Cara kerjane airbag modern

Saiki, sampeyan ora bakal kaget sapa wae kanthi anane airbag ing mobil. Akeh produsen mobil sing duwe reputasi wis duwe konfigurasi dhasar ing pirang-pirang model. Bebarengan karo sabuk pengaman, airbag nglindhungi para penghuni kanthi andal banget yen ana tabrakan lan nyuda angka tiwas nganti 30%.

Cara kabeh mulai

Gagasan kanggo nggunakake airbag ing mobil dileksanakake ing awal 70s ing abad pungkasan ing Amerika Serikat. Impetus yaiku panemuan Allen Breed saka sensor werni - sensor mekanik sing nemtokake penurunan kacepetan kanthi cepet nalika kena pengaruh. Lan kanggo injeksi gas kanthi cepet, metode pyrotechnic dadi optimal.

Ing taun 1971, penemuan iki dites ing Ford Taunus. Lan model produksi pisanan sing dilengkapi airbag, setaun sabanjure, yaiku Oldsmobile Toronado. Ora suwe, inovasi kasebut dijupuk dening produsen mobil liyane.

Introduksi saka bantal ana alesan kanggo abandonning massive saka nggunakake sabuk pengaman, kang ing Amerika padha ora populer tho. Nanging, ternyata silinder gas sing diluncurake kanthi kacepetan kira-kira 300 km / jam bisa nyebabake ciloko sing signifikan. Utamane, kasus fraktur vertebrae serviks lan malah sakumpulan kematian dicathet.

Pengalaman saka Amerika dianggep ing Eropah. Kira-kira 10 taun salajengipun, Mercedes-Benz ngenalaken sistem kang airbag ora ngganti, nanging nglengkapi sabuk pengaman. Pendekatan iki wis ditampa sacara umum lan isih digunakake nganti saiki - airbag dipicu sawise sabuk dikencangake.

Ing sensor mekanik sing digunakake ing wiwitan, bobot (bal) pindah nalika tabrakan lan nutup kontak sing nyebabake sistem kasebut. Sensor kasebut ora cukup akurat lan relatif alon. Mulane, padha diganti dening sensor electromechanical luwih maju lan luwih cepet.

Kantong udara modern

Airbag yaiku tas sing digawe saka bahan sintetis sing tahan lama. Nalika dipicu, meh langsung diisi gas. Materi kasebut dilapisi karo pelumas adhedhasar talc, sing nyedhiyakake bukaan kanthi cepet.

Sistem kasebut dilengkapi sensor kejut, generator gas lan unit kontrol.

Sensor kejut ora nemtokake kekuwatan impact, kaya sing sampeyan pikirake, miturut jeneng, nanging akselerasi. Ing tabrakan, nduweni nilai negatif - kanthi tembung liya, kita ngomong babagan kacepetan deceleration.

Ing ngisor kursi penumpang ana sensor sing ndeteksi manawa ana wong sing lungguh. Yen ora ana, bantal sing cocog ora bakal bisa digunakake.

Tujuan generator gas yaiku kanggo ngisi kantong udara kanthi gas. Bisa dadi bahan bakar padhet utawa hibrida.

Ing propelan padhet, kanthi bantuan squib, muatan bahan bakar padat diobong, lan pembakaran diiringi pelepasan nitrogen gas.

Ing hibrida, muatan karo gas sing dikompres digunakake - minangka aturan, yaiku nitrogen utawa argon.

Sawise miwiti mesin pembakaran internal, unit kontrol mriksa kesehatan sistem lan menehi sinyal sing cocog menyang dashboard. Nalika tabrakan, nganalisa sinyal saka sensor lan, gumantung saka kacepetan gerakan, tingkat deceleration, panggonan lan arah impact, micu aktivasi saka airbags perlu. Ing sawetara kasus, kabeh bisa diwatesi mung kanggo ketegangan sabuk.

Unit kontrol biasane duwe kapasitor, pangisian daya bisa nyetel geni kanggo squib nalika jaringan ing Papan wis rampung dipateni.

Proses aktuasi kantong udara mbledhos lan kedadeyan kurang saka 50 milidetik. Ing varian adaptif modern, aktivasi rong tahap utawa multi-tahap bisa, gumantung saka kekuatan pukulan.

