Carane ngganti gasket sirah silinder ing Vaz 2107 karo tangan dhewe

Gasket kepala silinder VAZ 2107 ora ditrapake kanggo bagean mesin sing ora bisa digunakake amarga nyandhang. Yen motor operasi ing mode normal, iku bakal awet tanpa masalah nganti mrikso pisanan utawa sabanjuré. Nanging yen ana pelanggaran serius ing operasi pembangkit listrik, gasket bisa gagal salah siji sing pisanan.

Gasket sirah silinder VAZ 2107

Gasket sirah silinder minangka bagean panggunaan siji-wektu, amarga sifat fisik lan owah-owahan geometri nalika instalasi.

Apa gasket sirah silinder digunakake kanggo?

Gasket sirah silinder dirancang kanggo nutup sambungan antarane blok silinder lan sirah. Malah njupuk menyang akun kasunyatan sing komponen engine iki sampurna flat lumahing kawin, iku ora bakal bisa kanggo entuk tightness lengkap tanpa iku, amarga meksa ing kamar pangobongan tekan luwih saka sepuluh atmosfer. Kajaba iku, segel uga mbutuhake sambungan saluran minyak, uga saluran jaket pendingin. Tightness ngrambah amarga meksa seragam saka gasket sak tightening saka unsur nyambungake.

Gasket serves kanggo nutup sambungan antarane sirah lan blok silinder

Apa gasket sirah silinder digawe saka?

Gasket sirah silinder bisa digawe saka macem-macem bahan:

• logam (tembaga lan wesi aluminium);
• asbes;
• kombinasi logam lan asbes;
• kombinasi karet lan asbes;
• paronitis.

Syarat utama kanggo gasket yaiku resistensi suhu dhuwur lan kemampuan kanggo ngompres. Saben bahan kasebut nduweni pro lan kontra. Produk sing digawe saka pirang-pirang lapisan logam utawa asbes, umpamane, luwih bisa nahan suhu dhuwur, nanging bisa uga ora nyedhiyakake sesak sing paling apik. Bagean sing digawe saka karet lan paronit, sebaliknya, nggedhekake sambungan antarane sirah lan blok, nanging stabilitas suhu luwih murah.

Gasket sirah silinder logam VAZ 2107 digawe saka wesi tembaga lan aluminium

Nalika milih gasket, luwih becik menehi pilihan kanggo produk gabungan, contone, digawe saka asbes lan logam. Segel kasebut digawe saka asbes lembaran, nanging bolongan kanggo silinder dikuatake kanthi dering logam. Bolongan kanggo pengikat dikuwatake kanthi dering sing padha.

Nalika milih gasket, luwih becik menehi pilihan kanggo produk gabungan

Apa sing kudu ditimbang nalika milih gasket kepala silinder

Yen sampeyan arep ngganti gasket, sampeyan kudu ngerti persis karakteristik engine. Kasunyatane yaiku "sevens" dilengkapi karo telung jinis pembangkit listrik: VAZ 2103, 2105 lan 2106, sing duwe diameter silinder sing beda. Kanggo sing pisanan yaiku 76 mm, kanggo sing terakhir - 79 mm. Gaskets diprodhuksi miturut dimensi kasebut. Mulane, yen sampeyan tuku segel sirah silinder kanggo engine 2103 lan sijine ing unit daya 2105 utawa 2106, piston alami bakal break sudhut prodhuk karo kabeh jalaran. Yen gasket karo diameteripun bolongan silinder saka 79 mm dipasang ing engine VAZ 2103, segel ora nyedhiyani tightness perlu amarga kasunyatan sing bagean ora rampung mblokir bolongan silinder.

Panyebab lan pratandha karusakan saka gasket sirah silinder

Kerusakan segel kasebut ditondoi kanthi rusak utawa burnout. Ing kasus sing sepisanan, ana karusakan tipis ing bagean kasebut, sing ing sawetara kasus ora bisa dideleng kanthi mata telanjang. Nalika prodhuk diobong, ukuran karusakan luwih gedhe. Bagean deforms lan ilang integritas, ninggalake joints tanpa sealing.

