Carane diagnosa transmisi otomatis dhewe
Isi
Transmisi otomatis mboko sithik ngganti transmisi mekanik saka pasar, pindhah saka bagean unit mobil sing gampang digunakake menyang sing dibutuhake. Nunggang lalu lintas ing kutha-kutha gedhe, terus-terusan ngalih lan manipulasi pedal kopling, wis dadi kesel banget. Nanging transmisi otomatis luwih rumit, mula iku mbutuhake manungsa waé, pangopènan lan mriksa biasa.
Nalika transmisi otomatis mbutuhake diagnostik?
Biasane perlu kanggo diagnosa mesin ing telung kasus:
- nalika tuku mobil bekas kanthi riwayat sing ora dingerteni;
- sawise penyimpangan saka operasi tanpa cacat biasanipun transmisi katon ing mobil dhewe;
- kanggo tujuan nyegah, amarga rega ndandani transmisi otomatis gumantung banget marang karusakan sing ditampa kanthi alasan sing ora dingerteni ing wektu kasebut.
Iku paling cukup kanggo melu ing Assessment saka kahanan spesialis stasiun layanan sing melu ndandani transmisi otomatis, lan luwih merek tartamtu.
Manifestasi gejala lan kelemahane kanggo unit sing beda-beda bisa beda-beda, sing ora negate anane prinsip umum operasi piranti ngalih kacepetan.
Cara mriksa transmisi otomatis
Ora ana metodologi langkah-langkah siji, amarga transmisi otomatis diprodhuksi dening perusahaan sing beda-beda, sing pendekatan kanggo desain beda.
Sampeyan kudu tumindak miturut tahapan sing paling umum, lan sajrone tes, sok dong mirsani lan fokus ing panyimpangan sing curiga saka negara utawa karya normal.
Tingkat lenga
Minyak nduweni peran paling penting ing operasi kabeh sistem transmisi otomatis. Tugas lan fungsine dipérang dadi sawetara wilayah independen:
- peran cairan hidrolik, loro ing kothak awal, ing ngendi umume kabeh kedadeyan amarga redistribusi aliran lan tekanan minyak sing dipompa dening pompa, lan ing modern, sing ana ing kontrol unit elektronik, nanging aktuator unik dilayani dening tekanan lenga;
- fungsi lubricating, njamin gesekan minimal ing bantalan lan pindah saka kothak;
- adi kerja ing konverter torsi menehi owah-owahan ing torsi lan kacepetan gerakan relatif antarane gembong turbin sawijining;
- mbusak panas saka mekanisme karo discharge sakteruse menyang radiator utawa exchanger panas liyane.
Mulane perlu kanggo njaga jumlah lenga sing dibutuhake ing kothak, uga kondisine. Tingkat lenga ing crankcase biasane dicenthang nalika mesin panas lan mlaku. Iki perlu supaya pompa nyedhiyakake cairan kanggo kabeh mekanisme, lan sisane tegese ana cadangan sing dibutuhake.
Ana rong cara kanggo ngukur - nalika kothak duwe dipstick lenga lan nalika nggunakake plug kontrol karo tabung remot.
- Ing kasus sing sepisanan, cukup kanggo mesthekake yen level kasebut ana ing antarane tandha negara panas lan kadhemen.
- Ing pawujudan kapindho, sampeyan kudu nambah babagan setengah liter lenga bekas menyang crankcase, lan banjur copot plug saluran pisanan, ing kang liya karo tabung remot dumunung. Iku protrudes ndhuwur ngisor crankcase mung cukup supaya keluwihan lenga mili metu liwat. Mung siji irungnya bisa amarga ombak ing lumahing pangilon lenga. Yen ora ana sing metu saka tabung sanajan sawise ditambahake, kothak kasebut duwe masalah gedhe karo lenga sing ilang. Iki ora bisa ditampa, tanpa lenga transmisi otomatis bakal langsung gagal lan ora bisa dibatalake.
Sadawane dalan, mambu lenga ditaksir. Mesthine ora ana warna sing diobong. Penampilan kasebut nuduhake overheating saka clutches, nyandhang darurat lan clogging kabeh mekanisme karo produk karusakan.
Paling ora, lenga kudu diganti kanthi lengkap, banjur ngarep-arep manawa kopling durung rampung diobong lan ora rusak. Saenipun, kothak kudu dibusak, disassembled lan risak.
Kabel kontrol throttle
Kabel iki ngirimake informasi menyang transmisi otomatis babagan tingkat depresi pedal akselerator. Sing nyenyet nalika sampeyan nglelebke gas, mengko kothak ngalih, nyoba kanggo nggawe paling Gir ngisor kanggo akselerasi kuat. Nalika ditekan kanthi lengkap, ana mode kickdown, yaiku, reset otomatis sawetara gear mudhun.
