Cara mriksa pompa mesin mobil tanpa nyopot
Isi
Pompa banyu saka sistem pendinginan mesin otomotif, asring diarani mung minangka pompa, nduweni peran penting kanggo njaga rezim termal, nyedhiyakake sirkulasi aktif cairan sing digunakake. Yen gagal, motor ing mbukak boils meh enggal lan ambruk. Mulane, penting kanggo mesthekake linuwih maksimal, ngelingi pratandha masalah sing paling cilik ing wektu.
Carane mriksa serviceability saka pump ing mobil
Solusi sing paling apik bakal dadi panggantos preventif saka pompa kanthi mlaku 60-100 ewu kilometer, ing kasus khas, bebarengan karo timing belt, yen katrol pompa didhukung.
Ing kasus liyane, pompa diganti mung miturut peraturan pabrikan, nanging iki ora mesthi kedadeyan:
- sumber pompa saka macem-macem manufaktur beda banget;
- akeh gumantung ing sifat Cairan sing digunakake, ora kabeh antifreezes nahan sifat asli kanggo wektu sing padha;
- beban bantalan gumantung saka faktor eksternal, utamane tension sabuk;
- mode operasi, downtime mesin lan frekuensi owah-owahan suhu banget kena pengaruh.
Mula kudu ngerti tandha-tandha khas saka degradasi simpul sing wis diwiwiti.
Swara extraneous
Pompa kasebut kasusun saka rong bagean sing nganggo, sing sumber daya meh kabeh gumantung. Iku segel lan bantalan. Nganggo kothak isi ora katon kanthi cara apa wae kanthi kuping, nanging bantalan, ing ngarsane nyandhang, ora bakal bisa kerja kanthi meneng.
Swara kasebut bisa beda-beda, yaiku njerit, dheg-dhegan lan nutul, lan kadhangkala kanthi crunch. Wiwit iku angel kanggo njaluk pump metu saka rotasi, iku perlu kanggo ngilangi kabeh bantalan liyane saka sisih sabuk drive Unit, priksa manawa lagi ing kondisi apik, ninggalake pump ing curiga.
Banjur sinau kahanan dheweke kanthi luwih rinci. Rotasi rotor pompa kudu pancen Gamelan, tanpa tandha slightest saka rolling bal bantalan utawa backlash. Lan luwih apik kanggo ngganti langsung, utamané yen simpul wis makarya kathah.
Kanggo nutupi gangguan saka pompa, idler lan circling rollers saka sabuk drive bisa. Dheweke uga kudu dicenthang, sing luwih gampang, amarga nalika nyopot sabuk, luwih gampang ngeculake kanthi tangan lan ngerti anane nyandhang.
Dolanan katrol
Ana kasus nalika nyandhang bantalan kualitas kedadeyan kanthi rata lan ora ana gangguan. Pompa kasebut isih bisa digunakake, nanging akibate ora ngidini kothak isi bisa mlaku kanthi normal.
Ana bebaya bocor, sing mesthi bakal katon. Mangkono, reresik radial utawa aksial ing bantalan, sing dirasakake nalika goyang katrol, minangka sinyal kanggo panggantos langsung saka perakitan pompa.
Penampilan bocor
Segel lenga sing wis ilang kenceng ora bakal bisa nahan tekanan antifreeze kanthi cara apa wae. Sistem cooling makaryakke ing keluwihan meksa, kang muter peran positif karo kothak stuffing normal, mencet sudhut apa.
Sawise nyandhang kritis, ana apa-apa kanggo ngencengi, lan antifreeze ing meksa wiwit metu. Iki katon kanthi visual.
Pangatusan antifreeze kanthi cepet ing mesin panas ndadekake angel diagnosa. Nanging jejak ing wangun lapisan karakteristik tetep, kalebu ing sabuk drive.
Nalika bocor penting, iku wis hard kanggo ora sok dong mirsani, tingkat Cairan irungnya, sabuk terus udan lan ora duwe wektu kanggo garing, antifreeze kasebar dening muter bagean lan malah mili saka ngisor casing.
Sampeyan ora bisa pindhah luwih, sampeyan kudu panggantos langsung. Yen ora, nyandhang lan luh saka sabuk bisa, ngiring dening ndandani engine serius.
