Carane mriksa lan ndandani wiwitan VAZ 2105 dhewe

Sukses wiwitan mesin mobil gumantung ing akeh faktor, nanging sing utama yaiku kinerja starter. Dheweke sing, kanthi muter crankshaft, nggawe kabeh sistem lan mekanisme bisa digunakake nalika pembangkit listrik isih "turu".

Starter VAZ 2105

Starter minangka piranti elektromekanis sing digunakake kanggo miwiti mesin mobil kanthi ngowahi crankshaft. Secara struktural, iki minangka motor listrik konvensional sing didhukung dening baterei. Saka pabrik, "lima" dilengkapi piranti wiwitan saka jinis 5722.3708. Perwakilan liyane saka "klasik" VAZ dilengkapi karo wiwitan sing padha.

Starter minangka piranti elektromekanis sing dirancang kanggo miwiti mesin.

Tabel: karakteristik utama piranti wiwitan 5722.3708

Tegangan operasi, V	12
Daya sing dikembangake, kW	1,55-1,6
Arus wiwitan, A	700
Arus tanpa beban, A	80
Rotasi rotor	saka kiwa nengen
Disaranake wektu operasi ing mode wiwitan, ora luwih saka, s	10
Bobot, kg	3,9

Desain wiwitan

Kaya sing wis dingerteni, piranti wiwitan mobil yaiku motor listrik. Nanging, desain starter beda karo motor listrik konvensional amarga nduweni mekanisme sing poros mlebu menyang keterlibatan jangka pendek karo flywheel.

Starter kasusun saka node ing ngisor iki:

• stator sing tumindak minangka omah;
• loro tutup nutupi stator saka loro-lorone;
• jangkar (rotor) kanthi kopling overrunning lan gear drive flywheel;
• relay retraktor.

Stator piranti kasebut kasusun saka papat gulungan elektromagnetik. Awak lan rong tutup digabungake dadi siji unit kanthi rong stud sing ngencengi. Rotor dumunung ing omah lan dipasang ing rong bushing keramik-logam sing muter peran bantalan. Salah sijine dipasang ing tutup ngarep, lan liyane, mungguh, ing mburi. Desain rotor kalebu poros kanthi gear, nduwurke tumpukan elektromagnetik lan kolektor sikat.

Starter digawe saka papat komponen utama: stator, rotor, tutup ngarep lan mburi, relay solenoid.

Ing tutup ngarep ana mekanisme kanggo melu armature karo flywheel. Iku kasusun saka pindah movable, freewheel lan drive lengen. Fungsi mekanisme iki kanggo nransfer torsi saka rotor menyang flywheel sak operasi wiwitan, lan sawise miwiti engine, copot sambungan komponen iki.

Relay tipe tarik uga dipasang ing tutup ngarep. Desaine kasusun saka omah, nduwurke tumpukan elektromagnetik, bolts kontak lan inti movable karo spring bali.

Cara kerjane

Piranti kasebut diwiwiti nalika tombol kontak ana ing posisi kapindho. Saiki saka baterei diwenehake menyang salah siji output saka relay jinis traksi. Medan magnet dibentuk ing nduwurke tumpukan. Iku retracts inti, amarga kang drive tuas gerakane pindah, mangkono ngenalke menyang engagement karo flywheel. Ing wektu sing padha, voltase ditrapake ing gulungan jangkar lan stator. Medan Magnetik saka windings interaksi lan provoke rotasi rotor, kang, ing siji, muter flywheel.

Sawise miwiti unit daya, jumlah revolusi saka kopling overrunning mundhak. Nalika wiwit muter luwih cepet saka poros dhewe, iku micu, minangka asil saka pindah saka makutha flywheel.

Video: cara kerja wiwitan

Apa wiwitan bisa diinstal ing VAZ 2105

Saliyane ngluncurake standar, sampeyan bisa nyelehake salah sawijining analog ing "lima" sing didol saiki cukup akeh.

Produsen wiwitan

Ing antarane kabeh bagean domestik lan diimpor sing ditampilake ing situs web, ing dealer mobil lan ing pasar, sampeyan bisa nemtokake sing paling cocog karo karakteristik mesin VAZ 2105:

• KZATE (Rusia, Samara) - dibedakake kanthi linuwih, nanging nduweni daya sing relatif cilik (1,35 kW);
• Oberkraft (Jerman) - ing syarat-syarat daya iku iso dibandhingke karo siji biasa, nanging Ngartekno ngluwihi gesang layanan (miturut Produsèn, piranti bisa kanggo luwih saka enem taun tanpa ndandani);
• Eldix (Bulgaria) - analog sing dipercaya kanthi kapasitas 1,4 kW;
• BATE (Belarus) - alternatif apik kanthi kapasitas 1,4 kW;
• ATEK (Belarus) minangka analog sing paling populer lan kuat (1,55 kW).

