Carane transmisi otomatis dianggo

Transmisi otomatis, utawa transmisi otomatis, yaiku transmisi sing njamin rasio gear optimal dipilih miturut kahanan nyopir tanpa partisipasi pembalap. Iki njamin kelancaran perjalanan sing apik lan kenyamanan nyopir kanggo sopir.

Akeh motor ora bisa nguwasani "mekanika" lan intricacies saka pindah pindah ing sembarang cara, supaya padha pindhah menyang mobil karo "otomatis" tanpa mangu-mangu. Nanging ing kene kudu eling yen kothak otomatis beda-beda lan saben wong duwe ciri dhewe.

Jinis transmisi otomatis

Ana sawetara jinis utama transmisi otomatis - mekanika robot, variator lan transmisi hidromekanik.

gearbox hidromekanik. Jinis gearbox paling populer, dikenal saka model lawas saka mobil pisanan karo mesin otomatis. Keanehan kothak iki kalebu kasunyatan manawa roda lan mesin ora duwe sambungan langsung lan "cairan" konverter torsi tanggung jawab kanggo transmisi torsi.

Kaluwihan saka mesin otomatis kuwi softness ngoper, kemampuan kanggo "nyerna" torsi mesin malah banget kuat lan survivability dhuwur saka kothak kuwi. Cons - konsumsi bahan bakar luwih, Tambah ing massa total mobil, undesirability nemen nggeret mobil karo kothak kuwi.

Variator (CVT). Kothak iki nduweni beda gedhe tinimbang "otomatis" biasa. Secara teknis, ora ana "pindhah" ing kono, mula kothak iki uga diarani "transmisi variabel terus-terusan". Rasio pindah ing transmisi otomatis iki owah-owahan terus-terusan lan lancar, ngijini sampeyan kanggo "remet" daya maksimum metu saka engine.

Kerugian utama variator yaiku monotoni "swara". Akselerasi intensif mobil dumadi kanthi swara mesin sing identik, sing ora kabeh pembalap bisa tahan. Ing model anyar, padha nyoba kanggo ngatasi masalah iki kanthi nggawe "pseudo" Gir, nalika variator ngupaya kanggo niru operasi saka gearbox otomatis klasik. Kauntungan saka variator kalebu bobot sing luwih murah, efisiensi lan dinamika sing apik. Kelemahane yaiku ndandani kotak gear otomatis sing larang banget, uga ora bisa nggarap mesin sing kuat.

Mekanika robot. Sacara struktural, kothak kasebut meh padha karo kothak mekanik standar. Wis kopling (utawa sawetara) lan shafts transmisi daya saka engine. Ing kasus pasangan clutches, salah siji saka wong-wong mau tanggung jawab kanggo malah pindah, lan kaloro kanggo aneh. Sanalika electronics nyimpulake yen perlu kanggo ngalih, disk siji kopling mbukak lancar, lan kaloro, ing nalisir, nutup. Bentenane utama saka kothak manual yaiku kontrol kanthi otomatis. Gaya nyopir ora owah, sing tetep padha karo nyopir "otomatis".

Kaluwihan kalebu konsumsi bahan bakar suda, rega terjangkau, kacepetan pindah pindah dhuwur banget lan bobot gearbox kurang. Kothak iki uga duwe sawetara kekurangan. Ing sawetara mode nyopir, owah-owahan bisa dirasakake banget (utamane versi pisanan saka kothak jinis iki tundhuk iki). Larang lan angel kanggo ndandani yen gagal.

*Spesialis Volkswagen wis nggawe robot unik sing anyarth preselektif kothakу gear generasi kapindho - DSG (Direct Shift Gearbox). Iki Transmisi otomatis nggabungke kabeh teknologi transmisi modern saka macem-macem jinis. Perpindahan gear ditindakake kanthi manual, nanging elektronik lan macem-macem mekanisme otomatis tanggung jawab kanggo kabeh proses.

Transmisi otomatis digawe saka apa?

