikal sing mbentuk area saka 80 persen jarak antarane lumahing utama ban.
Iki wis rampung supaya dadi ora njupuk menyang akun unsur suspensi kurang-lying, mudguards lan bagean liyane sing bener dilindhungi dening jarak saka gembong.
Pangukuran digawe miturut beban sing dadi bobot maksimal kendaraan sing diidini.
- Standar Jerman nggayuh tujuan sing padha, nanging kanthi cara sing beda. Busur bunder digambar, nulis ing sisih njero roda lan titik paling ngisor awak. Kombinasi saka busur kuwi mbentuk silinder, bebarengan karo mobil miturut teori bisa liwat tanpa nyekel karo awak lan sasis.
Dhuwur minimal silinder iki ing ndhuwur dalan bakal reresik. Mangkono, contone, protrusion saka gearbox poros SUV ora bakal dijupuk menyang akun yen padha dipindhah menyang sisih saka sumbu longitudinal kendaraan, kang cukup logis kanggo nyopir ing trek.
- Ing teknologi militer, kompromi ora kalebu. Ora ana sing kudu ndemek lemah nalika ngukur reresik lemah. Mulane, kabeh wilayah ing ngisor iki digunakake.
- Kadhangkala rong rembugan dirembug, siji ing sangisore poros drive saka struktur sing terus-terusan, lan liyane ing kabeh bagean liyane sing duwe suspensi. Iki ndadekake pangertèn kanggo SUV, awit iku penting kanggo trek owah-owahan ing reresik lemah nalika penundaan digunakake. Jarak saka titik paling ngisor jembatan ora owah, nanging iki ora penting, casing kaku dicocogake kanggo nglereni liwat lemah ing puncak trek.
Clearance biasane gumantung banget ing beban mesin. Mula bedo ing pambijine. Ora kabeh pabrikan kanthi jelas nemtokake cara pangukuran.
Akibaté, akeh crossovers bener duwe 15-17 centimeters saka 12-14 centimeters diumumake malah sawise mobil dimuat sebagian. Utamané yen bakul nginstal pangayoman tambahan kanggo unit daya, tanpa iku banget undesirable kanggo drive.
Apa sudhut overhang
Ing sawetara kasus, overhang mobil dadi indikator sing padha penting kanggo kemampuan lintas negara geometris.
Iki minangka jarak ing ngarep lan mburi saka patches kontak roda kanthi dalan menyang dimensi njaba mobil. Nanging dhewe, padha ora mengaruhi operasi kaya sudhut sing mbentuk ing wektu sing padha, amarga rincian ing overhangs bisa dumunung cukup dhuwur.
Yen garis digambar ing antarane titik kontak lan sisih paling ngisor saka overhang, banjur amba antarane garis lan bidang dalan dadi amba overhang, luwih kanthi diarani ing standar minangka amba entri utawa metu.
Wiwit, kanthi definisi, ora ana unsur awak utawa pigura ing sudhut kasebut, paningkatan kasebut ngidini sampeyan nyopir alangan tanpa karusakan lan macet, umpamane, parkir ing trotoar sing dhuwur utawa ngatasi pendakian sing curam kanthi istirahat sing cetha ing profil.
Paling asring, sudhut diwatesi dening bumper, unsur sistem exhaust utawa lampiran.
Swiftness saka tampilan mobil nandhang sangsara banget saka beveled lan dhuwur-dipasang bumper. Sampeyan bisa, contone, ndeleng carane iki mutusaké ing ngarep saka Lexus RX silang saka generasi pisanan lan kaloro, lan carane kemampuan salib negara sengaja kurban ing katelu, lan utamané ing generasi papat.
Sudut overhang mburi biasane luwih gampang, sing mundhak amarga ide desain pseudo-diffuser aerodinamis.
Carane ngukur ground clearance saka mobil
Kanggo ngukur reresik lemah, cukup kanggo nginstal mobil ing permukaan sing rata, muat menyang tingkat sing dibutuhake, kanthi lengkap utawa sebagian, lan golek titik paling ngisor ing sisih ngisor ing wilayah kasebut kira-kira 10 sentimeter adoh saka permukaan njero. gembong.
Biasane iki sheet saka pangayoman ing crankcases saka engine lan transmisi, utawa ing cilik saka kendaraan mati-dalan - "apel" kaos kaki gearbox drive axle.
Ana uga kesalahan desain, nalika unsur sistem exhaust, tank bahan bakar, lan malah ngisor awak karo kabel listrik, brake lan garis bahan bakar paling murah. Dalan atos dikontraindikasi sacara kategoris kanggo mobil kasebut tanpa njupuk langkah protèktif.
Sampeyan bisa ngukur jarak saka titik sing ditemokake menyang dalan kanthi ukuran tape biasa. Ngerti lemah reresik, sampeyan bisa luwih akurat prédhiksi wacana aman saka mobil liwat alangan.
Bagian sing fleksibel, kayata mudguard, bisa diilangi, ora bakal rusak kanthi cara apa wae.
