Carane nggunakake "neutral" ing transmisi otomatis

Senadyan transmisi manual isih akeh panyengkuyunge, nanging luwih akeh pengendara sing luwih seneng transmisi otomatis (transmisi otomatis). Kothak gear robot lan CVT uga populer, sing salah dianggep minangka jinis kotak gear otomatis.

Nyatane, kothak robot minangka gearbox manual kanthi kontrol kopling otomatis lan pindah pindah, lan variator umume minangka jinis transmisi sing terus-terusan variabel, lan nyatane ora bisa diarani gearbox.

Ing kene kita mung bakal ngomong babagan mesin kothak klasik.

Sedhela babagan piranti transmisi otomatis

Basis bagean mekanik yaiku set gear planet - kotak gear, ing endi set gear diselehake ing njero gear gedhe ing bidang sing padha. Padha dirancang kanggo ngganti rasio pindah nalika ngoper kacepetan. Gir dialihake nggunakake paket kopling (gesekan kopling).

Konverter torsi (utawa mung "donut") ngirimake torsi saka mesin pembakaran internal menyang gearbox. Fungsional, cocog karo kopling ing transmisi manual.

Prosesor unit kontrol nampa informasi saka sawetara sensor lan ngontrol operasi modul distribusi (unit hidrolik). Unsur utama modul distribusi yaiku katup solenoid (asring disebut solenoid) lan spool kontrol. Thanks kanggo wong-wong mau, cairan sing digunakake dialihake lan clutches tumindak.

Iki gambaran banget prasaja saka transmisi otomatis, kang ngidini driver kanggo ora mikir bab ngoper pindah lan ndadekake nyopir mobil luwih nyaman saka transmisi manual.

Nanging sanajan kanthi kontrol sing gampang, pitakonan babagan panggunaan transmisi otomatis tetep. Utamane perselisihan sing cetha muncul babagan mode N (netral).

Nemtokake netral ing transmisi otomatis

Ing gear netral, torsi ora dikirim menyang gearbox, mungguh, gembong ora muter, mobil iku stasioner. Iki bener kanggo transmisi manual lan otomatis. Ing kasus transmisi manual, gear netral digunakake kanthi rutin, asring dilebokake ing lampu lalu lintas, nalika mandheg cendhak, lan sanajan ing pesisir. Nalika netral digunakake ing transmisi manual, sopir bisa njupuk sikil saka pedal kopling.

Transplantasi saka mekanik menyang otomatis, akeh sing terus nggunakake netral kanthi cara sing padha. Nanging, prinsip operasi transmisi otomatis beda-beda, ora ana kopling, lan mode gear netral nduweni panggunaan sing winates.

Yen pamilih diselehake ing posisi "N", konverter torsi isih bakal muter, nanging cakram gesekan bakal mbukak, lan ora ana sambungan antarane mesin lan gembong. Wiwit poros lan roda output ora dikunci ing mode iki, mesin bisa dipindhah lan bisa ditarik utawa digulung menyang truk. Sampeyan uga bisa kanthi manual rock mobil macet ing salju utawa lendhut. Iki matesi janjian saka pindah netral ing transmisi otomatis. Ora perlu digunakake ing kahanan liyane.

Neutral ing macet lan ing lampu lalu lintas

Apa aku kudu ngalih tuas menyang posisi "N" ing lampu lalu lintas lan nalika nyopir ing macet? Sawetara nindakake iku metu saka pakulinan, liyane kanthi cara iki menehi ngaso kanggo wentis, kang kepeksa kanggo dangu nahan pedal rem, liyane drive munggah menyang lampu lalu lintas dening coasting, ngarep-arep kanggo ngirit bahan bakar.

Ora ana makna praktis ing kabeh iki. Nalika sampeyan lagi ngadeg ing lampu lalu lintas lan saklar ing posisi "D", pompa lenga nggawe tekanan stabil ing blok hidrolik, katup dibukak kanggo nyedhiyakake tekanan menyang cakram gesekan gear pisanan. Mobil bakal pindhah sanalika sampeyan ngeculake pedal rem. Ora bakal ana slippage kopling. Kanggo transmisi otomatis, iki minangka mode operasi normal.