Operasi kasebut dicenthang kanthi akselerasi intensif mobil kanthi pedal ditekan ing lantai.
Engine kudu muter munggah ing saben pindah kanggo kacepetan maksimum, lan tingkat akselerasi kudu kira-kira cocog karo sing diumumake dening Produsèn ing syarat-syarat wektu kanggo tekan kacepetan 100 km / h.
Penyimpangan sing sithik bisa ditampa amarga pangukuran pabrik ditindakake ing kahanan sing cocog karo pembalap balap profesional.
Rem parkir
Kanthi mobil mandheg, sampeyan bisa mriksa kondisi konverter torsi, pompa, solenoida lan kopling kanthi mencet gas kabeh nalika nahan pedal rem. Kacepetan ngirim ora nambah kanggo maksimum, nanging kanggo bab 2500-3000, ngendi jarum tachometer kudu linger.
Tes kasebut cukup mbebayani, sampeyan ora kudu nggunakake asring lan sawise nindakake kudu ngaso mesin ing posisi selektor ing P utawa N kanggo cooling.
Tekanan oli
Tekanan digawe dening pompa karo regulator minangka konstanta penting saka kothak, ing ngendi operasi sing bener kabeh hidrolika gumantung.
Nilai iki bisa dianggep minangka scanner sing bisa maca saka sensor tekanan. Sistem bantuan scanner bakal menehi pitutur marang kowe nilai nominal kanggo transmisi otomatis iki. Sadurunge, pengukur tekanan kontrol digunakake.
Priksa transmisi otomatis ing gerakan
Tes dalan ngidini sampeyan ngevaluasi kelancaran ngoper, transisi pas wektune menyang gear lan dinamika akselerasi. Kothak kudu digawe panas nganti suhu lenga nominal.
Kanthi akselerasi Gamelan, guncangan ing wektu ngoper ngirim ora katon, kothak pindhah menyang Gir luwih tanpa akeh engine muter. Kanthi akselerasi sing luwih kuat, owah-owahan kedadeyan mengko, nanging uga tanpa jerks. Sajrone rem, gir kanthi otomatis mudhun kanggo rem mesin.
Yen kacepetan mundhak lan akselerasi slows mudhun, banjur clutches utawa meksa kontrol sing ora supaya. Jerks nuduhake paling ora masalah karo lenga, solenoid awak tutup utawa clutches pindah individu.
Priksa kothak ing mode "P".
Sajrone mode parkir ing kothak, gear kasebut dikunci kanthi kuat ing poros output kanthi nggunakake mekanisme ratchet-jinis.
Mesin kudu ora muter maju utawa mundur ing lereng. Lan gerakan pamilih ora nyebabake jerks kasar, sawetara twitching bisa nalika pindhah saka D menyang R.
Diagnostik komputer
Akses lengkap menyang memori unit kontrol bisa nggunakake scanner. Isine informasi saka kabeh sensor kasedhiya, sing ngijini sampeyan kanggo netepke kondisi sabisa tanpa njabut lan disassembling kothak.
Yen dikarepake, pemilik bisa nguwasani mriksa kasebut dhewe yen tuku adaptor kanggo konektor diagnostik mobil lan program sing cocog kanggo laptop utawa tablet.
Saka scanner paling terjangkau, murah lan efektif kanggo diagnostik transmisi otomatis, sampeyan bisa menehi perhatian marang Rokodil ScanX.
Piranti kasebut bakal cocog kanggo umume mobil wiwit rilis taun 1996. Kanthi, sampeyan bisa mriksa mobil kanggo kesalahan, status sensor, tingkat lenga lan tekanan, lan liya-liyane.
Program kualitas bakal ngidini sampeyan ngetung kabeh indikator lan menehi parameter kontrol sing kudu ditindakake. Sampeyan uga bisa ngreset data adaptasi lan nindakake tes hardware.
Prices kanggo diagnosa transmisi otomatis ing kutha-kutha gedhe ing Rusia
Nganggep biaya ndandani transmisi otomatis, diagnostike relatif murah. A evaluasi entheng saka kondisi bisa rampung gratis, yen prosedur kuwi kasedhiya. Iki biasane digabungake karo owah-owahan lenga preventif lan Filter, kang dianjurake ing paling saben 40000 kilometer.
Ing kasus liyane, prices kanggo diagnostik bisa sawetara saka 500 rubles kanggo 1500-2000 ewu, gumantung ing volume mriksa.
Ing kasus terakhir, tes lengkap ditindakake kanthi diagnostik komputer, printout asil kanggo kabeh parameter lan tes dalan karo spesialis sing berpengalaman.