Nimbulaké karusakan

Alasan utama kenapa gasket kepala silinder gagal prematur kalebu:

• overheating saka unit daya;
• urutan salah utawa tightening torsi saka bolts soyo tambah sak instalasi;
• cacat manufaktur utawa kualitas kurang saka materi kanggo Pabrik bagean;
• nggunakake coolant kualitas rendah;
• malfunctions engine.

Overheating engine paling asring nimbulaké karusakan saka gasket. Biasane kedadeyan amarga gangguan ing operasi sistem pendinginan (malfunction saka thermostat, penggemar radiator, penggemar ing sensor, radiator clogged, lan liya-liyane). Yen driver drive setengah kilometer ing mobil karo mesin overheated, gasket bakal diobong metu.

Nalika nginstal segel anyar ing unit daya didandani, iku penting kanggo tindakake urutan tightening bolts sing ngamanake sirah kanggo pemblokiran. Kajaba iku, perlu kanggo netepi torsi pengencang sing ditemtokake saka fasteners. Ing acara undertightening utawa overtightening saka bolts, gasket mesthi bakal deform lan salajengipun bakal pierced.

Paling asring, gasket kobong amarga overheating engine.

Nalika milih segel kanggo panggantos, sampeyan kudu menehi perhatian ora mung kanggo paramèter, nanging uga kanggo pabrikan. Ing kasus apa wae sampeyan kudu tuku bagean murah saka perusahaan sing ora dingerteni. Asil saka tabungan kuwi bisa dadi mrikso unplanned saka motor. Iki uga ditrapake kanggo coolant. Kualitas refrigeran sing ora apik bisa nyebabake karat lan ngrusak ora mung gasket, nanging uga sirah dhewe.

Kanggo pelanggaran ing operasi pembangkit listrik, proses kayata detonasi lan ignition cemlorot uga duweni efek ngrusak ing segel. Mulane, iku worth ngawasi kualitas bahan bakar lan imbuhan bener saka wektu kontak.

Tandha-tandha karusakan ing gasket sirah silinder

Risak utawa burnout saka gasket bisa diwujudake kanthi wujud:

• dadi panas kanthi cepet lan overheating mesin;
• operasi ora stabil saka unit daya;
• netes lenga utawa coolant saka ngisor sirah blok;
• jejak coolant ing lenga lan pelumas ing refrigerant;
• uap ing gas exhaust;
• paningkatan tekanan ing sistem pendinginan, diiringi munculé asap ing tangki ekspansi;
• kondensasi ing elektroda busi.

Gejala bakal beda-beda saka kasus kanggo kasus. Iku gumantung persis ing ngendi integritas segel dilanggar. Yen gasket rusak ing pinggiran bolongan silinder, paling kamungkinan bakal ana overheating saka tanduran daya karo Tambah ing meksa ing sistem cooling. Ing kasus iki, gas exhaust panas ing meksa bakal break liwat ing situs karusakan kanggo segel menyang sistem cooling. Alamiah, antifreeze utawa antifreeze bakal miwiti panas cepet, mundhakaken suhu kabeh engine. Iki bakal nambah tekanan ing sistem, lan gelembung gas bakal katon ing tangki ekspansi.

Gasket sing diobong asring nyebabake refrigeran mlebu ing lenga.

Mesthi bakal ana efek ngelawan. Refrigerant sing mlebu ing ruang bakar bakal ngganggu operasi normal mesin. Motor bakal miwiti triple, amarga kasunyatan sing campuran bahan bakar-udara, diencerke karo coolant, ora bisa diobong. Akibaté, kita nemu nglanggar ngelingke engine idling, diiringi gas exhaust ing sistem cooling, refrigerant ing kamar pangobongan lan asap putih nglukis karo mambu karakteristik saka exhaust pipe.