Apa bisa sijine wiwitan saka mobil manca utawa model VAZ liyane ing "lima"

Minangka kanggo instalasi ing VAZ 2105 piranti wiwitan saka mobil diimpor, iku ora kamungkinan kanggo nindakake iki tanpa modifikasi cocok. Lan iku worth iku? Iku luwih gampang kanggo nginstal wiwitan saka Niva. Iki mung model VAZ, wiwitan saka kang mathuk sembarang "klasik" tanpa owah-owahan.

Starter saka Niva bakal gampang pindhah menyang "limang"

Gear wiwitan

Kanggo pembalap sing pengin mesin mobil diwiwiti setengah puteran ing cuaca apa wae lan preduli babagan pangisi daya baterei, ana solusi sing apik. Iku wiwitan gear. Iku beda-beda saka siji biasanipun dening ngarsane ing desain gearbox - mekanisme sing ngijini sampeyan kanggo Ngartekno nambah nomer révolusi rotor lan, patut, torsi crankshaft.

Yen kanggo miwiti engine karburator VAZ 2105 crankshaft kudu spun nganti 40-60 rpm, gear wiwitan bisa njamin rotasi ing frekuensi nganti 150 rpm malah karo baterei "mati". Kanthi piranti kasebut, mesin diwiwiti tanpa masalah sanajan ing frosts paling abot.

Antarane piranti wiwitan sing diarahake kanggo wiwitan ATEK Belarusia "klasik" (nomer katalog 2101-000 / 5722.3708) wis kabukten kanthi apik. Sanajan baterei kosong nganti 6 V, piranti kasebut bisa miwiti pembangkit listrik tanpa masalah. Biaya wiwitan kuwi 500 rubel luwih saka biasanipun.

Gear starter ngijini sampeyan kanggo miwiti engine sanajan karo discharge baterei kuwat

Malfunctions wiwitan umum 5722.3708 lan gejala kasebut

Ora ketompo carane dipercaya lan awet wiwitan "lima", cepet utawa mengko bakal gagal. Paling asring, breakdowns dumadi amarga masalah ing bagean electrical, nanging masalah mechanical ora tilar.

Pratandha saka wiwitan gagal

Gejala wiwitan gagal bisa kalebu:

• ora ana reaksi apa wae kanggo ngowahi tombol menyang posisi "II" (piranti ora nguripake utawa ngeklik);
• klik (siji utawa kaping pirang-pirang) nalika miwiti wiwitan tanpa nguripake motor listrik;
• crackling sak operasi;
• nggulung alon saka poros piranti, diiringi "lolong" intermiten;
• hum uncharacteristic kanggo operasi wiwitan.

Rusak

Ayo nimbang saben pratandha ing ndhuwur ing konteks kemungkinan malfunctions.

Starter ora miwiti ing kabeh

Kurang nanggepi upaya kanggo miwiti mesin bisa nuduhake kerusakan kasebut:

• discharge baterei kuwat;
• kontak rusak antarane terminal kutub baterei lan clamps saka kabel daya utawa ing sambungan kabel positif lan output ing relay solenoid;
• break ing sirkuit kontrol piranti;
• rusak saka grup kontak ngalih kontak.

Kanggo nemtokake kanthi luwih akurat kenapa starter ora gelem miwiti, tester mobil biasa bakal mbantu. Diagnostik sirkuit lan sambungan listrik piranti ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Nguripake panguji ing mode voltmeter lan ngukur voltase sing diwenehake dening baterei kanthi nyambungake probe piranti menyang terminal. Yen piranti nuduhake ngisor 11 V, masalah paling kamungkinan ing tingkat daya.
   

   Yen baterei sithik, starter bisa uga ora bisa nindakake tugase.
2. Yen kabeh wis cocog karo voltase, kita mriksa linuwih lan kondisi sambungan listrik. Kaping pisanan, kita nyopot klem ujung kabel listrik sing dipasang ing terminal baterei. Kita ngresiki nganggo sandpaper sing apik, nambani cairan WD-40 lan sambungake maneh. Kita nindakake prosedur sing padha karo ujung kabel daya liyane, sing asale saka terminal baterei positif menyang wiwitan. Priksa manawa wiwitan bisa digunakake. Yen ora, kita nerusake diagnosis.
   

