Apa iku Velcro utawa gesekan splint?

Ban gesekan utawa "Velcro" minangka kelas ban mangsa sing bisa nempel ing permukaan es tanpa sisipan logam. Yen ing karet studded interaksi lapisan lunyu lan tread kasusun saka gesekan saka karet lan adhesion saka studs, banjur ing gesekan siji mung gaya gesekan digunakake.

Genggeman setir karo dalan umumé gumantung ing checkers saka pola tapak. Sing luwih gedhe nomer lan dawa total sudhut ing tembelan kontak, luwih setir bakal terus dalan mangsa. Sajrone akselerasi, pinggiran mburi blok ngidhak diaktifake, nalika rem - ngarep.

Fitur lan prinsip karet gesekan

Fitur fungsional Velcro nyedhiyakake sifat khusus karet lan tekstur permukaan ban:

• nomer akeh lamellas;
• softness saka bahan;
• struktur keropos;
• partikel mikro abrasif.

Kabeh ban gesekan disambungake dening tambah nomer sipes. Lamela minangka jalur karet tipis sing dipérang dadi tapak. Pemisahan iki nambah tekanan ing lapisan, saéngga entuk adhesi sing luwih apik. Ana jinis lamellas ing ngisor iki:

• melintang;
• diagonal;
• zigzag.

Proteksi Velcro dilengkapi lugs, kaya pelindung reresik liyane. Bentenipun dumunung ing tambah Kapadhetan saka noto, kang positif mengaruhi jarak tempuh, saéngga nggunakake nomer luwih saka lamellas. Iku karo pinggiran sipes sing ban nempel ing lumahing, lan ing kombinasi karo ambane ngidhak gedhe, tembelan kontak stabil lan gedhe kawangun.

Ing bobot saka mobil, lamellas ing pamblokiran ngidhak kapisah, kang secara harfiah nempel ing lumahing dalan salju-ditutupi. Nalika ninggalake zona kontak karo dalan, sipes converge, lan ban poto-cleans, displacing kripik es lan salju.

Nanging lamellas adoh saka siji-sijine kondisi penting. Ora ketompo carane akeh sing disedhiyakake, efisiensi adhesi maksimal mung bisa dipesthekake kanthi struktur keropos karet. Iku dheweke sing bakal nyerep banyu nalika nggebug dalan.

Karet Velcro ngandhut campuran cryosilane karo silika, supaya ora coarsen ing kurang Suhu, lan nomer akeh micropores saluran film banyu. Ing tingkat molekul, saben pori ban sesambungan karo lumahing dalan miturut prinsip cangkir nyedhot, kang menehi ora mung fungsi traksi efektif, nanging uga jarak rem cendhak. Ing wektu sing padha, akeh manufaktur ngumumake tambahan mikropartikel padhet saka asal anorganik lan organik menyang campuran karet. Abrasives kuwi nindakake fungsi saka mini-spikes, kang mung nambah sifat gesekan.

Apa bedane karet normal lan gesekan?

Yen ora ana es lan salju sing padhet, solusi sing paling apik yaiku nggunakake karet gesekan. Iki kahanan karo predominance saka salju ngeculke, bubur salju lan aspal udan sing khas kanggo lurung-lurung ing kutha-kutha Ukraina ing mangsa. Ban gesekan uga bisa digunakake nalika wayah awan isih cukup anget, lan frosts bisa uga ing wayah wengi lan ora bisa nggunakake ban musim panas maneh.

Ban iki nduweni senyawa karet sing luwih alus tinimbang ban studded lan tan kurang ing kadhemen banget. Kemampuan kanggo nyedhiyakake genggeman sing dipercaya karo lumahing dalan dijaga ing suhu minus 25 ° C lan ngisor.

Ban gesekan ora duwe paku. Mulane, siji saka kaluwihan liwat karet karet cukup temenan - padha akeh kurang rame. Ing salju, meh ora ana bedane, nanging ing es utawa aspal, gesekan ban katon luwih tenang. 

Ban sing dipasang metu saka kompetisi ing es resik lan dikempalken salju. Spike utamané migunani ing lumahing lunyu ing suhu cedhak pembekuan nalika ana lapisan banyu ing lumahing es kanggo tumindak minangka pelumas. Ban gesekan ing kondisi kasebut ora efektif. Kancing bakal dihargai dening pembalap sing ora duwe pengalaman. Nanging spike banget rame, ora cocok kanggo nyopir ing kacepetan dhuwur, duwe kadohan braking lengkap ing trotoar udan lan nimbulaké karusakan pinunjul ing lumahing dalan. Ing umume negara Eropa, panggunaane diwatesi utawa dilarang.

Kabeh ban musim ora ateges "maksud emas", kaya sing katon ing pandang sepisanan, amarga kinerjae luwih murah tinimbang ban musim panas lan musim dingin. Iki ora luwih saka kompromi ing upaya kanggo nggabungake opposites. Pengendara motor Eropa nggunakake ban kasebut utamane ing musim panas.

Ing kahanan Ukraina lan tanggi lor sawijining, kabeh-cuaca ban kurang kapentingan. Kisaran suhu operasi normal cukup sempit - saka frost tipis nganti + 10 ° C. Ing wektu sing padha, genggeman sing dipercaya karo permukaan dalan mung bisa ditindakake ing trek sing rata lan garing. Nyopir ing salju lan es ing ban kuwi mung mbebayani. Sampeyan ora bisa nyimpen dhuwit kanthi tuku siji set kanggo kabeh musim, nanging safety utawa, paling ora, kenyamanan nyopir bakal ana ing risiko.