Apa penundaan multi-link, piranti lan prinsip operasi
Isi
Penanganan mobil ing kahanan angel ing kacepetan dhuwur wiwit ditangani nalika daya engine mandhek dadi masalah. Dadi cetha yen suspensi becik saka sudut pandang iki bakal dadi jinis paralelogram rong tuas. Geometri sing dipilih kanthi apik saka pengungkit ndadekake bisa njaga konsistensi kontak setir sing paling apik karo dalan.
Nanging ora ana watesan kanggo sempurno, lan malah rencana anyar wiwit duwe cacat gawan, ing tartamtu, parasitic setir sak wheel loading ing sudhut. Aku kudu pindhah luwih.
Kenapa suspensi kasebut diarani multi-link
Dandan saka penundaan wishbone pindho mbutuhake tambahan pasukan tambahan tumindak ing hub wheel ing sudhut kanggo sing ana.
Sampeyan bisa nggawe kanthi nginstal tuas anyar ing suspensi, kanthi sawetara owah-owahan ing kinematika sing wis ana. Jumlah tuas saya tambah, lan suspensi kasebut diarani multi-link (Multilink).
Fitur
Jinis penundaan anyar wis entuk fitur dhasar kualitatif:
- lengen ndhuwur lan ngisor nampa desain spasi, saben wong bisa dipérang dadi rod kapisah, lan derajat kebebasan sing ora dikarepake diimbangi karo rod lan pushers tambahan;
- kamardikan saka penundaan wis wadi, malih, iku wis dadi bisa kanggo kapisah kontrol ngarepke gembong, gumantung ing posisi saiki ing lengkungan;
- fungsi nyediakake rigidity longitudinal lan transversal bisa disebarake liwat tuas kapisah;
- dening mung nambah levers oriented ing bidang dikarepake, iku bisa kanggo program sembarang lintasan setir.
Ing wektu sing padha, kabeh kuwalitas positif saka pengungkit segi telu dobel dilestarekake, karakteristik anyar dadi tambahan independen kanggo sing wis ana.
Skema lan piranti suspensi mburi
Iku kabeh diwiwiti kanthi owah-owahan ing suspensi setir mburi. Kabeh iku apik karo ngarep, amarga pembalap dhewe bisa cepet pengaruhe ngarepke.
Fitur sing ora nyenengake pisanan saka suspensi independen klasik yaiku owah-owahan ing sudut jempol amarga kepatuhan kinematik alami saka tuas segitiga ing blok bisu.
Alamiah, ing mobil racing khusus digunakake joints stiffer, nanging iki suda comfort, lan ora rampung ngatasi masalah. Sampeyan perlu kanggo nggawe subframes banget kaku, awak, kang ora bisa ditampa ing mobil sipil. Iku dadi luwih gampang kanggo nambah tuas liyane sing menehi ganti rugi kanggo rotasi rodha, nggawe torsi ngelawan.
Ide kasebut makarya, sawise efek kasebut luwih ditingkatake kanthi ngowahi oversteer parasit dadi netral, utawa malah ora cukup. Iki mbantu kanggo nyetabilake mobil ing giliran, nggawe iku bisa kanggo meneng menyang giliran aman amarga efek setir.
Efek positif sing padha diwenehi kanthi ngganti camber roda sajrone stroke kerja suspensi ing arah sing bener. Insinyur entuk alat sing apik, sing bisa nyetel suspensi.
Saiki, pilihan sing paling apik yaiku nggunakake limang tuas ing saben sisih poros kanthi lintasan gerakan roda sing diwilang komputer ing antarane titik ekstrem saka lelungan suspensi maju lan mundur. Sanajan kanggo nyederhanakake lan nyuda biaya, jumlah tuas bisa nyuda.
Skema lan piranti suspensi ngarep
Multi-link ngarep digunakake luwih jarang. Iki ora utamané perlu, nanging sawetara manufaktur makarya ing arah iki.
Utamane kanggo nambah kelancaran perjalanan, nggawe suspensi luwih elastis, nalika njaga kontrol. Minangka aturan, kabeh teka menyang komplikasi saka desain sirkuit karo loro tuas segitiga.
Secara teoritis, iki minangka paralelogram biasa, nanging praktis minangka sistem pengungkit otonom kanthi engsel lan tujuan fungsional dhewe. Ora ana pendekatan siji ing kene. Nanging, kita bisa ngomong babagan mbatesi panggunaan komplek guide vane kanggo mesin premium.
