Carane operate transmisi otomatis

Transmisi otomatis (AT) minangka mekanisme kompleks sing mbutuhake operasi, pangopènan lan ndandani. Fitur utama transmisi otomatis yaiku pindah gear otomatis lan ana sawetara mode nyopir sing luwih gampang kanggo ngontrol mesin.

Pangopènan transmisi otomatis sing ora bener, overheating transmisi, narik mobil lan faktor liyane nyebabake nyandhang cakram gesekan lan nyuda umur piranti.

Apa sing kudu dipikirake nalika ngoperasikake mobil kanthi transmisi otomatis

Mobil kanthi transmisi otomatis dirancang kanggo nyopir moderat lan nyaman tanpa kakehan.

Sajrone operasi, faktor ing ngisor iki kudu dianggep:

Desain transmisi otomatis.

1. Frekuensi pangopènan. Transmisi otomatis mbutuhake inspeksi rutin lan panggantos bahan bakar. lenga Gear dianjurake kanggo ngganti saben 35-60 ewu kilometer. Ing kasus pangopènan sing ora pas wektune, bisa uga kudu ngganti sebagian blok disk gesekan.
2. kahanan operasi. Transmisi otomatis nyederhanakake nyopir ing dalan gedhe lan dalan kutha. Ing lendhut utawa salju, gembong drive mobil bakal slip, kang cepet mimpin kanggo kakehan transmisi otomatis lan Gagal saka clutches.
3. Teknik nyopir. Transmisi otomatis mbutuhake pemanasan mesin sing luwih jero lan ati-ati ing menit pisanan perjalanan. Akselerasi lan rem sing cepet sawise wiwitan gerakan nyebabake keluwen lenga transmisi lan nyandhang cakram gesekan. Kauntungan kasebut yaiku anané sistem sing berlebihan: contone, rem tangan (parkir) minangka asuransi tambahan nalika mode "Parking" diuripake.
4. Nunggang kanthi beban tambahan. Pamilik kendaraan kanthi transmisi otomatis ora dianjurake kanggo nyopir nganggo trailer utawa nggeret kendaraan liyane.

Aplikasi beban tambahan tanpa pendinginan sing cukup dening lenga ATF nyebabake kobong lapisan kopling.

Mode operasi transmisi otomatis

Dhaptar standar mode transmisi otomatis kalebu:

1. Mode nyopir (D, Drive). Penting kanggo maju. Ing watesan kinerja sing diidinake, kacepetan lan jumlah gear ora diwatesi. Disaranake tetep ing mode iki sanajan ora ana beban ing motor kanggo wektu sing cendhak (contone, nalika ngerem ing lampu lalu lintas abang utawa nyopir mudhun gunung).
2. Parkir (P). Nganggep pamblokiran lengkap roda drive lan poros transmisi. Panggunaan parkir perlu kanggo mandeg dawa. Ngalih pamilih menyang mode P mung diijini sawise mesin wis mandheg. Nalika parkir diaktifake ing latar mburi gerakan tanpa tekanan ing pedal ("coasting"), blocker bisa rusak. Yen sampeyan kudu mandheg ing bagean dalan kanthi slope sing tajem, lan dudu permukaan sing rata, sampeyan kudu nggunakake rem tangan dhisik nalika nyekel pedal rem, lan banjur mlebu mode parkir.
3. Mode netral (N). Iku cocok kanggo layanan kendaraan. Contone, mode iki perlu nalika nggeret mobil karo transmisi otomatis karo engine meneng lan mriksa kinerja transmisi. Kanggo mandheg cendhak lan nyopir ing lereng, ngalih menyang mode N ora dibutuhake. Disaranake kanggo miwiti mesin saka posisi netral mung nalika narik. Yen mesin ing mode iki ing dalan sloping, sampeyan kudu terus brake utawa sijine ing rem tangan.
4. Mode mbalikke (R, Reverse). Gir mundur ngidini sampeyan pindhah menyang arah ngelawan. Transisi menyang mode mbalikke kudu kedadeyan sawise mandheg. Kanggo nyegah guling nalika nyopir mudhun, pencet pedal rem sadurunge melu R.
5. Mode downshift (D1, D2, D3 utawa L, L2, L3 utawa 1, 2, 3). Watesan gear sing digunakake ngidini sampeyan mbatesi kacepetan gerakan. A fitur saka mode rem engine luwih aktif nalika akselerator lan brake pedal dirilis. Gir rendah digunakake nalika nyopir ing dalan sing lunyu lan salju, nyopir ing dalan gunung, nggeret trailer lan kendaraan liyane. Yen kacepetan nyopir ing wayahe pindah luwih dhuwur tinimbang sing diijini kanggo pindah milih, downshifting ora bisa.

Yen ana malfunction, transmisi otomatis dadi mode darurat. Sing terakhir mbatesi kacepetan nyopir lan jumlah gear sing digunakake.

