Prinsip operasi transmisi otomatis

Dinamika mobil gumantung saka jinis transmisi sing digunakake. Produsen mesin terus nyoba lan ngetrapake teknologi anyar. Nanging, akeh motor sing ngoperasikake kendharaan ing mekanika, percaya yen kanthi cara iki bisa nyegah biaya finansial sing dhuwur kanggo ndandani transmisi otomatis. Nanging, transmisi otomatis luwih entheng lan luwih trep kanggo nggunakake, iku indispensable ing kutha padhet pedunungé. Duwe mung 2 pedal ing mobil otomatis ndadekake mode transportasi paling apik kanggo pembalap sing ora duwe pengalaman.

Apa transmisi otomatis lan sajarah nggawe

Transmisi otomatis minangka transmisi sing, tanpa partisipasi pengendara, milih rasio gear optimal miturut kondisi gerakan. Asil punika kulo Gamelan saka kendaraan lan comfort kanggo sopir piyambak.

Kontrol gearbox.

Sejarah penemuan

Basis mesin kasebut yaiku gearbox planet lan konverter torsi, sing digawe dening Hermann Fittenger Jerman ing taun 1902. Penemuan kasebut wiwitane digunakake ing bidang pambangunan kapal. Ing taun 1904, sadulur Startevent saka Boston presented versi liyane saka transmisi otomatis, dumadi saka 2 gearboxes.

Mobil pisanan sing dipasang ing gearbox planet diprodhuksi kanthi jeneng Ford T. Prinsip operasi kasebut minangka nderek: driver ngalih mode nyopir nggunakake 2 pedal. Salah sijine tanggung jawab kanggo upshifting lan downshifting, sing liyane nyedhiyakake gerakan mbalikke.

Ing taun 1930-an, perancang General Motors ngrilis transmisi semi-otomatis. Mesin isih kasedhiya kanggo kopling, nanging hidrolika ngontrol mekanisme planet. Ing wektu sing padha, insinyur Chrysler nambahake kopling hidrolik ing kothak kasebut. Gearbox loro-kacepetan diganti dening overdrive - overdrive, ngendi rasio pindah kurang saka 1.

Transmisi otomatis pisanan muncul ing taun 1940 ing General Motors. Iki nggabungake kopling hidrolik lan kotak gear planet papat tahap, lan kontrol otomatis digayuh liwat hidrolik.

Pro lan kontra saka transmisi otomatis

Saben jinis transmisi duwe penggemar. Nanging mesin hidrolik ora ilang popularitas, amarga nduweni kaluwihan sing ora diragukan:

• Gir diaktifake kanthi otomatis, sing nyumbang kanggo konsentrasi lengkap ing dalan;
• proses miwiti gerakan minangka gampang sabisa;
• undercarriage karo engine dilakokno ing mode luwih alus;
• patensi mobil kanthi transmisi otomatis saya tambah apik.

Senadyan ana kaluwihan, pengendara mbukak cacat ing ngisor iki ing operasi mesin:

• ora ana cara kanggo cepet akselerasi mobil;
• respon throttle engine luwih murah tinimbang transmisi manual;
• transportasi ora bisa diwiwiti saka pusher;
• mobil angel ditarik;
• nggunakake kothak sing ora bener nyebabake rusak;
• Transmisi otomatis larang kanggo njaga lan ndandani.

Piranti transmisi otomatis

Ana 4 komponen utama ing mesin slot klasik:

