Suspensi mobil. Piranti lan tujuane

Suspensi mobil nyambungake bagean bantalan mobil karo roda. Nyatane, iki minangka sistem suspensi, sing kalebu sawetara bagean lan rakitan. Intine yaiku kanggo njupuk pengaruh saka macem-macem pasukan sing muncul ing proses obah ing dalan lan nggawe sambungan antarane awak lan roda elastis.

Suspensi - ngarep lan mburi - bebarengan karo pigura, balok poros lan rodha nggawe sasis mobil.

Sawetara karakteristik kendaraan langsung ditemtokake dening jinis lan desain khusus saka suspensi. Antarane paramèter kasebut yaiku penanganan, stabilitas, lan uga lancar.

Massa unsprung minangka sakumpulan komponen sing langsung mengaruhi dalan kanthi bobote. Kaping pisanan, iki minangka roda lan bagean suspensi lan mekanisme rem sing disambungake langsung.

Kabeh komponen lan bagean liyane, sing bobote ditransfer menyang dalan liwat suspensi, minangka massa sprung.

Rasio massa sprung lan unsprung duweni efek sing kuat banget ing kinerja nyopir mobil. Sing luwih cilik massa komponen unsprung relatif kanggo sprung gedhe-gedhe, sing luwih apik nangani lan Gamelan saka kulo. Kanggo sawetara ombone, iki uga nambah dinamika mobil.

Kakehan massa unsprung bisa nimbulaké tambah inersia suspensi. Ing kasus iki, nyopir ing dalan undulating bisa ngrusak poros mburi lan mimpin kanggo kacilakan serius.

Meh kabeh komponen suspensi gegandhengan karo bobot unsprung saka kendaraan. Bisa dingerteni, mula, kepinginan para insinyur kanggo nyuda bobot suspensi kanthi cara siji utawa liyane. Kanggo tujuan iki, desainer nyoba nyuda dimensi bagean utawa nggunakake wesi sing luwih entheng tinimbang baja. Saben kilogram menang mboko sithik nambah karakteristik mlaku mobil. Efek sing padha bisa digayuh kanthi nambah massa sprung, nanging kanggo iki sampeyan kudu nambah bobot sing signifikan. Kanggo mobil penumpang, rasio kira-kira 15: 1. Kajaba iku, paningkatan massa total nambah dinamika akselerasi.

Ing babagan comfort

Kendaraan sing obah terus kedher. Ing kasus iki, osilasi frekuensi relatif kurang lan frekuensi dhuwur bisa dibedakake.

Saka sudut pandang kenyamanan, jumlah getaran awak saben menit kudu ana ing kisaran 60 nganti 120.

Kajaba iku, amarga panggunaan ban lan komponen elastis liyane, massa unsprung ngalami getaran frekuensi sing luwih dhuwur - kira-kira 600 saben menit. Desain suspensi kudu njaga getaran kasebut kanthi minimal supaya ora dirasakake ing kabin.

Lan mesthi, nabrak lan kejut ora bisa dihindari nalika nyopir, intensitas gumantung saka kondisi permukaan dalan. Efektif nglawan dampak goyang amarga nabrak ing dalan minangka salah sawijining tugas penting saka suspensi.

Ing babagan manajemen

Kendaraan kudu njaga arah gerakan sing diwenehake lan ing wektu sing padha gampang ngganti ing karsane sopir. Salah sawijining fungsi suspensi yaiku nyedhiyakake stabilisasi roda setir sing cukup supaya mobil terus maju ing garis lurus, preduli saka nabrak acak sing kedadeyan amarga cacat lumahing dalan.

Kanthi stabilisasi apik, gembong setir bali menyang posisi netral karo sethitik utawa ora melu-melu pembalap, lan mobil gerakane ing garis lurus, sanajan setir ora dianakaké.

Carane gembong pindhah ing hubungan kanggo dalan lan awak umumé ditemtokake dening kinematics saka penundaan.

Ing babagan keamanan

Suspensi kudu nyedhiyakake cengkeraman ban sing optimal menyang dalan supaya patch kontak tetep tetep sajrone gerakan. Owah-owahan dinamis ing setelan (alignment, etc.), uga geometri suspensi, kudu minimal. Iki utamané bener nalika nyopir liwat nabrak ing dalan lan cornering. Desain kudu kalebu unsur sing nyuda muter lan nyilikake kamungkinan saka skidding lan overturning saka mesin, ing tembung liyane, nyedhiyani stabilitas cekap.

Suspensi mobil biasane kasusun saka mekanisme panuntun, komponen elastis, damper geter, bar anti-roll, uga fasteners, piranti pangaturan lan kontrol.

Pandhuan mekanisme 

Kaping pisanan, iki macem-macem tuas, sing bisa sampeyan sinau luwih lengkap, uga kabeh jinis traksi, rak, ekstensi. Iku gumantung ing carane lan ing watesan apa bisa kanggo mindhah gembong bebarengan sumbu beda lan ing pesawat beda. Kajaba iku, padha ngirim daya traksi lan rem, uga pengaruh sisih, contone, sak giliran.

Gumantung ing jinis mekanisme guide digunakake, kabeh suspensions bisa dipérang dadi rong kelas gedhe - gumantung lan sawijining.

Ing gumantung, loro rodha siji poros disambungake kanthi kaku siji liyane kanthi jembatan (balok silang). Ing kasus iki, pamindahan saka salah siji gembong, contone, nalika nyopir liwat jugangan, bakal nimbulaké pamindahan padha liyane.