   Nalika terminal baterei dioksidasi, bocor saiki ana, minangka asil saka wiwitan ora nampa voltase sing dibutuhake.
3. Kanggo nemtokake manawa saklar kontak bisa digunakake lan yen sirkuit kontrol utuh, perlu kanggo ngetrapake arus menyang wiwitan langsung saka baterei. Kanggo nindakake iki, mateni pindah, dadi manawa kanggo nyelehake mobil ing "rem tangan", nguripake kontak lan nggunakake screwdriver gedhe (tombol, piso), nutup Serat ing relay solenoid. Yen wiwitan diuripake, sampeyan kudu mriksa integritas kabel sing nyambungake piranti lan grup kontak switch kontak. Yen utuh, kita ngganti grup kontak ngalih kontak.
   

   Panah kasebut nuduhake kesimpulan sing kudu ditutup sajrone tes.

Klik

Wiwitan wiwitan tansah diiringi klik siji. Dheweke ngandhani yen relay traksi wis makarya lan bolts kontak wis ditutup. Sawise klik, rotor piranti kudu wiwit muter. Yen ana klik, nanging wiwitan ora bisa, banjur voltase mlebu ora cukup kanggo miwiti. Gejala kasebut katon nalika baterei wis kosong banget, uga nalika arus ilang amarga sambungan sing ora bisa dipercaya ing sirkuit daya baterei. Kanggo ngatasi masalah, kaya ing kasus sadurunge, tester mobil digunakake, sing diuripake ing mode voltmeter.

Ing sawetara kasus, kegagalan wiwitan diiringi klik sing kerep. Padha khas kanggo malfunction saka relay traksi dhewe, yaiku kanggo mbukak utawa short circuit ing nduwurke tumpukan sawijining.

krikil

Retak ing wiwitan bisa kedadeyan amarga rong alasan: amarga rusak kopling sing overrunning lan nyandhang gear drive. Ing kasus kasebut, luwih becik ora nerusake gerakan kasebut, supaya ora ngrusak mahkota flywheel.

Rotasi poros alon

Uga kedadeyan yen wiwitan diwiwiti, dadi, nanging alon banget. Revolusi kasebut ora cukup kanggo miwiti pembangkit listrik. Asring, malfunction kuwi diiringi karakteristik "lolong". Gejala sing padha bisa uga nuduhake:

• discharge baterei;
• nglanggar kontak ing sirkuit wiwitan;
• kobong (nyandhang) kolektor utawa sikat;
• short circuit utawa mbukak sirkuit ing windings elektromagnetik saka piranti.

Hum

Biasane hum minangka asil saka nyandhang bushing support. Kanthi perkembangan sing signifikan, batang piranti kasebut warps, minangka asil saka getaran cilik katon. Ing kasus sing paling maju, poros bisa "cekak" menyang omah, nyebabake mundhut arus.

Priksa lan ndandani wiwitan VAZ 2105

Sampeyan bisa ndandani piranti wiwitan dhewe. Proses iki kalebu dismantling perakitan, disassembly sawijining, ngatasi masalah lan panggantos bagean risak.

Mbusak wiwitan saka engine VAZ 2105

Kanggo mbusak starter saka mobil, kita kudu:

• obeng silang;
• tombol kanggo "10" lan "13";
• sirah karo nduwèni lengkap ing "10".

Karya dismantling ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Nggunakake obeng, ngeculake sekrup clamp sing ngamanake pipa asupan udara. Pedhot pipa.
   

   Pipa kasebut dipasang kanthi clamp
2. Kita nyopot kacang sing mbenakake asupan udara kanthi tombol "13". Kita mbusak simpul, copot menyang sisih.
   

   Intake udara dipasang karo rong kacang
3. Kita ngeculake rong kacang sing ndandani tameng insulasi termal kanthi tombol "10".
   

   Tameng kasebut uga dicekel dening rong kacang ing ndhuwur lan siji ing ngisor.
4. Saka sisih ngisor mobil karo sirah ing "10" karo wadhah elongated, kita unscrew nut ngisor kanggo mbenakake tameng.
   

