Carane nglindhungi suspensi ing dalan ala

Ora dadi rahasia manawa kualitas dalan kita akeh sing dikarepake. Nabrak kacepetan, bolongan mbukak lan bolongan kacilakan ditambahake ing pit lan potholes tradisional. Kahanan dadi luwih elek ing musim semi, nalika permukaan aspal ninggalake dalan bebarengan karo salju lan es.

Kaping pisanan, ing kahanan kaya mengkono, suspensi mobil nandhang sangsara. Dheweke sing njupuk bagean paling gedhe saka beban nalika nyebabake trek sing rusak.

Yen sampeyan sinau carane mlaku nyopir mobil ing dalan rusak, sampeyan bisa Ngartekno nyuda resiko saka karusakan. Ing pirang-pirang kasus, iki bakal nylametake kesehatan lan malah nyawa driver lan penumpang.

Kacepetan sing kudu dipilih

Suwene suspensi mobil sampeyan bakal tetep apik, gumantung saka gaya nyopir.

Akeh pembalap luwih seneng ngatasi alangan cilik, kanthi cepet nganti kacepetan pejalan kaki.

Liyane sok dong mirsani yen, kanthi mlaku ing gas, sampeyan bisa mabur liwat bumps kanthi rasa ora nyaman. Nanging kabeh iki apik nganti sampeyan mbukak menyang bolongan serius. Kajaba iku, kanthi gaya nyopir iki, beban utama ditransfer menyang ban, cakram lan bantalan hub, sing nyumbang kanggo nambah nyandhang.

Unsur suspensi elastis bisa nyuda guncangan lan goyang ing dalan sing rusak. Nanging, padha dirancang mung kanggo mbukak tartamtu. Yen wis ngluwihi, jotosan kasebut ditularake menyang awak lan dirasakake dening wong-wong sing ana ing kabin. Yen kedadeyan kasebut asring, nyandhang bagean suspensi kedadeyan kanthi cepet, tegese perbaikan ora adoh.

Gaya impact langsung ditemtokake dening ukuran alangan, massa mobil lan kacepetan gerakane. Saka telung faktor ing kahanan lalu lintas, driver mung bisa mengaruhi kacepetan.

Rush ing trek rusak mesthi ora worth iku. Luwih becik matesi kacepetan nganti 40 km/jam. Kaping pisanan, sampeyan bakal duwe wektu kanggo sok dong mirsani jugangan ing wektu lan kanthi aman ngubengi. Kapindho, wong sing nunggang ing mburi sampeyan bakal bisa nanggepi tumindak darurat sampeyan lan ngindhari tabrakan.

Pembalap kendaraan sing dilengkapi ABS kudu ati-ati. Kanthi rem dadakan ing jugangan, mobil kuwi bisa ilang kontrol.

Sampeyan uga kudu eling yen ngerem dadakan iku nglanggar aturan lalu lintas, yen ora disebabake dening perlu kanggo nyegah kacilakan. Pelanggaran ing lumahing dalan ora ditrapake kanggo kasus kaya mengkono.

Carane ngatasi alangan lan nyimpen suspensi ing wektu sing padha

Cara unloading dinamis ngijini sampeyan kanggo nyilikake risiko karusakan kanggo suspensi lan gembong. Iku boils mudhun kanggo short-term nyuda cetha ing mbukak ing gembong sing drive liwat retak ing dalan utawa kacepetan bump.

Yen alangan dumunung ing pinggir dalan, banjur cara unloading dinamis transversal digunakake. Iku cukup prasaja lan bisa diakses malah kanggo driver inexperienced.

Ing wayahe tabrakan karo alangan, perlu kanggo ngurangi beban ing poros ngarep sabisa. Kanggo nindakake iki, sadurunge pit utawa hillock, ngeculake pedal rem. Ing kasus iki, mbukak abruptly pindhah menyang suspensi mburi, lan absorbers kejut lan spring saka poros ngarep bakal mbukak. Efek bakal intensif yen sampeyan mencet gas ing wektu iki.

Nalika roda ngarep ngliwati alangan, ngeculake pedal gas lan rem maneh kanggo mbongkar poros mburi.