Yen gasket Burns metu nang endi wae antarane jendhela saka jaket cooling lan saluran lenga, iku bisa loro cairan proses iki bakal nyampur. Ing kasus iki, ngambah grease bakal katon ing tank expansion, lan antifreeze utawa antifreeze bakal katon ing lenga.

Minyak bisa mlebu ing sistem pendinginan

Yen gasket rusak ing pinggir, biasane ana bocor lenga utawa coolant ing persimpangan kepala silinder lan blok silinder. Kajaba iku, temonan saka gas exhaust antarane bagean utama engine uga bisa.

Yen gasket rusak lan coolant mlebu ing silinder, asap putih sing kenthel bakal metu saka pipa knalpot.

Diagnosis mandhiri

Diagnosis kerusakan gasket kudu dicedhaki kanthi lengkap. Ing tembung liyane, sampeyan ora kudu langsung miwiti mbusak sirah nalika sampeyan ndeleng asap putih saka pipa exhaust, utawa lenga bocor saka ngisor sirah. Kanggo mriksa kegagalan segel, tindakake langkah iki:

1. Priksa persimpangan saka sirah lan blok silinder ing keliling. Yen sampeyan nemokake bocor lenga utawa coolant, priksa manawa ana ing ngisor sirah.
2. Mulai mesin lan mbayar manungsa waé kanggo werna exhaust lan mambu. Yen pancene katon kaya uap putih sing kandel, lan ambune kaya antifreeze utawa antifreeze, mateni mesin kasebut lan copot tutup tangki ekspansi kasebut kanthi teliti. mambu iku. Yen gas exhaust mlebu ing sistem pendinginan, mambu bensin sing diobong bakal teka saka tangki.
3. Tanpa tightening tutup saka tank expansion, miwiti engine lan katon ing negara coolant. Sampeyan kudu ora ngemot gelembung gas utawa jejak pelumas.
4. Pateni pembangkit listrik, supaya adhem. Copot dipstick, priksa lan priksa level lenga. Yen ana jejak emulsi putih-coklat ing dipstick, utawa tingkat lenga dumadakan mundhak, cairan proses nyampur.
5. Ayo engine mbukak kanggo 5-7 menit. meneng wae. Copot busi, priksa elektroda. Padha kudu garing. Yen ana jejak kelembapan, kemungkinan refrigeran mlebu ing silinder.

Video: tandha-tandha karusakan ing gasket sirah silinder

Burnout saka gasket sirah, pratandha.

Kepala silinder

Nyatane, sirah minangka tutup blok silinder sing nutup silinder. Isine bagean ndhuwur kamar pembakaran, busi, intake lan exhaust windows, uga kabeh mekanisme distribusi gas. Kepala silinder VAZ 2107 minangka bagéan monolithic cast saka wesi aluminium, nanging ing njero ana saluran ngendi lenga lan coolant sirkulasi.

Sirah minangka omah kanggo mekanisme distribusi gas

Apa ana bedane ing desain sirah silinder kanggo karburator lan mesin injeksi VAZ 2107

Kepala silinder karburator lan mesin injeksi "pitu" meh padha. Bentenipun mung ing wangun inlets. Ing kawitan iku bunder, ing kaloro iku oval. Manifold saka mesin karburator tanpa owah-owahan ora bakal bisa rampung mblokir jendhela inlet. Mulane, yen ana perlu kanggo ngganti sirah, titik iki kudu dijupuk menyang akun.

Piranti saka sirah silinder VAZ 2107

Tugas utama kepala silinder yaiku kanggo njamin operasi mekanisme distribusi gas. Iki minangka awak kanggo kabeh unsur:

• rakitan camshaft karo "amben";
• pengungkit;
• klep;
• kursi katup;
• guide bushings;
• tutup lenga;
• sumber;
• "piring";
• "krupuk";
• dering nahan;
• nyetel bolts karo bushings, etc.
  