Antifreeze ambune
Ora kabeh pembalap ing pakulinan asring katon ing hood, utamané amarga padha ngerti persis ing ngendi kanggo katon kanggo netepke kondisi segel pump. Nanging kompartemen engine arang banget nyenyet sing antifreeze nguap ora bakal nemokake dalan metu, lan malah langsung menyang kabin.
Ambune khas banget, sapa wae sing nate bocor radiator kompor bakal ngelingi. Panelusuran luwih lanjut kanggo sumber kasebut bisa nyebabake pipa bocor lan radiator, uga menyang pompa banyu.
Munggah suhu mesin
Gejala sing paling mbebayani saka kerusakan pompa. Bisa uga ateges loro sing wis diterangake nimbulaké cacat, lan relatif langka katelu - masalah karo impeller pump.
Sawetara glathi mlengkung ing poros rotor, mbentuk impeller, tanggung jawab langsung kanggo nyampur Cairan lan nggawe meksa. Sadurunge, digawe saka casting wesi, supaya breakdowns padha tilar. Kajaba ana kasus langka saka pamindahan casting saka batang amarga nglanggar teknologi pas penet karo tightness perlu.
Saiki, kanggo nggawe impeller, plastik kanthi kualitas sing beda-beda digunakake utamane.
Ing kahanan rotasi kanthi cepet ing antifreeze panas ing kacepetan dhuwur, nyebabake cavitation, glathi bisa wiwit ambruk, impeller "gundul" ora bisa nyampur apa-apa maneh, sirkulasi cairan kaganggu, lan suhu mesin wiwit munggah kanthi cepet. . Ing kasus iki, radiator bakal relatif kadhemen, Cairan saka iku mung ora njaluk menyang pemblokiran lan sirah.
Mode mbebayani banget, mesin kudu dipateni langsung lan masalah kudu digoleki.
Gejala sing padha bisa kedadeyan karo impeller sing utuh, nanging iki mbutuhake kebocoran cairan sing signifikan, pambentukan kanthong udara lan ilang tingkat lengkap ing tangki ekspansi. Iki cukup gampang ditemokake nalika mriksa.
Carane ngatasi masalah
Nganti pungkasan abad pungkasan, pompa ing akeh mesin bisa didandani. Déwan kasebut dicopot lan dipencet dadi bagian sing kapisah, banjur bantalan lan segel biasane diganti. Saiki ora ana sing nglakoni maneh.
Saiki, kit perbaikan pompa minangka bagean awak kanthi segel minyak, bantalan, poros, katrol lan gasket sing dipasang. Minangka aturan, ukuran standar sing padha karo nomer seri sing dikenal saka katalog diprodhuksi dening akeh perusahaan.
Kualitas kene langsung gumantung ing rega. Sampeyan ora kudu ngarep-arep manawa bagean saka pabrikan sing ora dingerteni bakal nyedhiyakake sumber daya sing bisa ditampa. Sampeyan kudu mandheg ing perusahaan sing duwe spesialisasi ing pasokan pompa jangka panjang sing wis kabukten. Kalebu ing conveyors saka automakers.
Ngganti pompa ora angel. Mulane, biasane diganti minangka bagéan saka timing belt kit. Ana kit saka pabrikan sing padha, kanthi pompa lan tanpa pompa.
Tuku set kasebut paling cocog, amarga perusahaan sing biso dipercoyo ora bakal ngrampungake sabuk lan rol kanthi pompa kualitas rendah, lan kanthi panggantos kompleks, rega kerja luwih murah, amarga umume operasi perakitan lan disassembly. pas, kabeh sing isih kanggo saluran sawetara saka antifreeze lan unscrew fasteners pump.
Bagean anyar dipasang karo gasket ing kit ndandani, sawise tingkat coolant digawa menyang normal.
Umur layanan sing dawa saka bagean kasebut bakal ditemtokake kanthi tension sabuk drive sing bener, sing ora kalebu kakehan bantalan. Kunci torsi biasane digunakake kanggo nyegah kesalahan pangaturan. Sampeyan mung kudu nyetel pasukan sing dikarepake miturut pandhuane.
