Apa penundaan gumantung lan independen saka mobil?

Apa penundaan gumantung lan independen saka mobil?

Suspensi minangka sistem sing nyambungake awak kendaraan menyang roda. Iki dirancang kanggo nyuda guncangan lan goyang amarga dalan sing ora rata lan njamin stabilitas mesin ing macem-macem kahanan.

Bagian utama suspensi yaiku unsur elastis lan damping (springs, springs, shock absorbers lan bagian karet), panuntun (tuas lan balok sing nyambungake awak lan roda), unsur pendukung, stabilisator lan macem-macem bagean sing nyambungake.

Ana rong jinis utama penundaan - gumantung lan independen. Iki nuduhake katergantungan utawa kamardikan saka gembong poros padha nalika nyopir liwat trotoar ora rata.

suspensi gumantung. Roda siji poros disambungake kanthi kaku lan gerakan salah sijine ndadékaké owah-owahan ing posisi liyane. Ing kasus sing paling gampang, kasusun saka jembatan lan rong sumber longitudinal. A varian ing guide levers uga bisa.

Penundaan independen. Roda ing poros padha ora disambungake kanggo saben liyane, lan pamindahan siji ora mengaruhi posisi liyane.

Prinsip operasi saka suspensi gumantung

Yen katon ing skema penundaan gumantung, sampeyan bisa ndeleng sing sambungan mengaruhi gerakan vertikal gembong lan posisi sudut relatif kanggo bidang dalan.

Nalika salah siji saka gembong gerakane munggah, kaloro bakal mudhun, wiwit unsur lentur lan kabeh guide vane dumunung nang trek kendaraan. Compressing spring utawa spring ing sisih kiwa mobil unloads awak, mungguh, spring tengen sebagian straightened, jarak antarane awak lan dalan ing sisih tengen mundhak. Iku ora tansah unambiguous, amarga gambar bakal kleru dening nggulung awak asil lan akeh gumantung ing dhuwur saka tengah massa mobil lan kadohan ing sadawane sumbu saka spring utawa levers kanggo rodha. Efek kasebut, sing nyebabake kendharaan muter lan cenderung sway, dianggep nalika ngitung suspensi.

Wiwit roda loro kasebut ana ing bidang podo, yen kita nglirwakake sudut camber sing digawe kanthi artifisial, banjur miringake salah sijine, contone, ing sisih kiwa bakal nyebabake sudut sing padha ing arah sing padha. Nanging ing hubungane karo awak, sudut camber instan bakal owah kanthi cara sing padha, nanging kanthi tandha sing ngelawan. Ganti camber ing rodha tansah worsens doyo tarik, lan karo rencana iki langsung kelakon karo loro gembong ing poros. Mula, operasi suspensi gumantung sing ora nyenengake kanthi kecepatan dhuwur kanthi beban lateral ing sudhut. Lan kekurangan saka penundaan kasebut ora mung ana.

Peran spring ing pangertèn umum tembung bisa langsung struktur spring khas digawe saka bahan beda lan karo nomer sheets beda ing set, kalebu kaku variabel (karo springs), uga springs utawa springs online padha dheweke ing tata letak.

Suspensi spring. Springs bisa dumunung longitudinally utawa transversely, mbentuk busur beda, saka seprapat saka elips kanggo lengkap. Suspensi ing rong spring semi-elliptical dumunung ing sadawane awak wis suwe dadi klasik. Desain liyane digunakake ing separo pisanan abad pungkasan.

Sifat-sifat spring rwaning kaya ngono duwe kaku sing normal ing bidang vertikal, lan ing kabeh liyane, deformasi bisa diabaikan, saengga desain iki ora ngemot baling-baling pandhuan sing kapisah. Jembatan kabeh dipasang ing pigura utawa ing awak kanthi eksklusif liwat sumber.