  Sepur katup minangka bagéan saka sirah silinder

Panggantos lan ndandani sirah silinder VAZ 2107

Amarga sirah silinder minangka bagean kabeh logam, arang banget gagal. Liyane bab yen wis karusakan mechanical. Paling asring, sirah bisa rusak utawa rusak amarga:

• kacilakan lalu lintas;
• malfunctions drive wektu (nalika klep tabrakan karo piston sak operasi engine);
• Gagal bagean saka klompok piston;
• overheating abot (wangun retak);
• korosi disebabake nggunakake coolant kualitas rendah.

Ing kabeh kasus iki, sirah silinder kudu diganti. Yen malfunction saka sirah silinder kasusun ing risak saka sawetara bagéan saka mekanisme distribusi gas, iku bisa didandani. Kanggo ndandani sirah kudu dicopot saka blok silinder.

Mbusak sirah silinder VAZ 2107

Proses dismantling sirah silinder kanggo karburator lan mesin injeksi rada beda. Ayo dadi nimbang loro opsi.

Mbongkar sirah silinder ing mesin karburator

Kanggo mbusak sirah, sampeyan butuh alat lan alat ing ngisor iki:

• wrenches ing "8", "10", "12", "13", "17";
• kunci lilin;
• Phillips lan screwdrivers slotted;
• wadhah kanggo ngumpulake coolant lemes;
• Piece saka kabel aluminium utawa tali kuwat.

Urutane kerja kaya ing ngisor iki:

1. Nggunakake tombol ing "10" lan "13", kita medhot terminal saka baterei, nyopot lan sijine iku aside.
   

   Baterei bakal ngganggu dismantling sirah
2. Kita mbongkar plug saka tank expansion lan radiator.
   

   Kanggo nggawe kaca Cairan luwih cepet, sampeyan kudu unscrew plug saka radiator lan tank expansion
3. Nggunakake tombol kanggo "10", unscrew bolts ngamanake pangayoman engine lan copot.
4. Temokake plug saluran ing blok silinder. Kita ngganti wadhah saka sisih ngisor mobil supaya cairan sing dibuwang bisa mlebu. Kita mbusak gabus kanthi tombol "13".
   

   Gabus dibukak nganggo kunci "13"
5. Nalika cairan metu saka blok, pindhah wadhah ing ngisor tutup radiator. Copot tutup lan ngenteni coolant kanggo saluran.
   

   Wadhah kasebut kudu diganti supaya cairan kasebut mlebu.
6. Nggunakake obeng slotted, kita mbengkongake pinggiran piring ngunci kacang sing ngamanake pipa knalpot menyang manifold knalpot. Kanthi tombol "13", kita mbongkar kacang, njupuk pipa knalpot saka kolektor.
   

   Sadurunge ngeculake kacang, sampeyan kudu mbengkongake pinggiran dering penahan
7. Kanthi tombol "10", kita nyopot kacang sing ngamanake tutup omah filter udara. Copot tutup, copot unsur filter.
   

   Tutup wis dijamin karo telung kacang.
8. Nggunakake kunci soket ing "8", kita nyopot papat kacang sing ndandani piring dipasang omah filter.
   

   Awak dipasang ing papat kacang
9. Nggunakake obeng Phillips, loosen clamps selang cocok kanggo omah Filter. Copot selang, copot omah.
10. Bukak-mburi kunci kanggo "8" loosen fastening saka kabel damper online. Copot kabel saka karburator.
    

    Kabel dicopot nganggo tombol "8"
11. Nggunakake obeng Phillips, ngeculake klem selang bahan bakar sing pas karo karburator. Pedhot selang.
    

    Kanggo mbusak selang, sampeyan kudu ngeculake klem
12. Kanthi tombol kanggo "13", kita unscrew telung perkakas ing karburator soyo tambah studs. Copot karburator saka intake manifold bebarengan karo gasket.
    