Produsen gearbox terus-terusan ngapikake desaine kanggo nggawe luwih ekonomis lan fungsional. Nanging, saben transmisi otomatis kasusun saka unsur dhasar ing ngisor iki:

• konverter torsi. Kasusun saka pompa lan roda turbin, reaktor;
• pompa minyak;
• piranti planet. Ing desain gear, set clutches lan clutches;
• sistem kontrol elektronik - sensor, awak tutup (solenoids + spool katup), tuas pamilih.

Konverter torsi ing transmisi otomatis nindakake fungsi kopling: ngirim lan nambah torsi saka engine kanggo gearbox planet lan sedhela medhot transmisi saka engine kanggo ngganti pindah.

Roda pompa disambungake menyang crankshaft mesin, lan roda turbin disambungake menyang gearbox planet liwat poros. Reaktor dumunung ing antarane gembong. Roda lan reaktor dilengkapi glathi saka wangun tartamtu. Kabeh unsur konverter torsi dipasang ing siji omah, sing diisi karo cairan ATF.

reduktor planet kasusun saka sawetara pindah planet. Saben gear planet kalebu gear srengenge (tengah), operator planet kanthi gear satelit lan gear mahkota (ring). Sembarang unsur gear planet bisa muter utawa mblokir (kaya sing kita tulis ing ndhuwur, rotasi ditularake saka konverter torsi).

Kanggo ngalih pindah tartamtu (pisanan, kaloro, mbalikke, etc.), sampeyan kudu mblokir siji utawa luwih unsur planetarium. Kopling gesekan lan rem digunakake kanggo iki. Mobilitas kopling lan rem diatur liwat piston kanthi tekanan cairan ATF sing digunakake.

Sistem kontrol elektronik. Luwih tepate, elektro-hidrolik, amarga. hydraulics digunakake kanggo langsung ngalih pindah (on / off clutches lan brake bands) lan mblokir engine turbin gas, lan elektronik digunakake kanggo nyetel aliran saka adi digunakake. Sistem kasebut kalebu:

• hydroblock. Iki minangka piring logam kanthi akeh saluran ing ngendi katup elektromagnetik (solenoid) lan sensor dipasang. Nyatane, awak tutup ngontrol operasi transmisi otomatis adhedhasar data sing ditampa saka ECU. Cairan liwat saluran menyang unsur mechanical saka kothak - clutches lan rem;
• sensor - kacepetan ing inlet lan stopkontak kothak, suhu adi, posisi tuas pamilih, posisi pedal gas. Uga, unit kontrol transmisi otomatis nggunakake data saka unit kontrol engine;
• tuas pamilih;
• ECU - maca data sensor lan nemtokake logika gearshift sesuai karo program.

Prinsip operasi kothak otomatis

Nalika sopir miwiti mobil, crankshaft mesin muter. Pompa lenga diwiwiti saka crankshaft, sing nggawe lan njaga tekanan minyak ing sistem hidrolik kothak kasebut. Pump nyedhiyakake cairan menyang roda pompa konverter torsi, mula muter. Vanes saka pump wheel transfer adi menyang turbin wheel, uga nyebabake kanggo muter. Kanggo nyegah lenga mili bali, reaktor tetep karo agul-agul konfigurasi khusus dipasang ing antarane gembong - iku nyetel arah lan Kapadhetan saka aliran lenga, nyinkronake loro gembong. Nalika kecepatan rotasi turbin lan gembong pompa didadekake siji, reaktor wiwit muter karo wong-wong mau. Wektu iki diarani titik jangkar.

Salajengipun, komputer, awak tutup lan gearbox planet kalebu ing karya. Pembalap mindhah tuas pamilih menyang posisi tartamtu. Informasi diwaca dening sensor sing cocog, ditransfer menyang ECU, lan miwiti program sing cocog karo mode sing dipilih. Ing wayahe, unsur tartamtu saka pindah planet muter, nalika liyane tetep. Awak katup tanggung jawab kanggo ndandani unsur kothak gear planet: ATF diwenehake kanthi tekanan liwat saluran tartamtu lan menet piston gesekan.

Kaya sing wis ditulis ing ndhuwur, hidrolik digunakake kanggo ngaktifake / mateni kopling lan pita rem ing transmisi otomatis. Sistem kontrol elektronik nemtokake wayahe pindah pindah dening kacepetan lan beban engine. Saben sawetara kacepetan (tingkat tekanan lenga) ing awak katup cocog karo saluran tartamtu.