Pendant iki kalebu:

• spring ngemot siji utawa luwih lembaran logam warata, kadhangkala bahan komposit digunakake;
• clamps fastening bebarengan spring sheets saka struktur typesetting;
• washers anti-creak, kang nyuda gesekan lan nambah comfort akustik, dumunung ing antarane sheets;
• suspensi springs, kang tambahan cilik springs sing teka menyang tumindak nalika bagean saka travel suspension dipilih lan ngganti kaku;
• ladders fastening spring menyang Beam saka jembatan;
• ngarep lan ngisor soyo tambah krenjang karo bushings utawa pamblokiran bisu, kang ngidini kanggo ngganti ing dawa spring sak komprèsi, kadhangkala padha disebut anting-anting;
• bantal-chippers sing nglindhungi sheets saka ewah-ewahan bentuk irreversible karo mlengkung maksimum ing mburi stroke apa.

Kabeh suspensi sing gumantung dilengkapi karo penyerap kejut sing dipasang kanthi kapisah, jinis lan lokasi sing ora gumantung saka jinis unsur elastis.

Sumber kasebut bisa ngirim daya tarik lan rem saka balok poros menyang awak kanthi deformasi tipis, nyegah poros saka twisting babagan sumbu dhewe lan nolak pasukan lateral ing sudhut. Nanging amarga inconsistency syarat kanggo rigidity ing arah beda, padha nindakake kabeh padha ala. Nanging iki ora penting ing endi wae.

Ing kendaraan multi-poros abot, suspensi jinis imbangan bisa digunakake, nalika siji pasangan spring serves loro as jejer, ngaso ing ends, lan dipasang ing pigura ing tengah. Iki minangka suspensi truk khas kanthi kaluwihan lan kekurangane dhewe.

Suspensi gumantung spring. Peranan unsur elastis ditindakake kanthi sumber silinder utawa sumber udara, mula jinis iki mbutuhake baling-baling panuntun sing kapisah. Bisa dadi desain sing beda-beda, paling asring sistem limang jet rod digunakake, loro ndhuwur, loro ngisor lan siji transversal (Panhard rod).

Ana solusi liyane, contone, saka rong rod longitudinal karo siji transversal, utawa ngganti rod Panhard karo mekanisme Watt paralelogram, kang luwih stabilizes jembatan ing arah transversal. Ing kasus apa wae, sumber daya mung bisa digunakake ing kompresi, lan kabeh wektu saka jembatan ditularake liwat jet thrusts kanthi blok bisu ing ujung.

Prinsip operasi penundaan independen

suspensions Independent digunakake digunakake ing gembong setir ngarep saka mobil penumpang, amarga nggunakake Ngartekno mbenakake tata letak saka kompartemen engine utawa gedhe lan nyuda kamungkinan saka poto-osilasi gembong.

Minangka unsur elastis ing suspensi independen, spring biasane digunakake, rada kurang asring - torsi bar lan unsur liyane. Iki ngembangake kemungkinan nggunakake unsur elastis pneumatik. Unsur elastis, kajaba musim semi, meh ora ana pengaruh ing fungsi piranti panuntun.

Kanggo suspensi independen, ana akeh skema piranti panuntun, sing diklasifikasikake miturut jumlah tuas lan lokasi bidang ayunan pengungkit.  

Ing ngarep independen suspensi sambungan, hub wheel wis dipasang karo loro kontak sudut tapered bantalan roller ing trunnion saka ros-rosan setir, kang disambungake menyang rak dening poros a. Bantalan bal dorong dipasang ing antarane strut lan knuckle setir.

Rak kasebut kanthi pivotally disambungake dening bushings Utas menyang tuas garpu ndhuwur lan ngisor, kang, ing siji, disambungake menyang as dipasang menyang crossbars pigura liwat bushings karet. Unsur elastis saka suspensi yaiku spring, ngaso kanthi ujung ndhuwur liwat gasket insulasi getaran marang kepala prangko saka anggota salib, lan kanthi ujung ngisor menyang cangkir dhukungan, dilebokake ing lengen ngisor. Gerakan vertikal gembong diwatesi dening mandeg buffer karet ing balok.

