Kepiye cara kerja kopling ing mobil lan carane mriksa?

Apa kopling?

Alesan kanggo gerakan mobil ing mesin, luwih tepat, ing torsi sing njedulake. Kopling minangka mekanisme transmisi sing tanggung jawab kanggo mindhah wektu iki saka mesin mobil menyang roda liwat gearbox.

Kopling dibangun ing struktur mesin antarane gearbox lan motor. Iku kasusun saka rincian kayata:

• rong disk drive - flywheel lan kopling basket;
• siji mimpin disk - kopling disk karo pin;
• poros input karo pindah;
• poros secondary karo pindah;
• ngeculake bantalan;
• pedal kopling.

Kepiye cara kerja kopling ing mobil?

Drive disk - flywheel - wis rigidly dipasang ing crankshaft engine. Kranjang kopling, ing siji, bolted menyang flywheel. Cakram kopling dipencet ing permukaan flywheel amarga spring diaphragm, sing dilengkapi kranjang kopling.

Nalika mobil diwiwiti, engine provokes gerakan rotasi crankshaft lan, miturut, flywheel. Poros input gearbox dilebokake liwat bantalan menyang kranjang kopling, flywheel lan disk sing didorong. Rotasi ora ditularake langsung saka flywheel menyang poros input. Kanggo nindakake iki, ana disk mimpin ing desain kopling, kang muter karo poros ing kacepetan padha lan gerakane bali lan kasebut bebarengan.

Posisi ing endi gear saka poros primer lan sekunder ora saling bolong diarani netral. Ing posisi iki, kendaraan mung bisa muter yen dalan miring, nanging ora drive. Carane nransfer rotasi menyang poros secondary, kang ora langsung nyetel gembong ing gerakan? Iki bisa ditindakake kanthi nggunakake pedal kopling lan gearbox.

Nggunakake pedal, driver ngganti posisi disk ing poros. Kerjane kaya mangkene: nalika sopir menet pedal kopling, bantalan pelepas menet diafragma - lan cakram kopling mbukak. Poros input ing kasus iki mandheg. Sawisé iku, driver gerakane tuas ing gearbox lan nguripake kacepetan. Ing titik iki, gear poros input bolong karo gear poros output. Saiki pembalap wiwit lancar ngeculake pedal kopling, menet cakram sing didorong menyang flywheel. Lan wiwit batang input disambungake menyang disk mimpin, iku uga wiwit muter. Thanks kanggo meshing antarane Gir saka shafts, rotasi ditularaké menyang gembong. Kanthi cara iki, mesin disambungake menyang gembong, lan mobil wiwit obah. Nalika mobil wis ing kacepetan lengkap, sampeyan bisa ngeculake kopling. Yen sampeyan nambah gas ing posisi iki, kacepetan engine bakal munggah, lan karo wong-wong mau kacepetan mobil.

Nanging, kopling perlu ora mung kanggo mobil kanggo miwiti lan akselerasi. Sampeyan ora bisa nindakake tanpa nalika ngerem. Kanggo mungkasi, sampeyan kudu remet kopling lan alon-alon pencet pedal rem. Sawise mandheg, copot gear lan copot kopling. Ing wektu sing padha, ing karya kopling, pangolahan kedadeyan sing kebalikan saka sing kedadeyan ing wiwitan gerakan.

Lumahing kerja flywheel lan basket kopling digawe saka logam, lan cakram kopling digawe saka bahan gesekan khusus. Iki materi sing nyedhiyani slip disk lan ngidini kanggo slip antarane flywheel lan basket kopling nalika driver nyekeli kopling ing wiwitan gerakan. Iku thanks kanggo slippage saka cakram sing mobil diwiwiti kanthi lancar.

Nalika driver tiba-tiba ngeculake kopling, basket langsung compresses disk mimpin, lan engine ora duwe wektu kanggo miwiti mobil lan miwiti obah supaya cepet. Mulane, mesin mandheg. Iki asring kedadeyan kanggo pembalap pemula sing durung ngalami posisi pedal kopling. Lan dheweke duwe telung poin utama:

• ndhuwur - nalika pembalap ora mencet;
• ngisor - nalika driver rampung squeezes metu, lan dumunung ing lantai;
• medium - digunakake - nalika sopir alon-alon ngeculake pedal, lan cakram kopling ana ing kontak karo flywheel.