Cara nambah reresik lemah
Yen dikarepake, kemampuan mesin kanggo ngatasi alangan bisa ditingkatake kanthi mandiri. Ana sawetara cara sing beda-beda ing bener kanggo entuk asil sing dikarepake.
Spacer
Iki minangka salah sawijining cara sing paling efektif. Biasane diarani lift suspension. Ing kasus iki, spacer sing digawe khusus digunakake, diselehake ing antarane unsur elastis lan damping saka suspensi (springs lan shock absorbers) lan titik lampiran ing awak. Jinis spacer gumantung saka jinis suspensi.
Ing kasus sing paling umum, nalika suspensi digawe miturut prinsip MacPherson, ing ngendi springs lan absorbers kejut digabungake menyang rak, spacer diselehake ing antarane ndhukung ndhuwur lan kaca tingal awak. Dhuwur saka spacer biasane kira-kira 3 cm, kanthi kemungkinan panyimpangan.
Kanthi jumlah angkat iki, karakteristik mobil bakal rada owah. Ngluwihi iki bisa nimbulaké masalah karo nangani, wheel alignment lan abang ing gesang drive.
Springs dawa utawa hard
Panggunaan unsur elastis kanthi sifat liyane, umpamane, spring kanthi kekandelan bar sing tambah utawa gulungan tambahan, kanthi tegas, dudu angkat suspensi.
Titik sing dipasang saka penyerap kejut ora ditransfer, owah-owahan lelungan suspensi, lan reresik gumantung banget marang beban. Kesalahan cara iki katon, nanging isih digunakake, amarga cukup gampang digunakake.
Cukup mung kanggo tuku lan sumber spring saka mobil liyane, modifikasi, utawa khusus diprodhuksi dening perusahaan tuning.
Biasane, spesifikasi kit nuduhake jumlah angkat, nanging ora jelas ing beban apa, amarga kombinasi owah-owahan dawa lan kaku mbutuhake petungan.
Suspensi pneumohydraulic (air springs)
Panggunaan bantal udara sing dikompres, kanthi kombinasi karo utawa tanpa hidraulik, bisa ditindakake kanthi macem-macem cara, minangka spacer lan unsur elastis tambahan.
Patut, iku kabeh teka menyang salah siji saka kasus kasebut ing ndhuwur. Nanging ana rong keuntungan:
- reresik bisa diganti cepet saka jog pembalap kang;
- podo karo, dadi bisa kanggo nyetel kaku saka penundaan.
Asring, cara kasebut digabungake karo instalasi penyerap kejut sing bisa diatur, sing menehi kontrol kaku dinamis lan ngowahi suspensi sing gampang dadi adaptif. Owah-owahan kasebut nyedhiyakake efek maksimal, nanging uga biaya rekor dhuwur.
Ban profil dhuwur
Ngganti géomètri ban kanthi bener nambah jarak lemah nalika njaga sifat suspensi sing dipilih dening pabrik, nanging mung bisa ditindakake:
- gembong gedhe wiwiti ndemek lengkungan lan bagean sasis nalika nyopir liwat nabrak lan cornering;
- dinamika mobil rusak, sing mbutuhake owah-owahan ing transmisi;
- sudhut slip gedhe nyuda penanganan ing aspal.
Nanging, ban luwih gedhe meh tansah dipasang nalika tuning SUV, asring karo lengkungan rodha apik, suspensi lan ngangkat awak digawe, rasio pindah gearbox lan kasus transfer diganti.
Cakram sing luwih gedhe
Tambah disk digunakake arang banget kanggo nambah reresik lemah. Luwih asring iki dibutuhake kanggo nambah tampilan utawa nampung rem sing luwih kuat.
Senajan iku cukup bisa ing kasus ngendi iku dibutuhake kanggo nambah radius Rolling wheel , lan sampeyan ora pengin ngganti profil karet kanggo alasan kanggo njaga kontrol.
Panganggone bantal interturn (buffer)
Cara kasebut gampang banget amarga ora bener. Antarane gulungan spring ana unsur elastis tambahan digawe saka karet utawa polyurethane, kang ngganti kaku saka suspensi.
Reresik lemah tenan mundhak, mobil ndarbeni sawetara rigidity ing reaksi, kang salah kanggo sportiness.
Nanging ing wektu sing padha, suspensi rampung ora seimbang, risiko breakage spring mundhak amarga beban sing ora rata ing gulungan, lan lelungan rebound absorbers kejut mudhun.
Nyatane, iki minangka versi murah kanggo nggunakake spring sing luwih kaku, nanging kanthi nyuda linuwih. Cocog mung kanggo nggunakake mesin minangka truk, utamane karo trailer. Tundhuk pancet ngawasi kahanan penundaan.
Nambah reresik minangka usaha sing ora aman, mula kudu ditindakake dening spesialis sing mumpuni, lan driver dielingake babagan akibate. Kaputusan sing tepat yaiku ngganti mobil menyang mobil sing luwih cocog, ing endi reresik wis disetel pabrik.
