Carane mriksa transmisi otomatis kanggo serviceability

Kinerja transmisi otomatis (transmisi otomatis) minangka salah sawijining faktor sing paling penting sing nemtokake prospek kanggo tuku mobil bekas. Panyebab malfunctions bisa ora mung operasi ingkang dipun danguaken, nanging uga ndandani unprofessional, pilihan lenga salah lan overloads biasa.

Sadurunge mriksa transmisi otomatis ing dinamika, sampeyan kudu takon bakul bab fitur saka mobil lan mriksa transmisi otomatis.

Carane mriksa serviceability saka transmisi otomatis sak pengawasan dhisikan

Ngalih kacepetan ing transmisi otomatis.

Sawise wawancara sepintas karo bakul lan pamriksan awal mobil lan transmisi otomatis, perlu kanggo mriksa luwih jero, inspeksi lan test drive bisa ilang. Malah sadurunge kontak langsung karo pemilik kendaraan, sampeyan kudu menehi perhatian marang 2 paramèter:

1. Jarak tempuh. Malah kanggo transmisi otomatis dipercaya, sumber daya ora ngluwihi 300 ewu km. Yen mobil luwih lawas saka 12-15 taun lan wis ing operasi stabil, tuku kudu dijupuk kanthi ati-ati. Faktor sing nemtokake yaiku sejarah perbaikan lan kualifikasi para master. Ing kasus iki, kondisi technical saka transmisi otomatis dianjurake kanggo mriksa ing stasiun layanan specialized.
2. Asal saka mobil Ngimpor mobil saka luar negeri bisa dadi kauntungan nalika tuku. Pamilik mobil Eropa paling kerep ngalami layanan ing dealer resmi lan mung ngisi lenga sing disaranake pabrikan. Iki ngluwihi umur transmisi otomatis.

Apa sing kudu digoleki nalika ngomong karo salesman

Nalika ngomong karo dealer mobil, sampeyan kudu menehi perhatian marang aspek ing ngisor iki:

1. Frekuensi lan lokasi ndandani. Yen transmisi otomatis wis didandani sadurungé, iku perlu kanggo njlentrehake alam saka karya (panggantos clutches gesekan, mrikso, etc.). Yen ndandani transmisi otomatis ora digawa metu ing stasiun layanan specialized utawa ora ing bakul sah, kang dokumen sing cocog wis wadi, tuku kudu nilar.
2. Frekuensi ganti oli. Miturut Rekomendasi manufaktur, lenga pindah kudu diganti saben 35-45 ewu kilometer (watesan maksimum 60 ewu km). Yen panggantos ora digawa metu kanggo luwih saka 80 ewu kilometer, masalah karo transmisi otomatis bakal njedhul. Nalika ngganti lenga ing stasiun layanan, cek lan pesenan ditanggepi, sing pemilik bisa menehi panuku potensial. Dianjurake kanggo ngganti Filter bebarengan karo lenga.
3. kahanan operasi. Akeh pemilik, nyewa mobil utawa makarya ing taksi minangka alasan sing apik kanggo ora tuku. Slip reguler ing lendhut utawa salju uga mengaruhi kinerja transmisi otomatis, supaya sampeyan ora kudu tuku mobil sawise lelungan kanggo fishing, mburu lan aktivitas outdoor liyane.
4. Nggunakake towbar lan piranti tarik. Towing trailer minangka beban tambahan ing transmisi otomatis. Yen ora ana tandha ketok kakehan (anane towbar), sampeyan kudu mriksa karo bakul yen mobil kudu nggeret mobil liyane, lan kasebut kanthi teliti, mriksa mripat kanggo karusakan saka kabel.

Inspeksi visual saka transmisi otomatis

Kanggo inspeksi visual, dianjurake kanggo milih dina sing garing lan cerah. Sadurunge miwiti tes, mobil kudu digawe panas paling sethithik 3-5 menit ing mangsa panas lan 12-15 menit ing mangsa. Sawise dadi panas, sampeyan kudu nyetel pamilih menyang mode netral utawa parkir, mbukak hood lan mriksa transmisi otomatis kanthi mesin mlaku.

Iku bakal migunani kanggo mriksa mobil saka ngisor, ing jugangan utawa lift. Iki bakal ngidini sampeyan ndeleng kemungkinan bocor segel, gasket lan colokan.

