Carane ngganti transmisi otomatis

Salah sawijining kesenjangan ing kawruh pamilik mobil kanthi gearbox otomatis minangka karakteristik minangka adaptasi. Sanajan ora ngerti babagan fungsi iki, pembalap sajrone operasi saben dina aktif ngganti transmisi otomatis, nyetel mode operasi supaya cocog karo gaya nyopir individu.

Sawise setelan adaptasi digawe ing pusat layanan, transmisi otomatis terus adaptasi sajrone operasi luwih lanjut.

Apa adaptasi transmisi otomatis lan apa sing dibutuhake

Konsep adaptasi ing pangertèn sing wiyar tegese adaptasi saka obyek kanggo ngganti kahanan njaba lan internal. Kanthi gati kanggo mobil, istilah iki nuduhake imbuhan saka transmisi otomatis gumantung ing gaya driving individu, mode cocog saka mesin lan sistem rem, wektu operasi lan jurusan nyandhang bagean mekanisme.

Transmisi otomatis nuduhake versi klasik saka kotak gear hidromekanik, kalebu kotak gear planet otomatis lan trafo torsi hidrodinamik, uga kotak gear robot. Kanggo macem-macem mekanisme kanggo ngganti rasio gear transmisi tanpa campur tangan manungsa, minangka variator, topik sing dipikirake ora ditrapake.

Kanggo kothak gear hidromekanik, prosedur adaptasi adhedhasar nyetel setelan unit kontrol elektronik transmisi otomatis (ECU). Piranti panyimpenan ngemot program logika sing nampa informasi saka sensor utawa unit kontrol sistem liyane. Parameter input kanggo ECU yaiku kacepetan crankshaft, poros output lan turbin, posisi pedal gas lan switch Kick-Down, level lenga lan suhu, lsp. Perintah sing digawe ing ECU dikirim menyang aktuator. saka unit kontrol hidrolik saka gearbox.

Tampilan bagean saka gearbox hidromekanik.

Model transmisi otomatis sadurungé dilengkapi piranti panyimpenan permanen sing ora ngidini owah-owahan ing algoritma kontrol. Kamungkinan adaptasi diwujudake kanthi pangembangan piranti panyimpenan sing bisa diprogram maneh sing digunakake ing meh kabeh transmisi otomatis modern.

Programmer saka transmisi otomatis ECU diatur kanggo njupuk menyang akun akeh paramèter operasi beda, kang utama kanggo adaptasi bisa dianggep ing ngisor iki:

1. Dinamika akselerasi, ditulis ing ketajaman mencet pedal gas. Gumantung ing, mesin adaptif bisa nyetel menyang Gamelan, owah-owahan gear maksimal lengkap utawa kanggo siji digawe cepet, kalebu mlumpat liwat langkah.
2. Gaya nyopir sing program nanggapi kanthi frekuensi owah-owahan ing posisi pedal gas. Kanthi posisi stabil akselerator ing proses gerakan, Gir sing luwih dhuwur diuripake kanggo nyimpen bahan bakar, karo mode "ragged" gerakan ing macet, mesin ngalih menyang Gir ngisor karo nyuda ing nomer révolusi.
3. Gaya rem. Kanthi rem sing kerep lan cetha, transmisi otomatis dikonfigurasi kanggo nyepetake akselerasi, cara rem sing lancar cocog karo obah pindah sing lancar.

Sanajan proses adaptasi operasi transmisi otomatis hidromekanik kanthi bantuan ECU ana ing mode pancet, ing sawetara kasus perlu ngreset setelan sing ana lan ngonfigurasi ulang paramèter. Prosedur iki dianjurake nalika ngganti pemilik (pembalap), ing cilik saka operasi unit salah utawa sawise ndandani, yen lenga diganti sak ngatasi masalah.

Reset adaptasi sadurunge ing ECU.

Pembalap sing berpengalaman nindakake konfigurasi ulang nalika ngalih saka musim dingin menyang operasi musim panas lan kosok balene, nalika bali saka lelungan dawa menyang siklus kutha, sawise lelungan kanthi bobot mobil maksimal.

Kanggo kothak gear robot, tujuan adaptasi yaiku nyetel mode operasi gumantung saka tingkat nyandhang disk kopling. Prosedur iki dianjurake supaya bisa ditindakake kanthi periodik kanthi cara sing direncanakake, yen ana kegagalan ing operasi, sawise ndandani transmisi rampung. Gaya nyopir individu ing kasus iki minangka panyebab diagnosis lan adaptasi.