Varietas saka airbag modern

Ing wiwitan, mung kantong udara ngarep sing digunakake. Dheweke tetep paling populer nganti saiki, nglindhungi sopir lan penumpang sing lungguh ing jejere. Airbag driver dibangun ing setir, lan airbag penumpang dumunung cedhak kothak sarung tangan.

Airbag ngarep penumpang asring dirancang kanggo dipateni supaya kursi bocah bisa dipasang ing kursi ngarep. Yen ora dipateni, jeblugan balon sing dibukak bisa lumpuh utawa malah mateni bocah.

Kantong udara sisih nglindhungi dhadha lan awak ngisor. Padha biasane dumunung ing mburi kursi ngarep. Iku kedadeyan sing dipasang ing kursi mburi. Ing versi sing luwih maju, bisa uga duwe rong kamar - sing luwih kaku ing ngisor lan sing luwih alus kanggo nglindhungi dhadha.

Kanggo nyuda kemungkinan cacat dada, bantal kasebut dibangun langsung menyang sabuk pengaman.

Ing pungkasan taun 90-an, Toyota pisanan nggunakake airbag sirah utawa, uga disebut, "gorden". Padha dipasang ing ngarep lan mburi gendheng.

Ing taun-taun sing padha, kantong udara lutut muncul. Padha diselehake ing setir lan nglindhungi sikil pembalap saka cacat. Sampeyan uga bisa kanggo nglindhungi sikil penumpang ngarep.

Relatif bubar, bantal tengah wis digunakake. Yen ana impact sisih utawa rollover saka kendaraan, iku nyegah ciloko saka wong tabrakan karo saben liyane. Iki diselehake ing sandaran tangan ing ngarep utawa mburi kursi mburi.

Langkah sabanjure ing pangembangan sistem safety dalan mbokmenawa bakal introduksi saka airbag sing deploys ing impact karo pejalan kaki lan nglindhungi sirah saka mencet kaca ngarep. Proteksi kasebut wis dikembangake lan dipatenake dening Volvo.

Produsen mobil Swedia ora bakal mandheg lan wis nyoba bantal njaba sing nglindhungi kabeh mobil.

Airbag kudu digunakake kanthi bener

Nalika tas tiba-tiba kebak gas, kenek bisa nyebabake ciloko serius kanggo wong lan malah nyebabake pati. Risiko patah tulang punggung saka tabrakan karo bantal mundhak 70% yen wong ora lungguh.

Mulane, sabuk pengaman sing diikat minangka prasyarat kanggo ngaktifake kantong udara. Biasane sistem disetel supaya yen driver utawa penumpang ora lungguh, airbag sing cocog ora bakal murub.

Jarak minimal sing diidini antarane wong lan kursi airbag yaiku 25 cm.

Yen mobil duwe kolom setir luwes, iku luwih apik ora kanggo njaluk digawa adoh lan ora push setir dhuwur banget. Panyebaran airbag sing salah bisa nyebabake ciloko serius ing driver.

Penggemar taxiing non-standar sak diperlokaké bantal resiko bejat tangan. Kanthi posisi sing ora bener saka tangan pembalap, tas udara malah nambah kemungkinan fraktur dibandhingake karo kasus sing mung ana sabuk pengaman.

Yen sabuk pengaman wis fastened, kasempatan saka bundhas nalika tas online disebarake cilik, nanging isih bisa.

Ing kasus sing jarang, panyebaran airbag bisa nyebabake gangguan pangrungu utawa nyebabake serangan jantung. Dampak ing kaca tingal bisa ngrusak lensa, banjur ana risiko karusakan ing mripat.

Mitos airbag umum

Nutul mobil sing diparkir nganggo barang abot utawa, contone, cabang wit sing tiba bisa nyebabake airbag dipasang.

Ing kasunyatan, ora bakal ana operasi, amarga ing kasus iki sensor kacepetan ngandhani unit kontrol sing mobil iku stasioner. Kanggo alasan sing padha, sistem ora bakal bisa digunakake yen mobil liyane mabur menyang mobil sing diparkir.

Sliding utawa rem dadakan bisa nyebabake airbag metu.

Iki pancen metu saka pitakonan. Operasi bisa ditindakake kanthi kakehan 8g lan luwih dhuwur. Kanggo mbandhingake, pembalap Formula 1 utawa pilot tempur ora ngluwihi 5g. Mulane, rem darurat, utawa pit, utawa owah-owahan jalur dadakan ora bakal nyebabake kanthong udara metu. Tabrakan karo kewan utawa motor uga umume ora ngaktifake airbag.