Transmisi otomatis - tampilan ngisor.

Mesthine ora ana bocor lenga utawa rereget ing sisih ndhuwur utawa ngisor transmisi otomatis.

Inspeksi Oli Gear

Lenga ing transmisi otomatis nindakake fungsi lubricating, cooling, transmisi lan kontrol. Bagean mekanik saka gearbox dilumasi utawa dicelupake ing cairan teknis iki, saengga nyandhang lan luh kasebut ora langsung ditemtokake dening tingkat, konsistensi lan warna lenga.

Priksa ditindakake ing urutan ing ngisor iki:

1. Temokake dipstick kanggo diagnostik lenga. Ing umume mobil kanthi transmisi otomatis, warnane abang. Siapke gombal sing resik, tanpa serat lan kertas putih.
2. Miwiti mesin, anget karo trip cendhak (10-15 km). Tuas pamilih kudu ing posisi D (Drive).
3. Sadurunge miwiti tes, ngadeg ing area sing rata lan, gumantung saka merek mobil, nyetel tuas menyang posisi N (netral) utawa P (parkir). Ayo engine nganggur kanggo 2-3 menit. Ing sawetara model mobil Honda, tingkat lenga dicenthang mung karo engine dipateni.
4. Tarik metu probe lan ngilangke sak tenane nganggo gombal, ora ana benang, bulu utawa partikel asing liyane sing isih ana ing alat kasebut.
5. Lebokake dipstick menyang tabung, tahan nganti 5 detik lan tarik metu.
6. Priksa level lenga ing dipstick.Tingkat cairan normal kanggo transmisi anget kudu ana ing zona Panas, antarane tandha maksimum lan minimal. Kanggo nganalisa warna, transparansi lan karakteristik lenga liyane, nyelehake cairan sing diklumpukake ing lembaran kertas.
7. Baleni dipstick lan mriksa lenga kaping 1-2 kanggo ngilangi kesalahan diagnostik.

Ing kendaraan sing dilengkapi colokan lan kaca tingal tinimbang dipstick, mriksa ditindakake ing jugangan utawa angkat. Mobil jinis iki diprodhuksi miturut merek Volkswagen, BMW, Audi, lsp.

Priksa level lenga ing transmisi otomatis.

Nalika mriksa oli gear, mbayar manungsa waé menyang paramèter ing ngisor iki:

1. warna. Minyak transmisi seger (ATF) iku abang padhang utawa abang peteng. Kanthi pemanasan siklik lan kontak karo bagean sing nganggo, dadi peteng. Tingkat browning sing bisa ditampa nalika tuku yaiku abang-coklat utawa coklat cahya. Werna coklat lan ireng saka sampel nuduhake overheating biasa, malfunctions transmisi otomatis lan kurang perawatan mobil.
2. Transparansi lan anané inklusi manca. Transparansi cairan transmisi otomatis ora kurang penting tinimbang warna. Minyak ing kothak gear sing bisa dilayani tetep tembus. Inklusi flocculent, kain logam, uga suspensi partikel sing apik sing nggawe lenga mendhung minangka tandha nyandhang abot ing bagean. Sawetara pamilik sengaja ngganti ATF sadurunge adol supaya warna cairan cocog karo norma. Nanging, inklusi manca ing conto bakal menehi kinerja nyata transmisi otomatis.
3. mambu. Cairan transmisi seger bisa mambu kaya lenga mesin utawa minyak wangi. Yen lenga menehi kobong, iki nuduhake overheating dhasar selulosa saka lapisan gesekan. Kopling kobong ora mesthi akibat saka operasi sing dawa banget lan kakehan. Yen gaskets lan dering ora diganti ing wektu, meksa ing sistem transmisi otomatis irungnya, keluwen lenga lan lack of cooling. Ambune lenga amis sing béda minangka tandha operasi jangka panjang tanpa panggantos.

Ngganti lenga obaran ora bakal mulihake transmisi otomatis worn lan ora bakal ngluwihi umur. Ing sawetara kasus, ngisi ATF seger ndadékaké kanggo mundhut lengkap saka fungsi transmisi. Iki amarga kasunyatan sing cakram gesekan worn bakal slip, lan bagean transmisi liyane ora bakal nahan tekanan sing perlu.