    Karburator dipasang karo telung kacang
13. Kanthi kunci 10 (luwih becik kunci soket), kita nyopot kabeh wolung mur sing ngamanake tutup katup.
    

    Tutup dipencet nganggo 8 kacang
14. Nggunakake obeng slotted gedhe utawa spatula sing dipasang, kita mbengkongake pinggiran mesin cuci kunci sing ndandani bolt pemasangan bintang camshaft.
    

    Kanggo nyopot bolt, sampeyan kudu mbengkongake pinggiran mesin cuci kunci
15. Kanthi kunci pas ing "17", kita nyopot bolt bintang camshaft.
    

    Bolt dibukak kanthi tombol "17"
16. Nggunakake tombol kanggo "10", unscrew loro perkakas sing nahan chain tensioner. Kita mbusak tensioner.
    

    Kanggo mbusak tensioner chain, sampeyan kudu unscrew loro perkakas
17. We dismantle lintang camshaft.
18. Nggunakake kabel utawa tali, kita dasi chain wektu.
    

    Supaya ranté ora ngganggu, kudu diikat nganggo kawat
19. Kita medhot kabel voltase dhuwur saka distributor kontak.
20. Nggunakake obeng Phillips, copot rong sekrup sing ngamanake tutup distributor. We mbusak tutup.
21. Copot selang vakum saka regulator.
    

    Selang mung dicopot nganggo tangan
22. Nggunakake tombol kanggo "13", unscrew nut nyekeli omah distributor.
    

    Kanggo nyopot distributor, sampeyan kudu nyopot nut kanthi kunci "13".
23. Kita mbusak distributor saka soket ing blok silinder, medhot kabel saka iku.
    

    Kabel saka distributor kudu dicopot
24. Copot busi.
25. Kita medhot saka intake manifold selang sumber coolant, tabung booster vakum saka kabel lan ekonomi.
    

    Selang kasebut dipasang nganggo clamp
26. Nggunakake screwdriver karo dicokot Phillips, loosen clamps ing pipo termostat. Pedhot pipa.
    

    Pipa kasebut uga dipasang nganggo clamp cacing.
27. Kanthi tombol ing "13", kita unscrew sangang perkakas ngamanake amben camshaft.
    

    Amben tetep karo 9 kacang
28. Kita mbusak rakitan amben karo camshaft.
    

    Camshaft dibusak karo rakitan amben
29. We unscrew kabeh sepuluh bolts fastening internal saka sirah silinder kanggo pemblokiran nggunakake tombol kanggo "12". Kanthi alat sing padha, kita ngeculake siji bolt saka pengikat njaba sirah.
    

    Pengikat internal sirah silinder ditindakake kanthi 10 kacang
30. Kasebut kanthi teliti, copot sirah saka blok lan copot bebarengan karo gasket lan intake manifold.

Video: mbongkar sirah silinder VAZ 2107

Mbusak sirah blok VAZ klasik.

Mbongkar sirah silinder ing mesin injeksi

Mbusak sirah ing unit daya kanthi injeksi sing disebarake ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

1. Kita dismantle baterei, saluran coolant, copot downpipe miturut paragraf 1-6 saka pandhuan sadurunge.
2. Copot kabel daya saka sensor suhu coolant.
   

   Kabel disambungake karo konektor
3. Copot busi saka sirah.
4. We dismantle tutup tutup, chain tensioner, star lan camshaft bed sesuai karo paragraf 13-8 saka pandhuan sadurunge.
5. Nggunakake tombol ing "17", kita unscrew fitting saka pipa bahan bakar teka saka ramp. Kanthi cara sing padha, copot pipa pasokan bahan bakar.
   

   Fitting tabung dibukak kanthi kunci 17
6. Copot selang booster rem saka panrima.
   

