Kabeh informasi babagan Jatco jf015e

Variator hibrida Jatco JF015E dirancang kanggo instalasi ing kendaraan sing dilengkapi mesin pembakaran internal nganti 1800 cm³ (torsi nganti 180 Nm). Kothak gear planet 2-tataran dienalake ing desain unit, sing bisa nyuda ukuran kotak crankcase. Peralatan kasebut muncul ing program produksi pabrik ing 2010.

CVT Jatco JF015E.

Yen ditrapake

Kothak kasebut ditemokake ing mobil ing ngisor iki:

1. Nissan Juke, Micra lan Wigati, dilengkapi mesin karo pamindahan saka 0,9 kanggo 1,6 liter. Dipasang ing mobil Qashqai, Sentra lan Tiida, dilengkapi mesin bensin nganti 1,8 liter.
2. Renault Captur lan Fluence kanthi mesin 1,6 liter.
3. Mitsubishi Lancer generasi kaping 10 kanthi mesin 1,5 lan 1,6 liter.
4. Mobil Suzuki Swift, Wagon R, Spacia lan Chevrolet Spark ukuran cilik kanthi unit tenaga bensin nganti 1,4 liter.
5. Mobil Lada XRAY kanthi mesin 1600 cm³.

Konstruksi lan sumber daya

Transmisi dilengkapi mekanisme V-sabuk sing kasusun saka katrol conical luwes lan sabuk lamellar. Amarga owah-owahan sinkron ing diameters saka pulleys imbuhan Gamelan saka aspek pindah wis menthekake. Sabuk push-jinis dipasang ing kothak, kopling hidrolik dumunung ing antarane motor lan kothak. Kanggo njamin sirkulasi cairan sing digunakake ing variator, pompa rotary tekanan dhuwur digunakake.

Konstruktor jatco jf015e.

Mesin otomatis hydromechanical 2-kacepetan wis ngenalaken menyang desain kothak, kang perlu nalika mobil obah ing kacepetan liwat 100 km / h. Introduksi saka gearbox tambahan wis bisa kanggo ngindhari operasi saka variator ing kahanan unfavorable (nalika nempatake sabuk lamellar ing pojok njaba cones). Ngalih menyang pindah mundur ditindakake ing bagean hidromekanik saka kothak, variator ora melu ing kasus iki. Kanthi bantuan saka unit, driver ngalih rasio pindah ing mode manual (saka sawetara nilai tetep).

Pabrikan ngira sumber daya kothak ing 120-150 ewu kilometer. Angka kasebut digayuh kanthi owah-owahan lenga biasa (saben 30 ewu km) lan mode operasi sing lembut (panas sadurunge nyopir, akselerasi lancar lan gerakan kanthi kecepatan nganti 100-110 km / h). Kothak sing diprodhuksi sadurunge 2014 duwe sumber daya sing suda amarga sawetara simpul. Seri kothak sabanjure duwe pompa lan bantalan sing diowahi, uga versi piranti lunak sing dianyari.

Service Jatco JF015E

Sampeyan ora bisa miwiti obah ing mangsa ing kothak kadhemen. Kanggo anget cairan sing digunakake, penukar panas sing disambungake menyang sistem pendinginan mesin digunakake. Miwiti obah kanthi lancar, ngindhari sentak dadakan. Cairan kerja dicenthang sawise 6 sasi operasi, lenga bening dianggep normal. Yen cloudiness dideteksi, owah-owahan Cairan bebarengan karo unsur Filter nggoleki (dumunung ing crankcase kothak). Kanggo ngluwihi umur layanan, dianjurake kanggo ngganti lenga pencegahan lan filter taunan.

Service Jatco JF015E.

Desain mesin wis radiator disambungake menyang kothak. Sel penukar panas dadi clogged karo bledug lan fluff, kang ndadékaké kanggo overheating saka lenga. Radiator kudu disiram saben taun ing layanan khusus.

Yen ora ana exchanger panas kothak ing desain, sampeyan bisa nginstal unit dhewe (bebarengan karo thermostat sing ngatur intensitas aliran lenga liwat pemblokiran cooling).

Masalah karo model iki

Kerugian kothak kasebut yaiku kontaminasi lenga kanthi partikel logam sing dibentuk sajrone abrasi kerucut lan sabuk sing nyurung. Klep macet ngganggu sirkulasi normal cairan kerja, sing ndadékaké imobilisasi mobil. Masalah tambahan yaiku bantalan gulung, sing rusak amarga keripik logam. Yen ana masalah sing ana gandhengane karo variator, gerakan luwih dilarang. Mobil kasebut dikirim menyang papan sing didandani kanthi bantuan truk nggeret, gerakan ing nggeret ora diidini.