Nalika sopir meksa gas, sensor maca kacepetan lan mbukak mesin lan ngirim data menyang ECU. Adhedhasar data sing ditampa, ECU ngluncurake program sing cocog karo mode sing dipilih: nemtokake posisi gear lan arah rotasi, ngitung tekanan cairan, ngirim sinyal menyang solenoid (katup) lan saluran tartamtu. cocog karo kacepetan mbukak ing awak tutup. Liwat saluran kasebut, cairan kasebut mlebu piston saka kopling lan pita rem, sing mblokir gearbox planet ing konfigurasi sing dikarepake. Iki nguripake / mateni gear sing dikarepake.

Perpindahan gigi uga gumantung marang sifat nambah kacepetan: kanthi akselerasi lancar, gir mundhak kanthi urutan, kanthi akselerasi sing cetha, gear ngisor bakal diuripake dhisik. Iki uga ana hubungane karo tekanan: nalika sampeyan mencet pedal gas kanthi alon, tekanan mundhak alon-alon lan tutup mbukak kanthi bertahap. Kanthi akselerasi sing cetha, tekanan mundhak kanthi cepet, menehi tekanan akeh ing katup lan ora ngidini mbukak langsung.

Electronics wis Ngartekno ditambahi Kapabilitas transmisi otomatis. Kauntungan klasik saka transmisi otomatis hidromekanik wis ditambah karo sing anyar: macem-macem mode, kemampuan kanggo diagnosa dhewe, adaptasi kanggo gaya nyopir, kemampuan kanggo milih mode kanthi manual, lan ekonomi bahan bakar.

Apa bedane antarane transmisi otomatis?

Akeh motor terus aktif katon menyang transmisi otomatis, lan ana akeh alasan kanggo iki. Uga, mekanika tradisional ora ilang ing endi wae. Variator mboko sithik nambah ngarsane. Kanggo robot, versi pisanan kothak kasebut ilang, nanging diganti karo solusi sing luwih apik kaya kotak gear preselektif.

Secara objektif, sanajan transmisi otomatis sing paling dipercaya ora bisa nyedhiyakake tingkat linuwih lan daya tahan sing padha karo mekanika. Ing wektu sing padha, transmisi manual katon rodok olo ing syarat-syarat comfort, lan confronts driver karo perlu kanggo nyawisake kakehan wektu lan manungsa waé kanggo kopling lan pamilih transmisi.

Yen sampeyan nyoba ndeleng kahanan kanthi objektif, mula kita bisa ujar manawa ing jaman saiki luwih apik lan luwih becik njupuk mobil. karo klasik. Kothak kasebut bisa dipercaya, terjangkau kanggo ndandani lan pangopènan, lan rumangsa apik ing macem-macem kahanan operasi.

Minangka gearbox sampeyan bakal luwih nyaman, luwih apik lan luwih nyenengake kanggo nyopir, mula sampeyan bisa kanthi aman dilebokake ing wiwitan. drive kacepetan variabel.

Mekanika robot bakal cocog karo pamilik mobil sing luwih seneng mode gerakan sing sepi ing kutha lan dalan gedhe, lan sing pengin ngirit bahan bakar sabisa-bisa. kothak preselektif (generasi kapindho kotak gear robot) paling optimal kanggo nyopir aktif, kacepetan dhuwur lan maneuver kacepetan dhuwur.

Ya, yen kita njupuk rating linuwih antarane transmisi otomatis, banjur Panggonan pisanan mbokmenawa konverter torsi. CVT lan robot nuduhake posisi kaloro.

Adhedhasar pendapat para ahli lan ramalane, masa depan isih ana ing CVT lan kothak preselektif. Dheweke isih duwe dalan sing dawa kanggo tuwuh lan nambah. Nanging saiki kothak iki dadi luwih prasaja, luwih nyaman lan luwih ekonomis, saéngga narik kawigaten para panuku sing akeh. Apa sing kudu dipilih, terserah sampeyan.