   Selang kasebut dipasang ing fitting kanthi clamp
7. Copot kabel kontrol throttle.
   

   Kanggo medhot kabel, sampeyan butuh tombol ing "10"
8. Nggunakake obeng, ngeculake klem lan copot pipa sistem pendingin saka termostat.
9. Kita nindakake karya dismantling sesuai karo paragraf 27-29 saka pandhuan sadurunge.
10. Copot perakitan sirah kanthi manifold intake lan ramp.

Ngatasi masalah lan ngganti bagean sirah silinder VAZ 2107

Amarga kita wis dismantled sirah, iku ora bakal superfluous kanggo troubleshoot unsur mekanisme distribusi gas lan ngganti bagean rusak. Iki mbutuhake sawetara alat khusus:

• desiccant;
• mandrel kanggo mencet metu Panuntun tutup;
• pinset;
• ruler;
• mikrometer;
• kaliber;
• obeng;
• palu.
  

  Krupuk minangka piranti kanggo ngekstrak "krupuk" katup

Proses disassembling mekanisme katup kaya ing ngisor iki:

1. We meneng ing salah siji saka camshaft bed soyo tambah studs. Kita sijine dryer ing ngisor.
   

   Krupuk kudu dipasang ing stud sirah silinder
2. Kanthi mencet tuas krupuk, kita mbusak krupuk klep kanthi pinset.
   

   "Krupuk" luwih trep kanggo mbusak nganggo pinset
3. Copot piring ndhuwur.
   

   Piring nahan spring ing sisih ndhuwur
4. Mbusak spring njaba lan njero.
   

   Saben katup duwe rong sumber: eksternal lan internal
5. Njupuk washers ndhuwur lan ngisor.
   

   Kanggo mbusak washers, sampeyan kudu pry karo screwdriver.
6. Nggunakake screwdriver slotted lancip, copot segel tutup lan copot saka gagang.
   

   Kelenjar kasebut dumunung ing batang katup
7. Kita push katup kanthi mencet.
8. Puterake sirah supaya entuk akses menyang ndhuwur kamar pembakaran.
9. Kita nginstal mandrel ing pojok guide bushing lan ngalahake metu guide bushing karo jotosan cahya saka Pethel.
   

   Iku luwih apik kanggo mencet metu bushings nggunakake mandrel khusus
10. Kita mbaleni proses kanggo saben klep.

Saiki yen bagean wis dibusak, kita nindakake pemecahan masalah. Tabel ing ngisor iki nuduhake ukuran sing diidini.

Tabel: paramèter utama kanggo ngatasi masalah bagean mekanisme katup

Item	Nilai, mm
Diameter batang katup	7,98-8,00
Guide grumbulan diameteripun njero
katup intake	8,02-8,04
katup exhaust	8,03-8,047
Jarak antarane lengen saka spring njaba tuas
ing kahanan santai	50
ing beban 283,4 N	33,7
ing beban 452,0 N	24
Jarak antarane lengen spring njero tuas
ing kahanan santai	39,2
ing beban 136,3 N	29,7
ing beban 275,5 N	20,0

Yen paramèter saka bagean apa wae ora cocog karo sing diwenehake, bagean kasebut kudu diganti lan dipasang maneh.

Katup, kaya guide bushings, mung didol ing set wolung. Lan ora muspra. Unsur kasebut uga kompleks. Ora dianjurake kanggo ngganti mung siji tutup utawa siji lengen klambi.

Ngatasi masalah katup ditindakake kanthi nggunakake mikrometer

Proses ngganti katup yaiku mbusak sing rusak lan nginstal sing anyar. Ora ana kangelan ing kene. Nanging karo bushings sampeyan kudu tinker sethitik. Lagi diinstal nggunakake mandrel padha kita kalah metu. Kita kudu nguripake sirah kanthi mekanisme katup menyang kita. Sawisé iku, guide anyar dipasang ing soket, mandrel diselehake ing pinggiran lan bagean hammered ing karo Pethel nganti mandheg.