1. Trafo hidrolik. Ing konteks, katon kaya bagel, sing nampa jeneng sing cocog. Konverter torsi nglindhungi gearbox nalika akselerasi cepet lan rem mesin. Ing njero ana lenga gear, sing mili menehi lubrication menyang sistem lan nggawe tekanan. Amarga iku, genggaman kawangun antarane motor lan transmisi, torsi ditularaké kanggo sasis.
2. reduktor planet. Ngandhut gir lan unsur kerja liyane sing digerakake ngubengi siji pusat (rotasi planet) nggunakake sepur gear. Gir diwenehi jeneng ing ngisor iki: tengah - solar, penengah - satelit, njaba - makutha. Gearbox nduweni operator planet, sing dirancang kanggo ndandani satelit. Kanggo ngalih, sawetara gir dikunci nalika liyane diset ing gerakan.
3. Pita rem kanthi set kopling gesekan. Mekanisme iki tanggung jawab kanggo inklusi gear, ing wektu sing tepat padha mblokir lan mungkasi unsur saka pindah planet. Akeh sing ora ngerti kenapa band rem dibutuhake ing transmisi otomatis. Iku lan kopling diuripake lan mateni ing urutan, kang ndadékaké kanggo redistribusi torsi saka engine lan njamin owah-owahan pindah Gamelan. Yen tape ora diatur kanthi bener, jerks bakal dirasakake sajrone gerakan.
4. Sistem kontrol. Iki kalebu pompa gear, sump minyak, unit hidrolik lan ECU (unit kontrol elektronik). Hydroblock nduweni fungsi kontrol lan manajemen. ECU nampa data saka macem-macem sensor babagan kacepetan gerakan, pilihan saka mode optimal, etc., thanks kanggo iki, transmisi otomatis dikontrol tanpa partisipasi driver.

Desain gearbox.

Prinsip operasi lan umur layanan transmisi otomatis

Nalika mesin diwiwiti, lenga transmisi mlebu konverter torsi, tekanan ing njero mundhak, lan bilah pompa sentrifugal wiwit muter.

Mode iki nyedhiyakake immobility lengkap roda reaktor bebarengan karo turbin utama.

Nalika sopir nggeser tuas lan menet pedal, kacepetan pump vane mundhak. Kacepetan aliran lenga swirling mundhak lan bilah turbin diwiwiti. Cairan kasebut gantian ditransfer menyang reaktor lan bali menyang turbin, nyedhiyakake efisiensi. Torsi ditransfer menyang gembong, kendaraan wiwit pindhah.

Sanalika kacepetan sing dibutuhake wis tekan, turbin tengah bladed lan setir pump bakal miwiti kanggo mindhah ing cara sing padha. Pusaran lenga kenek rodha reaktor saka sisih liyane, amarga gerakan mung bisa ing siji arah. Iku wiwit muter. Yen mobil dadi munggah, rodha mandheg lan nransfer torsi liyane menyang pump centrifugal. Tekan kacepetan sing dikarepake ndadékaké owah-owahan gear ing set gear planet.

Ing printah saka unit kontrol elektronik band braking karo gesekan clutches slows mudhun pindah kurang, kang ndadékaké kanggo Tambah ing gerakan lenga mili liwat tutup. Banjur overdrive digawe cepet, owah-owahan digawe tanpa mundhut daya.

Yen mesin mandheg utawa kacepetan suda, tekanan cairan kerja uga mudhun, lan pindah mudhun. Sawise mesin dipateni, tekanan ing konverter torsi ilang, sing ndadekake ora bisa miwiti mobil saka pusher.

Bobot transmisi otomatis tekan 70 kg ing negara garing (ora ana trafo hydraulic) lan 110 kg nalika diisi. Supaya mesin bisa mlaku kanthi normal, perlu kanggo ngontrol tingkat cairan kerja lan tekanan sing bener - saka 2,5 nganti 4,5 bar.

Sumber daya kothak bisa beda-beda. Ing sawetara mobil serves bab 100 km, ing liyane - luwih saka 000 km. Periode layanan gumantung carane driver ngawasi kondisi unit, apa iku ngganti consumables ing wektu.

Macem-macem transmisi otomatis

Miturut teknisi, transmisi otomatis hidromekanis diwakili mung dening bagean planet saka perakitan. Sawise kabeh, tanggung jawab kanggo ngoper pindah lan, bebarengan karo konverter torsi, minangka piranti otomatis siji. Transmisi otomatis kalebu trafo hidrolik klasik, robot lan variator.