Carane Multilink dianggo
Sajrone stroke kerja saka suspensi, roda bisa kena pengaruh ora mung dening pasukan loading sing kompres spring, njaba rotasi rodha, nanging uga dening pasukan longitudinal nalika rem utawa akselerasi ing giliran.
Roda wiwit nyimpang maju utawa mundur gumantung saka tandha percepatan. Ing kasus apa wae, sudut jempol roda poros mburi wiwit ganti.
Tuas Multilink tambahan, disetel ing sudut tartamtu, bisa ngganti jempol. Roda sing dimuat dadi cara kanggo ngimbangi penarikan parasit saka bidang rotasi. Mesin mulihake karakteristik penanganan asli.
Kabeh fungsi unit suspensi liyane padha karo desain jinis independen liyane. Elemen elastis ing wangun spring, absorber kejut hidrolik teleskopik lan anti-roll bar bisa digunakake kanthi cara sing padha.
Pros lan Cons
Kaya mekanisme rumit, suspensi multi-link nindakake kabeh fungsi sing digawe:
- mobil karo Multilink duwe penanganan banget, tembelan kontak karo dalan tansah gedhe sabisa, pengaruh pasukan tambahan bayangan wis nyilikake, lan pasukan positif katon ing wektu lan uga diatur nalika fine-tuning penundaan;
- suspensi menehi comfort gawan ing sembarang rencana sawijining, minimalake ora mung akselerasi vertikal awak, nanging uga guncangan tambahan nalika tekan bumps ing sudhut, akeh unsur lentur bisa metu getaran cilik;
- desain wis maintainability apik, kabeh tuas lan hinges sing poto-sing lan bisa independen dismantled kanggo panggantos;
- suspensi biasane digabungake karo subframe, sing ngidini supaya luwih diisolasi saka awak;
- jarak ing papan kabeh pengungkit lan konfigurasi kasepakatan (mung posisi relatif engsel mburi penting) nggampangake ngumpulake unit penggerak roda mburi.
Kerugian, nyatane, siji - kerumitan dhuwur, lan mula regane. Loro-lorone ing produksi lan ndandani, amarga akeh engsel sing bisa dipakai kudu diganti.
Ora ana bathi kanggo nyedhiyakake wates safety sing tambah, tambahan massa unsprung dikalikan karo jumlah tuas.
Sing luwih apik, Beam Torsion, MacPherson strut utawa Multi-link
Ora ana ukuran nilai mutlak kanggo macem-macem jinis suspensi; saben duwe aplikasi winates dhewe ing kelas lan kategori mobil tartamtu. Lan swasana ati saka manufaktur asring ganti wektu.
Suspensi prasaja, awet, murah lan becik kanggo mobil sing paling murah. Ing wektu sing padha, ora bakal nyedhiyakake kontrol sing sampurna, uga kenyamanan sing dhuwur.
Kajaba iku, iku banget seng di pengeni kanggo nggunakake subframe, kang beam torsi ora perlu.
Bubar, wis ana bali menyang suspensi sing luwih prasaja, sanajan ing model kasebut ing ngendi multi-link sadurunge digunakake. Produsen nemokake keluwihan kanggo ngebaki kepinginan wartawan mobil canggih, sing ora mesthi jelas kanggo para panuku mobil biasa.
Kemungkinan malfunction saka suspensi multi-link
Senadyan kerumitan sing katon, operasi multi-link ora mbutuhake apa-apa khusus saka pemilik. Iku kabeh teka menyang panggantos biasanipun saka engsel worn, mung nomer akeh sing nimbulaké nyaman.
Nanging ana khusus, mung suspensi iki masalah gawan. Akeh pengungkit amarga kepinginan kanggo nyuda total massa ora cukup kuwat. Utamané nalika lagi digawe saka wesi aluminium kanggo nggampangake wong.
Bumps saka nabrak ing dalan bisa sengaja tiba ing arah salah, nalika lagi wikan dening mung siji cahya lan rapuh tuas.
Logam wis deformed, mobil wiwit aktif nyandhang metu karet lan banget ilang kontrol. Iki kudu ditonton utamane. Balok sing luwih kuat lan pengungkit dobel luwih cenderung nindakake iki.
Liyane saka perawatan suspensi padha karo kabeh jinis liyane. Penyerap kejut bocor, sumber sing rusak utawa rusak, struts sing rusak lan bushing stabilizer kudu diganti.
Sawise intervensi apa wae ing penundaan, perlu kanggo mriksa lan mulihake sudut alignment roda dhisikan, sing nyetel clutches utawa bolts eksentrik digawe ing pengungkit.