Carane nggawe adaptasi

Prosedur adaptasi kalebu nyetel paramèter anyar kanggo komputer transmisi otomatis reprogrammable. Prinsip operasi piranti kasebut adhedhasar sirkuit logika sing padha, nanging saben model mobil mbutuhake pendekatan individu lan algoritma tumindak.

Umume ECU bisa diprogram maneh ing rong mode adaptasi:

1. Long-term, kang mbutuhake mobil mbukak saka 200 kanggo 1000 km. Ing jarak iki, ECU nganggep lan ngeling-eling mode operasi rata-rata sistem lan mekanisme. Ing kasus iki, pembalap ora mbutuhake tumindak tambahan utawa purposeful (kajaba gerakan ing gaya biasanipun), lan kanggo komponen lan bagean cara iki luwih alus lan dianjurake.
2. Dicepetake, ditindakake kanthi jarak sawetara atus meter lan sawetara menit. Iku worth nggunakake mode kuwi, contone, sak transisi cetha saka mode suburban Gamelan menyang mode kutha "suwek" karo macet, akselerasi cepet lan rem cetha. Yen transisi kasebut arang banget, luwih becik ninggalake setelan adaptasi menyang ECU.

Nindakake adaptasi transmisi otomatis ing pusat layanan.

Reset nilai lawas

Ing sawetara kasus, adaptasi mbutuhake reset awal setelan sing wis ana. Kadhangkala istilah "zeroing" digunakake kanggo operasi iki, sanajan reset mung tegese bali menyang paramèter program asli kanggo model transmisi otomatis iki.

Reset adaptasi transmisi otomatis ditindakake sawise kothak gear didandani utawa nalika ora bisa digunakake kanthi bener, sing dituduhake kanthi owah-owahan gear alon, jerks utawa jerks. Sampeyan uga bisa bali menyang setelan pabrik saka transmisi otomatis nalika tuku mobil bekas kanggo aran kahanan standar lan mode operasi glethakaken mudhun dening pabrikan.

Kanggo ngreset, perlu kanggo preheat lenga kothak kanggo suhu operasi, lan banjur nindakake urutan operasi ing ngisor iki:

• mateni mesin kanggo sawetara menit;
• nguripake kontak, nanging ora miwiti engine;
• sequentially karo interval 3-4 detik, nindakake 4-5-melu ngoper saka kothak antarane posisi pamilih N lan D;
• mateni mesin maneh.

Kanggo ngganti kothak robot, perlu nggunakake peralatan diagnostik khusus kanggo nemtokake kahanan unit kopling, kopling lan drive kontrol gear, unit kontrol lan adaptasi piranti lunak sistem.

Suwene ngenteni asil

Asil ngreset setelan bisa ditaksir sawise 5-10 menit, luwih apik ing dalan warata lan free, tanpa akselerasi dadakan lan rem. Asil saka tahap adaptasi iki yaiku kelembutan lan kelancaran mekanika, ora ana guncangan lan telat nalika ngalih.

Adaptasi cepet saka transmisi otomatis

Adaptasi sing dipercepat, sing diarani dipeksa, bisa ditindakake kanthi rong cara, sing saben-saben nuduhake anané algoritma tumindak sing bisa dipercaya lan pendekatan profesional. Forum lan diskusi para pamilik macem-macem merek nuduhake yen ora saben wong bisa nemokake sumber dhewe lan entuk asil sing dikarepake.

Cara pisanan yaiku kanggo kerlip ECU, sing kudu dipercaya kanggo spesialis layanan sing bersenjata piranti lan piranti lunak sing dibutuhake.

Cara liya kanggo nyepetake adaptasi yaiku sinau maneh ECU nalika lelungan, sing uga mbutuhake informasi teknis asli kanggo kothak sing bisa adaptasi. Algoritma kasebut kalebu operasi sekuensial lan siklik (individu kanggo saben merek lan model) kanggo pemanasan, mandheg lan miwiti mesin, nyepetake kecepatan, jarak tempuh lan rem sing ditemtokake.

Masalah nalika prosedur

Adaptasi transmisi otomatis wis dadi bisa amarga munculé sistem elektronik Komplek sing terus kanggo nambah lan berkembang. Kerumitan sistem kasebut, kanthi tujuan ningkatake kenyamanan lan keamanan nyopir, ana risiko potensial lan kemungkinan masalah.

Masalah sing muncul sajrone operasi transmisi otomatis utawa adaptasi kasebut biasane ana gandhengane karo operasi komputer, kanthi gagal sirkuit logika program utawa unsur teknis. Alasan kanggo sing terakhir bisa dadi sirkuit cendhak minangka akibat saka nglanggar insulasi utawa integritas omah, overheating utawa ingress Kelembapan, lenga, bledug, uga lonjakan daya ing jaringan onboard kendaraan.