Nolak kanggo ngalih

Desain kothak nggunakake blok hidrolik kanthi solenoid, sing ana ing sisih ngisor crankcase. Nalika kripik mlebu klep, pasokan cairan kerja diganggu, kothak kasebut beroperasi ing mode darurat kanthi rasio gear tetep. Mesin kasebut ora kudu didorong amarga ana risiko karusakan sing ora bisa dibatalake ing kerucut kanthi sabuk.

lenga reged

Kontaminasi lenga ing kothak amarga nyandhang sabuk lan katrol conical. Partikel dijupuk dening sisipan magnetik lan saringan, nanging nalika unsur dadi clogged, rereget tetep ing adi digunakake. Blok hidrolik reged, sing ndadékaké jerks nalika mesin obah. Operasi terus saka kendaraan kanthi lenga rusak bakal nyebabake karusakan fatal ing katup blok lan komponen sabuk V.

Kontaminasi lenga.

Kerusakan bantalan

Nyandhang penyangga bantalan poros primer lan sekunder saka variator arang banget. Yen unsur rolling utawa treadmills rusak, posisi bebarengan saka shafts Kagodha, kang bisa nimbulaké sabuk kanggo warp lan generate gangguan sak operasi. Kanthi operasi luwih saka kothak, volume Kripik logam mundhak, kang tambahan nyandhang metu lumahing gesekan lan disables klep bypass saka pump lenga lan unit hydraulic.

Gagal pompa

Gearbox nggunakake pump Rotary, digabungake karo perakitan saka model CVT sadurungé 011E. Partikel logam utawa rereget sing mlebu ing katup nyuda tekanan bisa nyebabake macet. Ing kasus iki, variator beroperasi ing mode darurat kanthi rasio gear tetep. Cacat kasebut diamati ing kothak taun pisanan produksi, mengko pabrikan ngrampungake desain tutup.

Sun gear gagal

Kerusakan gear srengenge, sing ana ing unit hidromekanik, kedadeyan amarga akselerasi dadakan lan gerakan sing dawa kanthi kecepatan ing ndhuwur 140-150 km / jam. Karusakan gear minangka akibat saka beban geter sing kedadeyan nalika akselerasi dadakan. Yen roda gigi rusak, kendaraan ora bisa maju, gear mundur tetep operasional.

Sun gear.

Diagnosa piranti

Diagnosa transmisi utami ditindakake kanthi nggunakake komputer sing disambungake menyang konektor ing mobil. Teknik kasebut ngidini sampeyan nemokake masalah sing ana gandhengane karo pompa minyak lan slip sabuk ing katrol. Kanggo nemtokake kawontenan bagean, perlu kanggo saluran lenga, banjur misahake wajan lenga.

Yen lapisan kripik ditemokake ing magnet sing dipasang ing palet, banjur variator kudu dibangun maneh. Sampeyan kudu eling yen gear sun break, Kripik tambahan ora kawangun.

CVT ndandani

Sajrone mrikso saka variator JF015E, trafo hidrolik dilayani kanthi ngganti gasket lan segel. Penukar panas reguler nduweni volume sing suda, saluran internal disumbat karo rereget. Yen pemilik mobil sambat babagan overheating saka kothak, banjur adaptor dipasang tinimbang exchanger panas, ngijini sampeyan kanggo masang radiator. Kanggo mriksa rezim suhu operasi, dipraktikake kanggo aplikasi stiker khusus sing ngganti werna nalika digawe panas nganti 120 ° C.

Kanggo ndandani kothak, sampeyan kudu tuku set gaskets lan segel lan pesawat clutches. Bebarengan karo blok gesekan, katup pompa asring diganti (menyang asli utawa ndandani) lan bantalan poros input anyar dipasang. Kanggo kothak digunakake sabuk karo 8 utawa 9 kaset, diijini nggunakake unsur saka Honda CVTs (Bosch 901064), kang dilengkapi karo 12 kaset. Yen, nalika mbukak kothak, karusakan ing permukaan kerja cones dideteksi, banjur unsur diganti karo bagean sing dipinjam saka variator sing disassembled kanthi jarak tempuh.

Apa tuku digunakake

Ing pasar sekunder, biaya unit sing dirakit saka 60 ewu rubel. Disaranake tuku unit kontrak sing wis ngalami diagnostik lan perbaikan ing pusat layanan khusus. Rega tekan 100-120 ewu rubel, nanging bakul menehi jaminan kanggo variator, dikonfirmasi dening dokumen. Biaya agregator tanpa jarak tekan 300 ewu rubel, simpul kasebut dipasang nalika ndandani mobil ing garansi pabrik.