Yen kacepetan ora dhuwur tho, banjur langsung sadurunge alangan, sampeyan kudu rem rem lan langsung ngeculake pedal. Ing kasus iki, poros ngarep uga bakal dibongkar, sing bakal ngidini sampeyan nyopir kanthi aman ing jugangan.

Yen iki ora rampung lan terus kanggo rem nganti pungkasan, impact ing alangan bakal kelakon ing wayahe nalika mobil diiringake maju, suspensi ngarep ing mbukak maksimum, lan spring banget teken. Cetha yen risiko karusakan ing kasus iki mundhak sacara dramatis. Akibate bisa luwih elek tinimbang yen sampeyan ora alon-alon.

Yen kahanan lalu lintas ngidini, kacepetan bump bisa mbukak liwat ing salah siji sisih mobil utawa ing amba supaya gembong pindhah liwat alangan ing siji. Push saka ngisor bakal ing kasus iki luwih alus tinimbang impact frontal ing suspensi.

Metode unloading longitudinal (lateral).

Cara iki luwih angel. Iku ora tansah bisa kanggo nindakake tanpa jalaran karu, malah kanggo pembalap experienced. Iki ora kudu ditindakake ing kahanan dalan tartamtu, amarga iki ana gandhengane karo risiko kanggo pangguna lan pejalan kaki liyane. Luwih becik sinau ing papan latihan sing aman ing kursus babagan nyopir darurat.

Nanging, iku ora aneh kanggo pembalap nggunakake instinctively tanpa mikir. Inti saka cara kasebut yaiku mbagi maneh beban ing sisih kiwa utawa tengen mobil, gumantung ing sisih endi pothole ing dalan.

Sampeyan perlu kanggo cepet lan sedhela nguripake setir ing arah kang ana alangan, lan banjur langsung bali menyang posisi sadurungé. Ing kasus iki, imitasi saka entri menyang giliran dumadi. Sisih mesin sing ana ing njaba kurva dimuat luwih akeh. Lan sisih sing ditemokake jugangan utawa lawang sing mbukak dibongkar.

Sampeyan kudu eling yen iki maneuver beboyo sing bisa mimpin kanggo skid lan mundhut kontrol. Yen alangan iku cembung, iku malah bisa kanggo kendaraan kanggo muter liwat. Mulane, luwih becik ora nggunakake cara iki kajaba pancen perlu.

Carane ban profil kurang mengaruhi penundaan

Penggemar nyopir cepet nyoba nginstal ban profil rendah kanthi karakteristik kacepetan sing tambah ing mobil. Ban iki nyedhiyakake penanganan lan stabilitas mesin sing luwih apik, uga genggeman sing luwih apik ing permukaan dalan, utamane nalika ngepung.

Kabeh iki bisa sabdho ing autobahn Eropah apik. Kasunyatan kita pancen beda. Nyopir nganggo ban cilik ing dalan kita bakal ngalami kacilakan serius.

Ban low-profil dampen impact ing dalan bumpy kanggo ombone akeh rodok kurang. Mulane, luwih akeh menyang unsur suspensi. Sampeyan bisa mateni pindah mlaku mung setahun. Lan gembong alloy cahya karo ban kurang-profil, yen padha njaluk menyang jugangan, bisa permanen gagal.

Mulane, yen sampeyan pengin nglindhungi suspensi mobil saka gagal prematur, aja masang ban low-profil, nanging nggunakake ban standar.

Apa worth ngedhunake tekanan ban?

Sawetara pembalap ngaku yen ban rada sudo, nyopir liwat potholes bakal noticeably luwih gampang.

Iki bener, beban ing sasis bakal suda. Nanging, para ahli ora nyaranake nggunakake teknik kasebut.

Kaping pisanan, ban bakal cepet rusak, lan yen mlebu ing jugangan, bisa rusak.

Kapindho, ban sing kurang inflated bakal mengaruhi penanganan mobil. Asil bisa skidding, departure saka trek lan masalah liyane.

Sawetara tips pungkasan liyane

Coba aja nyopir menyang puddle - bolongan jero utawa lawang sing mbukak bisa didhelikake ing ngisor.

Nggawa bata sawetara ing bagasi, tas cilik saka wedhi, utawa liyane sing bakal ngisi bolongan sing ora bisa bridged.