Cara kerja bantalan pelepas kopling, malfungsi lan cara verifikasi

Kopling klasik ing mobil kasusun saka telung bagean utama: piring tekanan karo spring, piring mimpin lan kopling release. Sisih pungkasan biasane disebut bantalan release, sanajan ing kasunyatan iku kasusun saka sawetara unsur fungsi, nanging padha biasane bisa lan diganti minangka kabèh.

Apa fungsi bantalan pelepas kopling?

Kopling sajrone operasi bisa ana ing salah siji saka telung negara:

• kebak melu, sing, piring meksa (basket) karo kabeh pasukan saka spring kuat sawijining mekso ing disk mimpin, meksa kanggo mencet lumahing flywheel kanggo nransfer kabeh torsi engine menyang splines poros input transmisi;
• mati, nalika meksa wis dibusak saka lumahing gesekan saka disk, hub sawijining rada pindah bebarengan splines lan gearbox mbukak karo flywheel ing;
• keterlibatan sebagean, disk ditekan kanthi gaya meter, lapisan lining, kecepatan rotasi mesin lan poros gearbox beda-beda, mode digunakake nalika miwiti utawa ing kasus liyane nalika torsi mesin ora cukup kanggo ngrampungake kabutuhan transmisi.

Kanggo ngontrol kabeh mode iki, sampeyan kudu mbusak sawetara pasukan saka spring basket utawa ngeculake disk rampung. Nanging piring meksa tetep ing flywheel lan muter karo lan spring ing kacepetan dhuwur.

Kontak karo petal spring diaphragm utawa levers saka set spring coil mung bisa liwat bantalan. Klip njaba kasebut sacara mekanik berinteraksi karo garpu pelepas kopling, lan sing njero langsung digawa menyang permukaan kontak musim semi.

Lokasi bagean

Kopling bantalan release dumunung ing njero omah kopling, sing nyambungake blok mesin menyang gearbox. Poros input kothak protrudes saka crankcase sawijining, lan ing njaba wis splines kanggo ngusapake hub disk genggaman.

Bagean poros sing ana ing sisih pinggir kothak ditutupi karo casing silinder, sing tumindak minangka panuntun ing gerakan bantalan rilis.

Piranti

Kopling release kasusun saka omah lan bantalan langsung, biasane bantalan bal. Klip njaba dipasang ing awak kopling, lan sing njero protrudes lan kena kontak karo kelopak basket utawa disk adaptor tambahan sing ditekan.

Kekuwatan rilis saka pedal kopling utawa aktuator kontrol elektronik ditularake liwat sistem penggerak hidrolik utawa mekanik menyang omah rilis, sing nyebabake dheweke pindhah menyang flywheel, ngompres spring basket.

Nalika pasukan dibusak, kopling diaktifake amarga pasukan spring, lan bantalan release pindhah menyang posisi nemen menyang kothak.

Ana sistem karo kopling biasane melu utawa disengaged. Sing terakhir digunakake ing kothak gear kopling dual preselektif.

Jenis

Bantalan dipérang dadi sing makarya kanthi longkangan, yaiku, springs rampung ngluwihi saka petals, lan backlash-free, tansah dipencet marang wong-wong mau, nanging karo pasukan beda.

Sing terakhir paling akeh digunakake, amarga stroke kerja saka kopling keterlibatan karo wong-wong mau minimal, kopling bisa luwih akurat lan tanpa akselerasi sing ora perlu saka release kopling njero nalika ndemek permukaan pendukung kelopak.

Kajaba iku, bantalan diklasifikasikake miturut cara didorong, sanajan iki mung ditrapake kanggo desaine.

Drive mekanik

Kanthi drive mechanical, pedal biasane disambungake menyang kabel sarung, liwat kang pasukan wis ditularaké kanggo garpu release.

Garpu minangka tuas lengen loro kanthi gabungan bal penengah. Ing tangan siji, ditarik kabel, sing liyane nyurung bantalan rilis, nutupi saka loro-lorone, ngindhari distorsi amarga kebangkrutan sing ngambang.