Yen sampeyan mbuwang kopling ing kacepetan dhuwur, mobil bakal miwiti kanggo mindhah slipping. Lan yen sampeyan tetep ing posisi setengah squeezed nalika mobil mung miwiti kanggo mindhah, lan mboko sithik nambah gas, gesekan saka disk mimpin ing lumahing logam flywheel bakal banget kuat. Ing kasus iki, obahe mobil diiringi mambu karu, banjur padha ngomong sing kopling "kobong". Iki bisa nyebabake nyandhang kanthi cepet saka permukaan kerja.

Apa katon kopling lan apa iku?

Kopling wis sistematis miturut sawetara piranti fungsional. Miturut kontak unsur pasif lan aktif, kategori node ing ngisor iki dibedakake:

• Hidrolik.
• elektromagnetik.
• Gesekan.

Ing versi hidrolik, karya kasebut ditindakake kanthi aliran suspensi khusus. Kopling sing padha digunakake ing kotak gear otomatis.

1 - reservoir saka drive hydraulic saka kopling / silinder rem utama; 2 - selang pasokan cairan; 3 - booster rem vakum; 4 - tutup bledug; 5 - brake servo krenjang; 6 - pedal kopling; 7 - klep getihen saka silinder master kopling; 8 - silinder master kopling; 9 - kacang pengikat lengen saka silinder utama kopling; 10 - kopling pipa; 11 - pipa; 12 - gasket; 13 - dhukungan; 14 - bushing; 15 - gasket; 16 - pas kanggo getihen silinder budak kopling; 17 - silinder budak kopling; 18 - kacang kanggo nyepetake krenjang silinder kerja; 19 - omah kopling; 20 - kopling selang fleksibel; 21 - selang fleksibel

elektromagnetik. Fluks magnet digunakake kanggo drive. Dipasang ing kendaraan cilik.

Gesekan utawa khas. Transfer momentum ditindakake amarga gaya gesekan. Jinis paling populer kanggo mobil karo transmisi manual.

1. * Dimensi kanggo referensi. 2. Tightening torsi saka crankcase mounting bolts 3. Kopling disengagement drive saka mobil kudu nyedhiyani: 1. Kopling gerakan kanggo disengage kopling 2. Axial gaya ing thrust ring nalika kopling ora disengaged 4. Ing tampilan A-A, casing kopling lan gearbox ora ditampilake.

 Miturut jinis ciptaan. Ing kategori iki, jinis kopling ing ngisor iki dibedakake:

• sentrifugal;
• sebagian centrifugal;
• karo spring utama
• karo spiral periferal.

Miturut jumlah poros sing didorong, ana:

• disk tunggal. Tipe sing paling umum.
• disk pindho. Ditetepake ing transportasi kargo utawa bus kanthi kapasitas padhet.
• Multidisk. Digunakake ing motor.

Jinis drive. Miturut kategori drive kopling, diklasifikasikake dadi:

• Mekanik. Nyedhiyani transfer momentum nalika mencet tuas liwat kabel menyang garpu release.
• Hidrolik. Iki kalebu silinder utama lan budak kopling, sing dipasangake karo tabung tekanan dhuwur. Nalika pedal dipencet, rod silinder tombol diaktifake, ing ngendi piston dumunung. Nanggepi, meksa ing adi mlaku lan nggawe penet sing ditularaké kanggo silinder utama.

Ana uga jinis kopling elektromagnetik, nanging saiki praktis ora digunakake ing teknik mesin amarga pangopènan sing larang.

Carane mriksa fungsi kopling?

4 mriksa kacepetan. Kanggo mobil kanthi transmisi manual, ana siji cara sing gampang kanggo verifikasi manawa kopling transmisi manual gagal sebagian. Waosan spedometer standar lan tachometer mobil sing ana ing dashboard cukup.