Transmisi otomatis klasik

Kauntungan saka mesin klasik yaiku transmisi torsi menyang sasis diwenehake dening cairan berminyak ing konverter torsi.

Iki ngindhari masalah kopling sing asring ditemokake nalika ngoperasikake mesin sing dilengkapi karo jinis gearbox liyane. Yen sampeyan nglayani kothak ing wektu sing tepat, sampeyan bisa nggunakake meh ing salawas-lawase.

Priksa robot

Jinis gearbox robot.

Iki minangka alternatif kanggo mekanika, mung ing desain ana kopling ganda sing dikontrol dening elektronik. Kauntungan utama robot yaiku ekonomi bahan bakar. Desain kasebut dilengkapi piranti lunak, sing digunakake kanggo nemtokake torsi kanthi rasional.

Kothak kasebut diarani adaptif, amarga. iku bisa kanggo ngganti menyang gaya driving. Paling asring, kopling pecah ing robot, amarga. iku ora bisa nggawa beban abot, kayata nalika numpak ing terrain angel.

Drive kacepetan variabel

Piranti kasebut nyedhiyakake transmisi stepless sing lancar saka torsi sasis mobil. Variator nyuda konsumsi bensin lan nambah dinamika, nyedhiyakake mesin kanthi operasi sing lembut. Kothak otomatis kasebut ora tahan lama lan ora tahan beban sing abot. Ing unit kasebut, bagean kasebut terus-terusan, sing mbatesi umur variator.

Carane nggunakake transmisi otomatis

Tukang kunci stasiun layanan pratelan sing paling kerep gangguan transmisi otomatis katon sawise nggunakake careless lan owah-owahan lenga untimely.

Modul operasi

Ana tombol ing tuas sing driver kudu pencet kanggo milih mode sing dikarepake. Pamilih nduweni sawetara posisi sing bisa ditindakake:

• parking (P) - poros drive diblokir bebarengan karo poros gearbox, iku umume nggunakake mode ing kahanan parking ingkang dipun danguaken utawa dadi panas;
• netral (N) - poros ora tetep, mesin bisa ditarik kanthi teliti;
• drive (D) - obahe kendaraan, gir dipilih kanthi otomatis;
• L (D2) - mobil obah ing kahanan angel (off-dalan, descents tajem, ascents), kacepetan maksimum 40 km / h;
• D3 - reduksi gear kanthi mudhun utawa munggah;
• mbalikke (R) - mbalikke;
• overdrive (O / D) - yen tombol aktif, banjur nalika kacepetan dhuwur disetel, pindah papat diuripake;
• PWR - mode "olahraga", nyedhiyakake kinerja dinamis sing luwih apik kanthi nambah gear kanthi kecepatan dhuwur;
• normal - Gamelan lan ekonomi kulo;
• manu - Gir melu langsung dening driver.

Ngalih mode transmisi otomatis.

Carane miwiti mobil otomatis

Operasi stabil transmisi otomatis gumantung saka wiwitan sing bener. Kanggo nglindhungi kothak saka impact buta huruf lan ndandani sakteruse, sawetara derajat pangayoman wis dikembangaké.

Nalika miwiti mesin, tuas pamilih kudu ing posisi "P" utawa "N". Posisi kasebut ngidini sistem proteksi ngliwati sinyal kanggo miwiti mesin. Yen tuas ing posisi beda, driver ora bakal bisa nguripake kontak, utawa ora bakal kelakon sawise nguripake tombol.

Luwih becik nggunakake mode parkir kanggo miwiti gerakan kanthi bener, amarga kanthi nilai "P", roda drive mobil diblokir, sing nyegah muter. Panggunaan mode netral ngidini kanggo narik kendharaan darurat.

Paling mobil karo transmisi otomatis miwiti ora mung ing posisi sing bener saka tuas, nanging uga sawise depressing pedal brake. Tumindak iki nyegah rollback ora sengaja saka kendaraan nalika tuas disetel menyang "N".