Suspensi lenga lan partikel cilik, sing abrasive lan mbebayani kanggo mobil sing dijaga kanthi apik, ing kasus iki bakal dadi pelumas gesekan sing kandel sing bakal nambah genggeman cakram. Kajaba iku, lenga anyar bisa ngumbah rereget lan inklusi cilik saka slot transmisi otomatis, sing bakal langsung clog katup transmisi otomatis.

Priksa kualitas transmisi otomatis nalika nyopir

Sisih paling penting kanggo mriksa transmisi otomatis yaiku diagnostik nalika nyopir. Iku ngijini sampeyan kanggo nglacak reaksi saka mesin kanggo tumindak driver, ngarsane slippage, gangguan lan pratandha saka malfunction.

Kanggo ngilangi kesalahan ing asil, iku worth nganakake tes ing babagan warata dalan ing relatif kasepen (karo radio dipateni, tanpa obrolan banter).

Idling

Kanggo mriksa mobil kanthi transmisi otomatis nalika nganggur, sampeyan kudu:

• panas mesin lan depress pedal rem;
• nyoba kabeh mode karo tuas pamilih, lingering ing saben kanggo 5 detik;
• mbaleni owah-owahan saka mode ing jangkah cepet (tundha antarane Gir biasane sacoro prakteke absen, lan antarane Drive lan mode Reverse ora luwih saka 1,5 detik).

Ora ana wektu tundha nalika ngganti mode, jerking, nuthuk, swara mesin lan geter. Kejut Gamelan diijini, sing nuduhake owah-owahan pindah.

Ing dinamika

Jinis diagnostik transmisi otomatis ing dinamika kaya ing ngisor iki.

Jinis tes	Teknik	Reaksi kendaraan	Masalah bisa
Stop tes	Mungkasi kanthi cepet kanthi kacepetan 60-70 km / jam	Deceleration lan deceleration saka mobil dumadi ing sawetara detik	Gejala malfungsi: wektu tundha luwih saka 2-3 detik ing antarane gear, mobil sentak.
tes slip	Pencet rem, sijine pamilih ing mode D lan kanthi depress pedal gas limang detik. Alon-alon ngeculake gas lan sijine transmisi otomatis ing mode netral	Indikator ing tachometer ana ing norma kanggo model mesin iki	Ngluwihi watesan kacepetan - slipping ing paket disk gesekan. Ngurangi - gagal konverter torsi. Tes kasebut mbebayani kanggo transmisi otomatis
Siklus "akselerasi - perlambatan"	Pencet pedal gas 1/3, ngenteni saklar. Uga alon alon. Baleni tes, gantian depress pedal kanthi 2/3	Transmisi otomatis kanthi lancar ngoper pindah saka pisanan menyang pungkasan lan kosok balene. Kanthi intensitas akselerasi sing luwih gedhe, guncangan ing revs sithik bisa uga rada katon.	Ana jerks, telat antarane transisi. Ana swara extraneous nalika nyopir
Engine braking	Njupuk kacepetan 80-100 km / h, alon-alon ngeculake pedal gas	Transmisi otomatis lancar, indikator ing tachometer mudhun	Transisi dadi jerky, downshifts telat. Lompatan RPM bisa diamati ing latar mburi nyuda kacepetan rotasi.
Overclocking sing kuat	Pindhah kanthi kacepetan udakara 80 km / jam, tekan pedal gas kanthi cepet	Kacepetan mesin mundhak banget, transmisi otomatis ngalih menyang 1-2 Gir	Ing kacepetan dhuwur, kacepetan mundhak alon utawa ora mundhak (motor slip)
Test Overdrive	Nyepetake udakara 70 km / jam, pencet tombol Overdrive, banjur uculake	Transmisi otomatis pisanan abruptly pindhah menyang pindah sabanjuré, lan banjur kaya abruptly bali menyang sadurunge.	Transisi ditundha. Lampu Check Engine urip

Saliyane tes dhasar, penting kanggo mirsani kelancaran shift gear. Nalika akselerasi kanggo 80 km / h, transmisi otomatis kudu ngalih kaping telu. Nalika ngalih saka pindah pisanan kanggo kaloro, malah ing transmisi otomatis non-worn, bisa uga ana bodho tipis.