   Nalika nut ngisor unscrewed, tameng bisa gampang dibusak.
5. Kita mbusak tameng insulasi termal, copot menyang sisih.
6. Saka ngisor mobil kita unscrew siji bolt mbenakake wiwitan, nggunakake tombol kanggo "13".
   

   Bolt dibukak kanthi tombol "13"
7. Nggunakake alat sing padha, copot rong bolt sing ngamanake piranti ing ngisor hood.
   

   Bolts ndhuwur uga unscrewed karo tombol kanggo "13"
8. Kita mindhah wiwitan rada maju supaya kita entuk akses gratis menyang terminal relay solenoid. Copot kabel kontrol.
   

   Panah nuduhake konektor kabel kontrol
9. Nggunakake tombol ing "13", copot nut sing ngamanake mburi kabel daya menyang relay. Copot kabel iki.
   

   Pucuk kabel listrik dipasang ing terminal kanthi nut
10. Angkat wiwitan lan copot.

Mbongkar, ngatasi masalah lan ndandani

Ing tataran iki karya ndandani, kita bakal mbutuhake alat lan alat ing ngisor iki:

• tombol kanggo "8", "10" lan "13";
• mandrels kanggo mencet bushings;
• Phillips lan screwdrivers slotted;
• palu;
• tester otomatis;
• tang
• panguasa utawa vernier caliper;
• kain resik garing.

Kita nindakake karya miturut algoritma ing ngisor iki:

1. Nggunakake gombal, mbusak rereget, bledug lan Kelembapan saka wiwitan.
2. We unscrew nut sing secures kabel kanggo kontak ngisor relay karo tombol kanggo "13".
3. Kita mbusak washers clamping, mateni kabel.
   

   Kanggo medhot kabel, sampeyan kudu nyopot nut
4. Copot sekrup sing ngamanake relay menyang wiwitan kanthi obeng sing rata.
   

   Relay dipasang kanthi telung sekrup
5. Kita mbongkar relay. Copot sambungan jangkar lan tuas drive.
   

   Sadurunge dismantling relay, perlu kanggo disengage inti saka tuas drive
6. Kita njupuk spring.
   

   Spring ana ing jero inti
7. Nggunakake obeng Phillips, copot sekrup sing ngamanake casing. We medhot iku.
   

   Tutup tetep nganggo sekrup
8. Copot ring nyekeli poros rotor nggunakake screwdriver.
   

   Dering kasebut dicopot nganggo obeng
9. Nggunakake tombol kanggo "10", copot bolts screed.
   

   Kanggo medhot unsur awak, copot rong baut kanthi kunci "10".
10. Copot tutup ngarep.
    

    Tutup ngarep dibusak bebarengan karo jangkar
11. Unscrew ngawut-awut mbenakake windings menyang omah stator karo screwdriver warata.
    

    Windings dipasang ing awak kanthi sekrup.
12. Kita njupuk tabung insulasi saka bolt kopling.
    

    Tabung tumindak minangka insulator kanggo bolt dasi
13. Copot tutup mburi. Copot jumper saka wadhah sikat.
    

    Jumper bisa gampang dibusak kanthi tangan
14. We dismantle sikat karo springs.
    

    Sikat kasebut gampang dicopot kanthi dicopot nganggo obeng.
15. Kita mriksa lengen dhukungan saka tutup mburi. Yen wis pratandha saka nyandhang utawa ewah-ewahan bentuk, ngalahake metu nggunakake mandrel lan nginstal anyar.
    

    Sampeyan bisa mbusak lan nginstal lengen klambi ing tutup mung karo mandrel khusus
16. Kita mbusak pin cotter kanggo ndandani tuas drive kanthi bantuan tang.
    

    Pin dibusak nganggo tang
17. Kita mbusak poros.
    

    Sumbu bisa di-push metu karo screwdriver lancip utawa awl
18. Kita mbusak plug lan medhot lever mandeg.
    

    Sampeyan bisa nggunakake obeng flathead kanggo loosen mandeg.
19. Kita dismantle rakitan rotor karo kopling overrunning.
20. Njupuk tuas metu saka tutup.
    

    Tanpa poros, tuas gampang dicopot saka tutup
21. Kita ngalih mesin cuci menyang sisih lan mbukak cincin penahan ing poros.
    

    Dering kasebut ndandani posisi kopling
22. Kita mbusak dering, mbongkar kopling.
    