Gabungan

Gabungan drive hydraulic nyuda gaweyan ing pedal lan mlaku luwih lancar. Desain garpu padha karo mekanika, nanging di-push dening rod silinder apa drive.

Tekanan ing piston kasebut ditindakake dening cairan hidrolik sing diwenehake saka silinder master kopling sing disambungake menyang pedal. Kerugian yaiku kerumitan desain, rega tambah lan kabutuhan pangopènan hidrolik.

Drive hidrolik

Drive hidrolik kanthi lengkap ora ana bagean kayata garpu lan gagang. Silinder kerja digabungake karo bantalan release menyang kopling hidro-mekanik tunggal sing ana ing omah kopling, mung pipa sing nyedhaki saka njaba.

Iki ngidini sampeyan kanggo nambah tightness saka crankcase lan nambah akurasi karya, nyisihaken saka bagean penengah.

Mung ana siji drawback, nanging iku pinunjul kanggo nduweni saka mobil budget - sampeyan kudu ngganti release prewangan Déwan karo silinder digunakake, kang dramatically mundhak biaya bagean.

Malfunctions

Release prewangan Gagal meh tansah amarga nyandhang normal lan luh. Paling asring, iki digawe cepet amarga bocor saka growong bal, tuwa lan ngumbah metu saka pelumas.

Kahanan kasebut saya tambah akeh ing beban termal sing dhuwur amarga kerep clutch slip lan overheating kabeh ruang crankcase.

Kadhangkala bantalan rilis ilang mobilitas, wedging ing pandhuane. Kopling, nalika diuripake, wiwit kedher, kelopake ilang. Ana ciri khas nalika miwiti. Gagal lengkap kanthi plug sing rusak bisa uga.

Cara verifikasi

Paling asring, bantalan nuduhake masalah karo hum, singsot lan crunch. Kanggo macem-macem struktur, manifestasi bisa ditemokake ing macem-macem mode.

Yen drive digawe kanthi longkangan, banjur kanthi pangaturan sing tepat, bantalan ora ndemek basket tanpa mencet pedal lan ora katon ing sembarang cara. Nanging sanalika sampeyan nyoba kanggo remet kopling, katon rame. Volume gumantung saka stroke pedal, spring nduweni karakteristik non-linear lan ing pungkasan stroke kekuatan lan swara weakened.

Ing kasus sing paling umum, longkangan ora kasedhiya, bantalan terus-terusan dipencet ing basket, lan swara mung diganti, nanging ora ilang. Mulane, bingung karo swara saka poros input saka kothak.

Bentenipun poros gearbox ora muter nalika pindah, genggaman nandhang sungkowo lan mesin iku stasioner, kang tegese ora bisa nggawe rame.

Ngeculake bantalan hum

Ngganti bantalan release

Ing montor modern, sumber kabeh komponen kopling kira-kira padha, supaya panggantos wis rampung minangka kit. Kit isih didol, paket kasebut ngemot kranjang, cakram lan bantalan rilis.

Pangecualian yaiku kasus nggabungake release kopling karo silinder kerja saka drive hidrolik. Bagian iki ora kalebu ing kit, dituku kanthi kapisah, nanging kudu diganti kanggo masalah karo kopling.

Gearbox dibusak kanggo ngganti. Ing sawetara mobil, iku mung dipindhah adoh saka engine, digunakake liwat longkangan asil. Teknik iki ngirit wektu mung karo master sing mumpuni. Nanging nindakake iki ora dianjurake, amarga ana panggonan ing omah kopling sing mbutuhake pengawasan visual.

Contone, garpu, dhukungan, segel lenga poros input, bantalan dorong ing mburi crankshaft lan flywheel.

Cara Ngganti Bearing Pelepas Kopling utawa Lubricate

Iku tansah luwih apik kanggo mbusak kothak rampung. Sawisé iku, ngganti bantalan release ora angel, iku mung dibusak saka guide, lan bagean anyar njupuk Panggonan.

Pandhuan kudu dilumasi entheng kajaba instruksi kit tartamtu kanthi jelas nyatakake yen pelumasan ora dibutuhake.