Penyerap kejut hidrolik teleskopik pindho tumindak dipasang ing musim semi lan disambungake karo ujung ndhuwur menyang pigura transversal liwat bantalan karet, lan kanthi ujung ngisor menyang tuas ngisor.

Bubar, suspensi "lilin swinging" wis nyebar. McPherson. Iku kasusun saka siji tuas lan teleskopik strut, ing tangan siji rigidly disambungake menyang ros-rosan setir, lan ing liyane - tetep ing tumit. Tumit minangka bantalan dorong sing dipasang ing blok karet lentur sing dipasang ing awak.

Rak nduweni kemampuan kanggo goyang amarga deformasi blok karet lan muter ngubengi sumbu sing ngliwati bantalan dorong, engsel njaba tuas.

Kauntungan saka suspensi iki kalebu sawetara bagean cilik, bobot kurang lan papan ing kompartemen mesin utawa bagasi. Biasane, strut suspensi digabungake karo absorber kejut, lan unsur elastis (spring, unsur pneumatik) dipasang ing strut. Kerugian saka suspensi MacPherson kalebu tambah nyandhang unsur panuntun strut kanthi lelungan suspensi gedhe, kemungkinan winates kanggo macem-macem skema kinematik lan tingkat gangguan sing luwih dhuwur (dibandhingake karo suspensi ing rong wishbone.

Piranti lan operasi suspensi strut MacPherson diterangake kanthi rinci ing ngisor iki..

Suspensi strut oscillating nduweni lengen palsu sing disambungake karo lengen stabilizer liwat bantalan karet. Bagean transversal saka stabilisator dipasang ing anggota salib awak kanthi bantalan karet lan kurung baja. Mangkono, lengen diagonal saka stabilisator ngirimake pasukan longitudinal saka rodha menyang awak lan mulane dadi bagéan saka lengen panuntun suspensi terpadu. Bantal karet ngidini sampeyan ngimbangi distorsi sing kedadeyan nalika lengen komposit kasebut ayunan, lan uga nyuda getaran longitudinal sing ditularake saka roda menyang awak.

Rod strut teleskopik dipasang ing dhasar ngisor blok karet ing tumit ndhuwur lan ora muter bebarengan karo strut lan spring dipasang ing. Ing kasus iki, karo sembarang rotasi gembong steered rak uga muter relatif kanggo rod, njabut gesekan statis antarane rod lan silinder, kang mbenakake respon saka penundaan kanggo irregularities dalan cilik.

Spring ora dipasang coaxially karo rak, nanging kepekso menyang rodha kanggo ngurangi beban transversal ing rod, guide lan piston, kang dumadi ing pengaruh saka pasukan vertikal ing rodha.

A fitur saka penundaan gembong steered iku kudu ngidini setir kanggo muter preduli saka deflection saka unsur lentur. Iki dijangkepi dening rakitan poros sing disebut.

Suspensi bisa dadi pivot lan pivotless:

1. Kanthi suspensi poros, ros-rosan dipasang ing poros, sing dipasang kanthi sawetara karep menyang vertikal ing strut suspensi. Kanggo nyuda wayahe gesekan ing sendi iki, jarum, radial lan bantalan bal dorong bisa digunakake. Pucuk njaba lengen suspensi disambungake menyang rak kanthi sambungan silinder, biasane digawe ing bentuk bantalan polos sing dilumasi. Kerugian utama suspensi poros yaiku jumlah engsel sing akeh. Nalika ngayunake tuas piranti panuntun ing bidang transversal, ora mungkin entuk "efek anti-nyilem" amarga ana ing tengah gulungan longitudinal suspensi, amarga sumbu ayunan pengungkit kudu ketat. sejajar.
2. Besshkvornevy krenjang penundaan independen ngendi engsel silinder saka rak diganti karo bunder wis dadi luwih nyebar. Desain engsel iki kalebu pin kanthi sirah hemispherical, dilengkapi karo sisipan dhukungan keramik-logam, sing dianggo ing permukaan bunder awak engsel. Driji dumunung ing sisipan karet khusus sing dilapisi nilon sing dipasang ing wadhah khusus. Housing engsel dipasang ing lengen suspensi. Nalika setir diuripake, pin muter sak sumbu ing liners. Nalika suspensi deflects, pin, bebarengan karo sisipan, swings relatif menyang tengah bal - kanggo iki, ana bolongan oval ing awak. Engsel iki mbukak-prewangan, amarga liwat iku pasukan vertikal ditularaké saka rodha menyang unsur elastis, spring, kang dumateng ing lengen penundaan ngisor. Lengan suspensi dipasang ing awak kanthi bantalan polos silinder, utawa kanthi engsel karet-logam, sing bisa ditindakake amarga deformasi geser saka bushing karet. Sing terakhir mbutuhake lubrication lan nduweni sifat isolasi geter.