Sadurunge mriksa, sampeyan kudu nemokake dalan sing rata kanthi permukaan sing rata kira-kira siji kilometer. Iku kudu mimpin dening mobil. Algoritma cek slip kopling kaya ing ngisor iki:

• akselerasi mobil kanggo pindah papat lan kacepetan watara 60 km / h;
• banjur mandheg nyepetake, njupuk sikil saka pedal gas lan supaya mobil alon mudhun;
• nalika mobil wiwit "keselak", utawa ing kacepetan kira-kira 40 km / h, banget menehi gas;
• ing wektu akselerasi, perlu kanggo ngawasi kanthi teliti maca spedometer lan tachometer.

Kanthi kopling sing apik, panah saka rong instrumen sing dituduhake bakal pindhah menyang sisih tengen bebarengan. Yaiku, kanthi nambah kacepetan mesin, kacepetan mobil uga bakal nambah, inersia bakal minimal lan mung amarga karakteristik teknis mesin (daya lan bobote mobil).

Yen cakram genggaman sing Ngartekno worn metu, banjur ing wayahe sampeyan menet pedal gas, bakal ana Tambah cetha ing kacepetan engine lan daya, kang, Nanging, ora bakal dikirim menyang gembong. Iki tegese kacepetan bakal nambah alon banget. Iki bakal ditulis ing kasunyatan sing panah saka spedometer lan tachometer pindhah menyang tengen metu saka sink. Kajaba iku, ing wayahe Tambah cetha ing kacepetan engine, singsot bakal krungu saka iku.

Priksa rem tangan. Cara tes sing diwenehake mung bisa ditindakake yen rem tangan (parkir) wis disetel kanthi bener. Iku kudu uga disetel lan cetha ndandani gembong mburi. Algoritma mriksa kondisi kopling bakal kaya ing ngisor iki:

• sijine mobil ing rem tangan;
• miwiti mesin;
• pencet pedal kopling lan melu pindah katelu utawa papat;
• nyoba ngalih, yaiku, pencet pedal gas lan ngeculake pedal kopling.

Yen ing wektu sing padha engine jerks lan stalls, kabeh iku supaya karo kopling. Yen mesin mlaku, banjur ana nyandhang ing cakram kopling. Disk ora bisa dibalèkaké lan salah siji pangaturan posisi utawa panggantos lengkap kabeh set perlu.

Tandha njaba. Serviceability saka kopling bisa uga ora langsung diadili mung nalika mobil obah, utamané, munggah utawa ing mbukak. Yen kopling katon, ana kemungkinan gedhe saka mambu kobong ing kabin, kang bakal teka saka basket kopling. Tandha ora langsung liyane yaiku mundhut karakteristik dinamis mesin sajrone akselerasi lan / utawa nalika nyopir munggah.

Kopling "mimpin". Kaya kasebut ing ndhuwur, ekspresi "mimpin" tegese master kopling lan cakram mimpin ora kebak diverge nalika pedal wis nandhang sungkowo. Minangka aturan, iki diiringi masalah nalika nguripake / ngalih pindah ing transmisi manual. Ing wektu sing padha, swara creaking ora nyenengake lan rattles krungu saka gearbox. Tes kopling ing kasus iki bakal ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

• miwiti engine lan supaya iku nganggur;
• kanthi depress pedal kopling;
• melu pindah pisanan.

Yen lever gearshift dipasang tanpa masalah ing jog cocok, prosedur ora njupuk akeh gaweyan lan ora diiringi rattle - kang tegese kopling ora "mimpin". Yen ora, ana kahanan ing ngendi disk ora disengage saka flywheel, kang ndadékaké kanggo masalah kasebut ing ndhuwur. Wigati dimangerteni menawa risak kuwi bisa mimpin kanggo Gagal lengkap ora mung kopling, nanging uga mimpin kanggo malfunction saka gearbox. Sampeyan bisa ngilangi karusakan sing diterangake kanthi ngompa hidrolika utawa nyetel pedal kopling.