Cara ngerteni konsumsi bahan bakar mobil kanthi jarak tempuh (saben 100 km)

Sadurunge tuku mobil, pemilik mangsa ing paling kasus kasengsem ing carane akeh bahan bakar mobil bakal nganggo saben satus kilometer. Biasane telung mode konsumsi dituduhake - ing kutha, ing dalan gedhe lan campuran. Kabeh mau cukup adoh saka bebener, amarga, ing tangan siji, diumumake dening pihak sing kasengsem saka pabrikan, lan ing tangan liyane, mung bisa dipriksa ing kahanan sing becik, sing angel banget ditindakake sajrone operasi normal. Iku tetep kanggo mangerteni konsumsi nyata ing kasunyatan.

Apa konsumsi bahan bakar

Nalika mesin mobil mlaku, bensin, bahan bakar diesel utawa gas dikonsumsi terus-terusan.

Energi panas sing dibebasake sajrone pembakaran dadi ing arah sing beda:

• amarga efisiensi kurang saka mesin pembakaran internal (ICE), iku ora ono gunane ilang kanggo panas liwat sistem cooling khusus dibangun lan efisien, uga karo gas exhaust;
• ilang ing transmisi lan gembong, rubah menyang panas padha;
• liwat energi kinetik saka massa mobil sak akselerasi, lan banjur maneh menyang atmosfer sak braking utawa coasting;
• menyang biaya liyane, kayata cahya, kontrol iklim ing kabin, lan liya-liyane.

Wiwit mobil disusun minangka kendaraan, iku bakal paling logis kanggo normalake konsumsi bahan bakar ing Unit massa saben unit saka jarak tempuh migunani. Ing kasunyatan, volume lan unit mati-sistem digunakake tinimbang massa, mulane iku umume kanggo count ing liter saben 100 kilometer.

Sawetara negara nggunakake timbal balik carane akeh mil mobil bisa lelungan ing siji galon bahan bakar. Ora ana bedane dhasar ing kene, iki minangka penghargaan kanggo tradhisi.

Kadhangkala konsumsi dianggep nalika mesin idling, contone, yen kendaraan dioperasikake ing iklim sing adhem lan mesin ora dipateni. Utawa ing macet lalu lintas kutha, ngendi mobil biaya luwih saka drive, nanging pratondho iki ora tansah perlu, lan liyane iku ora pati penting.

Carane iku diwilang saben 100 km trek

Kanggo ngukur konsumsi mobil ing kahanan nyata, ana akeh cara. Kabeh mau mbutuhake akuntansi sing paling akurat babagan jarak tempuh lan bahan bakar sing ditindakake sajrone jarak kasebut.

• Sampeyan bisa nggunakake meter dispenser, sing, yen ora ana kejahatan, minangka piranti sing akurat banget kanggo ngukur volume bahan bakar sing dipompa.

Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu ngisi tank sing meh kosong ing sangisore plug, ngreset trip meter menyang nol, nggunakake bahan bakar sabisa lan isi tank maneh, nyathet maca jarak tempuh rampung.

Kanggo nambah akurasi lan njupuk menyang akun macem-macem kahanan operasi, sampeyan bisa mbaleni eksperimen kaping pirang-pirang, ngrekam kabeh data. Akibaté, rong nomer bakal dikenal - jarak tempuh kilometer lan bahan bakar sing digunakake.

Iku tetep kanggo dibagi volume bahan bakar kanthi jarak tempuh lan ngasilake asil kanthi 100, sampeyan entuk konsumsi sing dikarepake kanthi akurasi sing ditemtokake utamane dening kesalahan odometer. Uga bisa dikalibrasi, contone nganggo GPS, kanthi ngetik faktor konversi.

• Akeh mobil duwe standar utawa tambahan diinstal ing Papan komputer (BC), kang nuduhake konsumsi ing wangun digital, loro cepet lan rata-rata.

Iku luwih apik kanggo mriksa wacan piranti kasebut kanthi cara ing ndhuwur, amarga komputer njupuk informasi awal kanthi ora langsung, sing nuduhake kinerja injeksi bahan bakar sing stabil. Iku ora tansah mangkono. Uga kanggo ngevaluasi data ukuran bahan bakar standar tanpa kalibrasi manual sadurunge.