Suspensi endi sing luwih apik?

Sadurunge njawab pitakonan iki, sampeyan kudu nimbang pros lan cons saka loro jinis pendants.

keuntungan nglayangиkawula suspensions - kekuatan dhuwur lan linuwih saka desain, genggeman seragam karo dalan lan tambah stabilitas cornering, uga invariance saka reresik, jembaré trek lan pratondho posisi wheel liyane (banget migunani ing off-dalan).

Antarane kekurangan saka suspensi gumantung:

• kaku suspensi bisa nyebabake rasa ora nyaman nalika nyopir ing dalan sing ala;
• ngurangi kontrol kendaraan;
• kerumitan pangaturan;
• bagean abot Ngartekno nambah massa unsprung, kang ngaruh mengaruhi Gamelan saka kulo lan karakteristik dinamis saka mesin, lan uga nambah konsumsi bahan bakar.

Penundaan independen lan keuntungane:

• tambah comfort kulo, amarga tabrakan saka salah siji gembong karo unevenness ing cara ora mengaruhi liyane;
• kurang risiko muter nalika nggebug bolongan serius;
• penanganan luwih, utamané ing kacepetan dhuwur;
• bobot suda nyedhiyakake kinerja dinamis sing luwih apik;
• sawetara saka sudhut opsi imbuhan kanggo entuk paramèter optimal.

Kerugian kalebu:

• amarga desain rumit, layanan bakal larang;
• tambah kerentanan nalika nyopir ing dalan;
• jembaré trek lan paramèter liyane bisa ngganti sak operasi.

Dadi sing luwih apik? Suspensi minangka salah sawijining komponen mesin sing paling kerep didandani. Iki kudu dijupuk menyang akun nalika milih mobil. Ndandani suspensi independen bakal biaya luwih saka sing gumantung. Kajaba iku, sing independen, paling kamungkinan, kudu didandani luwih kerep, ora bakal superfluous kanggo takon bab kasedhiyan suku cadang. Bagean asli kanthi kualitas sing cocog kanggo mobil manca bisa uga kudu dipesen kanthi kapisah.

Kanggo nyopir utamane ing aspal, pilihan sing paling apik yaiku suspensi mandiri ngarep lan gumantung mburi. Kanggo SUV utawa mobil liyane sing arep digunakake ing dalan, suspensi gumantung iku pilihan sing paling apik - ing loro as utawa ing paling mburi. Jembatan kasebut ora bakal nahan akeh rereget. Lan lemah lan salju bakal tetep aktif ing bagean suspensi mandiri. Ing wektu sing padha, sanajan jembatan sing ditekuk ing dalan gunung, mobil bakal tetep mlaku. Nanging risak saka penundaan sawijining ora ngidini mobil kanggo terus obah. Bener, ing kahanan kutha, nangani skema kasebut ora bakal dadi sing paling apik.

Ing taun anyar, manufaktur wis miwiti kanggo nglengkapi sawetara mobil karo suspensions sing bisa operate ing sawetara mode. Elektronik kasebut ngidini sampeyan kanthi cepet, ing perjalanan, ngganti paramèter gumantung saka kahanan lalu lintas. Yen dana ngidini, mula kudu dipikirake model sing duwe sistem kasebut.