Model modern dilengkapi kunci setir lan kunci anti-maling. Yen driver wis rampung kabeh langkah kanthi bener, lan setir ora obah lan mokal kanggo nguripake tombol, iki tegese pangayoman otomatis diuripake. Kanggo mbukak kunci, sampeyan kudu nglebokake lan nguripake tombol, uga muter setir ing loro arah. Yen tumindak kasebut dileksanakake bebarengan, banjur pangayoman dibusak.

Cara nyopir transmisi otomatis lan apa sing ora kudu ditindakake

Kanggo entuk umur layanan sing dawa saka gearbox, sampeyan kudu nyetel mode kanthi bener gumantung saka kahanan gerakan saiki. Kanggo ngoperasikake mesin kanthi bener, aturan ing ngisor iki kudu diamati:

• ngenteni push sing ngandhani keterlibatan lengkap transmisi, mung sampeyan kudu miwiti obah;
• nalika slipping perlu kanggo ngalih menyang pindah ngisor, lan nalika nggarap pedal rem, priksa manawa gembong muter alon;
• nggunakake macem-macem mode ngidini kanggo rem engine lan watesan akselerasi;
• nalika narik kendaraan kanthi mesin mlaku, watesan kacepetan nganti 50 km / jam kudu diamati, lan jarak maksimal kudu kurang saka 50 km;
• Sampeyan ora bisa nggeret mobil liyane yen luwih abot tinimbang mobil karo transmisi otomatis, nalika nggeret kudu sijine tuas ing "D2" utawa "L" lan drive ora luwih saka 40 km / h.

Kanggo ngindhari perbaikan sing larang regane, pembalap ora kudu:

• pindhah ing mode parkir;
• mudhun ing pindah netral;
• nyoba miwiti mesin kanthi push;
• sijine tuas ing "P" utawa "N" yen sampeyan kudu mandheg kanggo sawetara wektu;
• nguripake mundur saka posisi "D" nganti gerakan mandheg;
• ing slope, ngalih menyang mode parking nganti mobil sijine ing rem tangan.

Kanggo miwiti mindhah mudhun, sampeyan kudu nyandhet pedal rem, banjur ngeculake rem tangan. Mung banjur mode nyopir dipilih.

Carane operate transmisi otomatis ing mangsa

Ing cuaca sing adhem, asring ana masalah karo mesin. Kanggo ngirit sumber daya unit ing sasi mangsa, pembalap kudu netepi rekomendasi ing ngisor iki:

1. Sawise nguripake mesin, anget kothak kanggo sawetara menit, lan sadurunge nyopir, pencet terus pedal brake lan ngalih kabeh mode. Tumindak kasebut ngidini lenga transmisi dadi luwih cepet.
2. Sajrone 5-10 km pisanan, sampeyan ora perlu nyepetake kanthi cepet lan mlumpat.
3. Yen sampeyan kudu ninggalake permukaan salju utawa es, sampeyan kudu nyakup gear ngisor. Gantian, sampeyan kudu nggarap loro pedal lan kasebut kanthi teliti, drive metu.
4. Pembentukan ora bisa ditindakake, amarga bisa nyebabake trafo hidrolik.
5. trotoar garing ngijini sampeyan kanggo downshift lan mode semi-otomatis kanggo mungkasi gerakan dening rem mesin. Yen mudhun iku lunyu, sampeyan kudu nggunakake pedal rem.
6. Ing slope es, dilarang mencet pedal kanthi cepet lan ngidini roda bisa mlumpat.
7. Supaya alon-alon metu saka skid lan nyetabilake mesin, dianjurake kanggo ngetik mode netral sedhela.

Bentenipun antarane transmisi otomatis ing mburi-wheel drive lan ngarep-wheel drive mobil

Ing mobil karo ngarep-wheel drive transmisi otomatis ukuran luwih kompak lan diferensial, kang kompartemen pindah utama. Ing aspek liyane, skema lan fungsi kothak ora ana bedane.