 

Mode Tambahan

Saliyane sing utama, transmisi otomatis bisa uga duwe mode tambahan:

1. S, Olahraga - mode olahraga. Fungsi iki dirancang kanggo aktif, dinamis nyopir karo asring lan kuat overtaking. Upshifting dumadi kanthi wektu tundha sethithik, sing ngidini kacepetan mesin luwih dhuwur. Kerugian utama mode S ing mesin yaiku konsumsi bahan bakar sing dhuwur.
2. Kickdown. Kickdown kalebu nyuda gear kanthi 1-2 unit nalika sampeyan menet pedal gas kanthi ¾. Iki ngidini sampeyan kanthi cepet nambah kacepetan engine lan nambah kacepetan. Fungsi iki perlu nalika ngganti dalan ing lalu lintas abot, overtaking, etc. Yen sampeyan nguripake kickdown sanalika sawise miwiti mati, sampeyan bisa kakehan gearbox. Kacepetan minimal sing disaranake kanggo maneuver yaiku 20 km / jam.
3. O/D, Overdrive. Overdrive minangka overdrive kanggo transmisi otomatis. Iku ngijini sampeyan kanggo nggunakake pindah 4 utawa 5 tanpa ngunci konverter torsi, kang terus-terusan njaga kacepetan engine kurang. Iki njamin konsumsi bahan bakar optimal ing kacepetan dhuwur, nanging nyegah akselerasi cepet. Fungsi Overdrive ngirim ora digunakake nalika muter ing lalu lintas, nggeret, ing kahanan angel lan ing kacepetan ndhuwur 110-130 km / h.
4. Salju, Mangsa (W) - mode mangsa. Nalika Salju utawa fungsi padha diaktifake, sistem kontrol kendaraan redistributes torsi antarane gembong ing kuwi cara kanggo nyilikake risiko skidding. Mobil wiwit langsung saka pindah kapindho, kang nyuda kamungkinan saka slipping lan slipping. Ngoper antarane pindah Gamelan, ing kacepetan engine kurang. Nalika nggunakake fungsi "musim dingin" ing mangsa anget, ana risiko overheating torsi konverter.
5. E, mode irit bahan bakar. Ekonomi iku ngelawan langsung saka fungsi Olahraga. Transisi antarane Gir dumadi tanpa wektu tundha, lan engine ora muter nganti kacepetan dhuwur.

Carane ngganti gir ing otomatis

Owah-owahan mode kedadeyan sawise tumindak pembalap sing cocog - ngganti posisi pemilih, menet pedal, lan liya-liyane. Perpindahan gigi ditindakake kanthi otomatis miturut fungsi nyopir sing dipilih lan gumantung saka kacepetan mesin.

Posisi tangan sing bener nalika ngoper.

Nanging, akeh model mobil kanthi transmisi otomatis uga dilengkapi karo cara shift manual. Bisa ditetepake minangka Tiptronic, Easytronic, Steptronic, lsp.

Nalika fungsi iki diaktifake, pembalap bisa independen milih pindah optimal nggunakake tombol "+" lan "-" ing tuas utawa gradasi ing dashboard.

Fitur iki migunani ing kasus nalika reaksi lan pengalaman driver luwih efektif tinimbang algoritma transmisi otomatis: contone, nalika nyoba miwiti mobil skidding, nyopir ing slope, nyopir ing dalan atos, etc.

Mode semi-otomatis, supaya nalika kacepetan dhuwur, transmisi otomatis bisa ngalih, senadyan tumindak pembalap.

Nyopir mobil kanthi transmisi otomatis

Kanggo nyopir mobil kanthi transmisi otomatis kanthi aman, sampeyan kudu dipandu dening prinsip ing ngisor iki:

• anget mobil karo transmisi otomatis ing mangsa, lan sawise miwiti engine, terus pedal brake lan gantian liwat kabeh mode kanggo nyebar lenga ing transmisi otomatis;
• mindhah pamilih menyang posisi sing dikarepake kanthi pedal rem ditekan;
• miwiti ing posisi D, ngenteni gerakan ing idle, banjur pencet pedal akselerator;
• ngindhari akselerasi lan rem sing cetha ing 10-15 km pisanan;
• ora nransfer transmisi otomatis kanggo N, P lan R ing pamindhahan, njupuk break cendhak antarane nyopir ing garis lurus (D) lan mbalikke (R);
• ing macet, utamané ing mangsa panas, ngalih saka D kanggo N kanggo nyegah overheating saka transmisi otomatis;
• yen mobil wis stalled ing es, ing lendhut utawa salju, aja nyoba kanggo drive dhewe, nanging ngupaya bantuan saka pembalap liyane kanggo narik metu ing nggeret ing mode N;
• njupuk ing nggeret mung ing cilik saka kabutuhan urgent, nanging Trailer cahya utawa kendaraan karo massa ngisor;
• ajeg mriksa tingkat lenga ing transmisi otomatis anget kanthi mindhah tuas menyang netral utawa parkir.

Apa bisa nggeret mobil ing mesin

Narik kendaraan (V) kanthi mesin sing mlaku utawa pompa minyak tambahan diidini tanpa watesan kacepetan lan durasi.

Yen engine dipateni amarga risak utawa kanggo alesan liyane, kacepetan gerakan ngirim ora ngluwihi 40 km / h (kanggo kendaraan karo 3 Gir) lan 50 km / h (kanggo kendaraan 4+ Gir).

Jarak tarik maksimal yaiku 30 km lan 50 km. Yen sampeyan kudu ngatasi jarak sing luwih gedhe, mula sampeyan kudu nggunakake truk derek utawa mandheg 40-50 menit saben 30-40 km.

Diijini kanggo nyeret mobil karo transmisi otomatis mung ing alangan kaku. Transportasi ditindakake kanthi mode netral, kunci kontak kudu ana ing posisi ACC.