Video: ndandani sirah silinder VAZ 2107

Ndandani sirah silinder VAZ 2107.

Kepala silinder grinding

Grinding sirah silinder dibutuhake kanggo mbenerake geometri utawa mulihake sawise welding. Sirah bisa ilang wangune yen mesin overheated. Operasi welding kanthi retak, karat uga nyebabake owah-owahan ing parameter geometris normal saka bagean kasebut. Inti saka grinding yaiku kanggo level permukaan kawin sabisa. Iki perlu kanggo njamin sambungan sing luwih apik karo blok silinder.

Sampeyan ora bisa nemtokake kanthi mripat apa sirah silinder wis ilang wangun soy. Kanggo iki, alat khusus digunakake. Mulane, mecah sirah biasane ditindakake ing saben dismantling. Kanggo nindakake iki ing omah ora bakal bisa, amarga ing kene sampeyan butuh mesin. Saran saka "spesialis" sing ngaku yen sirah silinder bisa sanded dening tangan ing rodha ampelas ora kudu dijupuk menyang akun. Iku luwih apik kanggo ngandelake bisnis iki kanggo profesional. Menapa malih, karya kuwi bakal biaya ora luwih saka 500 rubles.

Penggiling sirah silinder ditindakake ing mesin khusus

Nginstal gasket anyar lan assembling engine

Nalika kabeh bagean risak wis diganti lan sirah silinder wis nglumpuk, sampeyan bisa nerusake karo instalasi. Kene iku perlu kanggo nunjukaké sing saben instalasi saka sirah iku luwih apik kanggo nggunakake bolts anyar kanggo fastening sawijining, amarga padha digawe dowo. Yen sampeyan ora duwe kepinginan tartamtu kanggo tuku fasteners anyar, aja kesed kanggo ngukur. Dawane kudu ora luwih saka 115,5 mm. Yen salah siji saka bolt gedhe, iku kudu diganti. Yen ora, sampeyan ora bisa mlaku "mulet" sirah silinder. Dianjurake kanggo rendhem bolts anyar lan lawas ing lenga engine kanggo ing paling setengah jam sadurunge instalasi.

Video: ngganti gasket sirah silinder VAZ 2107

Ngganti gasket ing sirah saka VAZ 2107

Sabanjure, pasang gasket anyar ora ing sirah, nanging ing blok. Ora ana sealant sing kudu ditrapake. Yen sirah silinder wis lemah, iku wis nyedhiyani tightness sambungan sing dikarepake. Sawise dipasang ing sirah, kita umpan bolt, nanging ora ngencengi kanthi kekuwatan. Penting kanggo netepi urutan pengetatan (ing foto), lan kanthi usaha tartamtu.

Bolts wis tightened karo kunci torsi karo pasukan tartamtu

Kanggo miwiti, kabeh bolts tightened karo torsi 20 Nm. Salajengipun, kita nambah pasukan kanggo 70-85,7 Nm. Sawise ngowahi kabeh bolts liyane 90⁰, lan ing sudut sing padha. Sing pungkasan kanggo ngencengi bolt saka fastening njaba sirah. Torsi tightening kanggo iku 30,5-39,0 Nm.

Video: urutan lan tightening torsi saka baut sirah silinder

Nalika kabeh wis rampung, kita ngumpulake mesin ing urutan mbalikke saka pandhuan ing ndhuwur. Nalika mobil wis lelungan 3-4 ewu kilometer, tightening saka bolts kudu dicenthang lan sing bakal babagan liwat wektu kudu tightened.

Alamiah, sembarang karya related kanggo disassembly engine iku larang regane lan akeh wektu. Nanging ing kasus apa wae, ndandani unit daya bakal luwih murah yen sampeyan nindakake dhewe. Kajaba iku, laku iki mesthi bakal migunani ing mangsa ngarep.