Yen sampeyan terus-terusan ngalih saka "D" menyang "N" lan bali, banjur saben klep mbukak lan nutup, clutches dikompres lan unnched, shafts melu lan disengaged, tekanan mudhun ing awak tutup diamati. Kabeh iki alon-alon, nanging terus-terusan lan rampung unjustifiably nyandhang metu gearbox.

Ana uga risiko mlaku ing gas, lali kanggo bali pamilih kanggo posisi D. Lan iki wis fraught karo kejut nalika ngoper, kang pungkasanipun bisa mimpin kanggo karusakan ing gearbox.

Yen sikilmu kesel ing kemacetan lalu lintas sing dawa utawa sampeyan ora pengin madhangi lampu rem ing mripate wong sing ana ing mburi sampeyan ing wayah wengi, sampeyan bisa ngalih menyang netral. Cukup aja lali yen ing mode iki gembong ora dikunci. Yen dalan sloping, mobil bisa muter, kang tegese sampeyan kudu nggunakake rem tangan. Mulane, luwih gampang lan luwih dipercaya kanggo ngalih menyang taman (P) ing kahanan kaya mengkono.

Kasunyatan yen bahan bakar mesthine disimpen ing netral minangka mitos lawas lan ulet. Coasting ing netral kanggo ngirit bahan bakar minangka topik panas 40 taun kepungkur. Ing montor modern, pasokan campuran udara-bahan bakar menyang silinder mesin pembakaran internal sacoro prakteke mandheg nalika pedal gas dirilis. Lan ing pindah Neutral engine pangobongan internal pindhah menyang mode meneng, nggunakake jumlah cukup pinunjul saka bahan bakar.

Nalika Ora Ngalih menyang Netral

Akeh wong nalika mudhun gunung kalebu netral lan pesisir. Yen sampeyan nindakake iki, sampeyan wis lali sawetara apa sing diwulangake ing sekolah nyopir. Tinimbang nyimpen, sampeyan entuk konsumsi bahan bakar tambah, nanging iki ora dadi ala. Amarga adhesion ora pati roso saka gembong ing dalan, ing kahanan kaya mengkono sampeyan bakal dipeksa kanggo terus-terusan alon, kang tegese risiko overheating saka bantalan mundhak. Rem mung bisa gagal ing wayahe sing paling ora cocog.

Kajaba iku, kemampuan kanggo nyopir mobil bakal nyuda. Contone, sampeyan ora bakal bisa nambah kacepetan yen perlu.

Langsung kanggo transmisi otomatis, kulo kuwi uga ora bode apik. Ing gear netral, tekanan ing sistem lenga mudhun. Mulane, akeh manufaktur nglarang ngluwihi kacepetan 40 km / h ing netral lan nyopir jarak luwih saka 30-40 kilometer. Yen ora, bisa uga overheating lan cacat ing bagean transmisi otomatis.

Yen sampeyan mindhah tuas menyang posisi "N" kanthi cepet, ora ana sing ala. Nanging sampeyan bisa bali menyang mode "D" tanpa gawe piala kanggo gearbox mung sawise mobil wis mandegake. Iki uga ditrapake kanggo mode Park (P) lan Reverse (R).

Ngalih gearbox otomatis saka netral kanggo posisi "D" nalika nyopir bakal mimpin kanggo owah-owahan cetha ing tekanan hidrolik gearbox, lan shafts bakal melu ing kacepetan rotasi beda.

Kaping pisanan utawa kaping pindho, mbok menawa kabeh bakal rampung. Nanging yen sampeyan ajeg ngalih menyang posisi "N" nalika ngusapake mudhun gunung, iku luwih apik kanggo takon ing advance babagan biaya ndandani transmisi otomatis. Paling kamungkinan, sampeyan bakal kelangan kepinginan kanggo terus-terusan narik saklar.