    Sawise nyopot dering penahan, sampeyan bisa nyopot kopling
23. Evaluasi kanthi visual kondisi lengen dhukungan tutup ngarep. Ing kasus deteksi jejak saka nyandhang utawa deformasi, kita bakal ngganti.
    

    Yen bushing nuduhake pratandha saka nyandhang, kita bakal ngganti.
24. Kita mriksa kondisi sikat kanthi ngukur dhuwure nganggo caliper utawa panguasa. Yen dhuwure kurang saka 12 mm, kita ngganti sikat.
    

    Yen dhuwur sikat kurang saka 12mm, kudu diganti
25. We mriksa kabeh windings stator lan mriksa wong kanggo cendhak utawa mbukak. Kanggo nindakake iki, nguripake autotester ing mode ohmmeter lan ngukur nilai resistance saben wong. Antarane terminal positif saben gulungan lan omah, resistance kudu kira-kira 10-12 kOhm. Yen ora cocog karo indikator iki, kita ngganti kabeh stator.
    

    Rintangan saben gulungan kudu ana ing kisaran 10-12 kOhm
26. Priksa integritas kolektor jangkar kanthi visual kanthi ngusap nganggo kain sing garing lan resik. Saben lamella kudu utuh lan ora gosong. Ing cilik saka karusakan kanggo piranti, kita ngganti kabeh anchor.
27. Kita mriksa nduwurke tumpukan armature kanggo sirkuit cendhak utawa sirkuit mbukak. Kanggo nindakake iki, kita ngukur resistance antarane lamellas kolektor lan inti rotor. Sampeyan uga kudu 10-12 kOhm.
    

    Angker nduwurke tumpukan kudu duwe resistance ing sawetara 10-12 kOhm
28. Sawise mriksa lan ngganti unsur sing rusak, kita ngumpulake piranti wiwitan lan nginstal ing mobil ing urutan mbalikke.

Video: ndandani wiwitan

ndandani relay traksi

Saka kabeh desain wiwitan, iku relay traksi sing paling kerep gagal. Kesalahan sing paling umum kalebu:

• kontak mbukak utawa ora bisa dipercaya ing sirkuit;
• kobong utawa oksidasi bolt kontak;
• breakage (sirkuit cendhak) ing nduwurke tumpukan.

Tandha sing menehi ciri malfungsi relay yaiku ora ana klik sing padha nalika voltase ditrapake ing belitan lan armature ditarik.

Yen gejala kasebut dideteksi, pisanan sing kudu ditindakake yaiku mriksa kabel lan linuwih kontak ing sirkuit listrik. Yen iki ora mbantu, relay kudu dismantled. Miturut cara, iki sampeyan ora perlu mbusak kabeh wiwitan. Cukup kanggo mbusak asupan udara lan tameng insulasi panas. Kita ngomong babagan carane iki rampung sadurunge. Sabanjure, kita nindakake karya ing ngisor iki:

1. Kita medhot kabel daya saka relay, sadurunge unscrewed perkakas sing nyepetake tips menyang terminal kontak karo tombol kanggo "13".
   

   Sadurunge njabut relay, copot kabeh kabel saka iku.
2. Copot kabel kontrol.
3. We unscrew telung ngawut-awut ngamanake piranti kanggo wiwitan karo screwdriver warata.
   

   A screwdriver slotted digunakake kanggo unscrew ngawut-awut.
4. Kita mbusak relay lan mriksa kanthi teliti. Yen wis karusakan mechanical, kita bakal ngganti.
5. Yen piranti katon bisa digunakake, kita mriksa kanthi nyambungake langsung menyang terminal baterei, mirsani polaritas. Iki mbutuhake rong potongan kabel terisolasi. Sajrone sambungan, relay sing digunakake kudu bisa digunakake. Sampeyan bakal weruh carane inti wis retracted, lan sampeyan bakal krungu klik, nuduhake yen bolts kontak ditutup. Yen relay ora nanggepi sumber voltase, ngganti menyang anyar.

Video: mriksa relay traksi kanthi langsung nyambung menyang baterei

MOV03871.MPG

Ndandani dhewe saka wiwitan VAZ 2105 ora utamané angel malah kanggo pamula. Ingkang utama yaiku duwe alat sing dibutuhake lan kepinginan kanggo nemtokake kabeh dhewe. Kanggo suku cadang, kabeh bisa dituku ing dealer mobil utawa ing pasar. Ing kasus nemen, sampeyan bisa ngganti kabeh wiwitan.