• Cukup kanggo nglacak bahan bakar sing dikonsumsi miturut pamriksan stasiun bensin, ngrekam jarak tempuh.

Ing kasus kaya mengkono, sampeyan ora bisa ngisi tank ing plug, rampung kosong, amarga loro kasus mbebayani kanggo mobil. Yen sampeyan nindakake iki cukup suwe, kesalahan bakal minimal, sing ora akurat dirata-rata kanthi statistik.

• Pamilik mobil sing paling tliti ngukur konsumsi kanthi ngganti sumber daya menyang wadhah ukuran tinimbang tank biasa.

Iki mung diidini ing pabrik mobil sing ana peralatan sing aman. Ing kahanan amatir, ana kemungkinan gedhe kanggo miwiti geni tanpa tau ngerti carane ekonomi mobil obaran.

Sembarang cara pangukuran ndadekake pangertèn yen kahanan nyopir lan kondisi mobil padha rata-rata kanggo operasi nyata. Kanthi penyimpangan ing njero lan njaba mobil, konsumsi bisa beda-beda nganti puluhan persen.

Apa mengaruhi konsumsi bahan bakar

Kita bisa ujar manawa meh kabeh mengaruhi konsumsi:

• gaya nyopir driver - konsumsi bisa gampang tripled utawa setengah;
• kondisi technical saka mobil, akeh malfunctions nggawe perlu kanggo nggunakake bensin utawa solar, minangka pembalap ngomong "ember";
• bobot mesin, loading lan jenuh karo peralatan tambahan;
• ban non-standar utawa tekanan unregulated ing wong;
• suhu overboard lan ing sistem cooling engine, transmisi anget;
• aerodinamika lan distorsi ing wangun rak gendheng, spoiler lan mudguards;
• alam kahanan dalan, wektu taun lan dina;
• ngaktifake lampu lan peralatan listrik tambahan liyane;
• kacepetan gerakan.

Ing latar mburi iki, iku gampang kanggo ilang sampurna technical ditempelake ing mobil, kang ndadekake iku bisa kanggo nggunakake bahan bakar minangka ekonomi sabisa. Ing babagan iki, ora kabeh mobil padha.

3 mobil paling irit

Mobil diesel modern paling irit kanthi pamindahan cilik, dilengkapi turbocharger. Bensin, malah paling apik, nalika mbuwang siji utawa loro liter.

Rating efficiency katon debatable, nanging asil saka efforts engineering bisa kira-kira.

1. Opel Corsa, turbodiesel 1,5 liter, sanajan kanthi transmisi otomatis, nduweni konsumsi 3,3 liter saben 100 km. Nanging, ing generasi sadurunge, nalika Opel durung dadi merek Prancis lan ora adhedhasar Peugeot 208 unit, mesin 1,3 kanthi manual dikonsumsi luwih murah. Senajan daya wis akeh lan lingkungan wis apik, sampeyan kudu mbayar.
2. Volkswagen Polo Eropa generasi kaping enem kanthi diesel 1,6 nganggo 3,4 liter. Kalima wis engine 1,4 liter, kang cukup kanggo 3 liter karo daya kurang. Keprigelan tansah bisa nggawe mesin ekonomi.
3. Hyundai i20, sing didol ing Korea, bisa dilengkapi turbodiesel cilik 1,1, kanthi konsumsi 3,5 liter saben 100 km. Iku uga ora resmi didol ing Rusia amarga kualitas dubious bahan bakar diesel domestik, nanging mobil isih nembus pasar.

Motors kaya iki ndadekake transisi mangsa kanggo listrik menyang pitakonan, amarga padha nyedhiyani exhaust banget resik ing biaya meager.

Nanging ana siji caveat, mesin diesel karo peralatan bahan bakar saka generasi paling larang banget kanggo Pabrik lan ndandani. Iki malah diarani perjanjian utangan, tabungan dhisik, banjur sampeyan isih kudu mbayar.