Ing suspensi sawijining, ora ana sambungan kaku, supaya pamindahan vertikal utawa inclinations saka siji rodha praktis ora mengaruhi liyane.



Loro-lorone kelas duwe kaluwihan lan cacat, sing nemtokake ruang lingkup aplikasi. Minangka kanggo montor penumpang, ing kene ana kauntungan cetha ana ing sisih suspensions sawijining. Senajan poros mburi ing akeh kasus isih diinstal gumantung, sok-sok sampeyan uga bisa nemokake sistem torsion-lever semi-independen.

Ing poros ngarep, suspensi gumantung, amarga kekuatan dhuwur lan kesederhanaan desain, isih relevan ing truk, bus lan sawetara SUV.

Perbandingan sistem gumantung lan independen dikhususake kanggo.

Desain bisa uga kalebu nomer tuas sing beda, lan bisa uga ana ing macem-macem cara. Miturut fitur kasebut, siji-sijine bisa mbedakake suspensi siji-tuas, dobel-lever lan multi-link kanthi susunan longitudinal, transversal utawa oblique.

Unsur elastis 

Iki kalebu springs, torsi bar, macem-macem jinis springs, uga engsel karet-logam (pamblokiran bisu), thanks kanggo kang tuas lan spring bisa dipindhah. Elemen elastis nyebabake kejut nalika nabrak dalan lan nyuda impact ing awak, mesin pembakaran internal lan komponen lan sistem mobil liyane. Lan mesthi, padha nambah tingkat comfort kanggo wong ing kabin.

Paling asring, ing desain suspensi independen, spring coil silinder digunakake, digawe saka baja spring khusus nggunakake teknologi khusus. Unsur elastis kasebut bisa dipercaya, ora perlu pangopènan lan ing wektu sing padha ngidini sampeyan entuk kelancaran sing paling apik. Ing mobil penumpang, spring wis meh rampung diganti spring.



Angka kasebut nuduhake susunan skema suspensi spring kanthi rong wishbone.

Ing suspensi udara, sumber udara digunakake minangka unsur elastis. Kanthi ngganti tekanan gas ing silinder ing pawujudan iki, bisa cepet nyetel rigidity saka sistem, uga jumlah reresik lemah. Adaptasi otomatis digayuh amarga sistem sensor lan unit kontrol elektronik. Nanging, biaya piranti kasebut dhuwur banget, lan dipasang mung ing mobil elit. Kajaba iku, suspensi udara adaptif angel banget lan larang kanggo ndandani, lan ing wektu sing padha cukup rentan ing dalan sing ala.



damper geter 

Dheweke nindakake perane. Iki dirancang kanggo dampen getaran sing muncul saka panggunaan komponen elastis, uga fenomena resonansi. Yen ora ana penyerap kejut, getaran ing bidang vertikal lan horisontal sacara signifikan nyuda kontrol lan, ing sawetara kasus, bisa nyebabake darurat. 

Asring banget, damper digabungake karo unsur elastis dadi siji piranti - sing langsung nindakake sakumpulan fungsi.

Bar anti-gulung 

Bagian iki dipasang ing as roda ngarep lan mburi. Iki dirancang kanggo nyuda muter lateral nalika cornering lan nyuda kemungkinan mesin tipping liwat.



Sampeyan bisa sinau luwih lengkap babagan piranti lan prinsip operasi anti-roll bar.

Pengikat 

Kanggo nyambungake bagean suspensi menyang pigura lan siji liyane, telung jinis fastenings digunakake - bolted, karo lan liwat komponen elastis (engsel karet-logam lan bushings). Sing terakhir, saliyane kanggo ngrampungake tugas utama, uga mbantu nyuda tingkat swara kanthi nyerep getaran ing spektrum frekuensi tartamtu.

Biasane, desain uga nyedhiyakake limiters kanggo lelungan tuas. Nalika kendaraan ngliwati benjolan sing signifikan, bumper karet bakal nyerep impact kasebut sadurunge penyerap kejut tekan wates ndhuwur utawa ngisor. Mangkono, kegagalan prematur saka absorber kejut, dhukungan ndhuwur lan blok bisu ngisor dicegah.

Topik kasebut jembar banget kanggo nyakup kabeh aspek ing siji artikel. Kajaba iku, insinyur desain terus-terusan kerja kanggo nambah piranti sing wis ana lan ngembangake piranti anyar. Arah sing paling njanjeni yaiku sistem kanthi adaptasi otomatis kanggo kondisi dalan tartamtu. Saliyane sumber udara sing wis kasebut, umpamane, bar anti-roll sing bisa diatur digunakake, sing bisa ngganti kaku miturut sinyal saka ECU.



Ing sawetara mobil dipasang absorbers kejut luwes sing ngganti kaku saka penundaan amarga operasi saka tutup solenoid.

Ing suspensi hidropneumatik, peran komponen elastis dimainake dening bal, bagean terisolasi sing kapisah diisi gas lan cairan. Ing sistem Hidrat, bal hidropneumatik minangka bagéan saka strut suspensi.



Nanging, kabeh opsi iki larang, supaya paling motor kudu puas karo MacPherson paling apik lan sistem spring karo loro wishbone dina.

Ora ana sing aman saka masalah ing dalan kita, mula ora perlu ngerti pratandha sing bisa ditindakake. Lan manawa maca.